從宣布合資合作到獲取獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，光束汽車的進(jìn)展一直深受外界關(guān)注。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

不用多久，你在英國購買一臺(tái)寶馬MINI純電動(dòng)車，很可能會(huì)看到“made in china”的銘牌。是的，“中國造”寶馬MINI正在加速走向全球。近日，長城汽車和寶馬集團(tuán)合資企業(yè)——光束汽車宣布獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，未來主要生產(chǎn)國產(chǎn) MINI 電動(dòng)汽車，并于2024年在中國市場(chǎng)銷售且同步出口到全球市場(chǎng)。

工信部最新公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 378 批）擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單中出現(xiàn)了光束汽車有限公司，而進(jìn)入擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單名列，意味著該企業(yè)已通過相關(guān)部門的審核，在公示期通過之后將獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。

顯然，寶馬是全球明星企業(yè)，它選擇將電動(dòng)寶馬MINI產(chǎn)線遷中國，是深思熟慮的結(jié)果，這凸顯了將中國作為其出口生產(chǎn)基地的信心和決心。作為一家深耕中國20年的豪華品牌，寶馬的一舉一動(dòng)具有風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)。最起碼從制造層面來說，寶馬對(duì)中國市場(chǎng)的重視已經(jīng)超過了英國市場(chǎng)，對(duì)外出口則進(jìn)一步證明了中國市場(chǎng)的核心地位。

MINI品牌按下電動(dòng)化加速鍵

提起光束汽車，大家可能有點(diǎn)不熟悉。它是寶馬集團(tuán)和長城汽車于2017年成立的合資公司，該公司總投資額51億元人民幣，雙方各持50%股份。

早在今年10月份，國產(chǎn)全新MIN純電動(dòng)車型已經(jīng)在寶馬與長城合資公司——光束汽車工廠正式下線，該車將于2024年上市并供應(yīng)全球市場(chǎng)。根據(jù)此前報(bào)道，光束工廠將相繼投產(chǎn)全新MINI COOPER和MINI Aceman純電動(dòng)緊湊型跨界車型，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。

集研發(fā)、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)物流于一體，產(chǎn)品將面向全球市場(chǎng)銷售，共同研發(fā)和生產(chǎn)是光束汽車項(xiàng)目的重點(diǎn)。 光束汽車的核心價(jià)值不在于建立一個(gè)工廠，開展車輛生產(chǎn)制造，而是在于新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)。 光束汽車立足于股東雙方的研發(fā)能力和研發(fā)資源，同時(shí)借助寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營實(shí)踐的支持，實(shí)現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。

現(xiàn)在MINI品牌已為2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化加快未來產(chǎn)品和生產(chǎn)布局，下一代MINI純電動(dòng)車型將率先在中國投產(chǎn)。 寶馬集團(tuán)與長城汽車合資的光束汽車有限公司將在其中扮演重要角色。

而寶馬集團(tuán)下一代MINI純電動(dòng)車型計(jì)劃在2024年正式推出，光束汽車將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。 從規(guī)劃來看，兩款下一代純電動(dòng)MINI車型，包括一款全新的三門MINI Cooper和一款全新的MINI緊湊型跨界車，計(jì)劃在光束汽車工廠相繼投產(chǎn)，供應(yīng)國際和國內(nèi)市場(chǎng)。 國產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型將于2024年出口海外市場(chǎng)。

伴隨著寶馬MINI電動(dòng)車生產(chǎn)逐漸步入正軌，并順利拿到獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，光束汽車工廠將成為其全球首產(chǎn)地和主要出口基地。

長城寶馬為合資模式指明方向

對(duì)于雙方的此番深度合作，長城汽車董事長魏建軍曾表示長城汽車更多的是在向?qū)汃R集團(tuán)學(xué)習(xí)技術(shù)、國際市場(chǎng)運(yùn)營、對(duì)全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗(yàn)。

要知道，寶馬集團(tuán)作為一家歷史悠久且成熟的傳統(tǒng)汽車制造商，具有豐富的全球化征戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，甚至造車技術(shù)也更成熟，這些優(yōu)勢(shì)均能為長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型之路賦能。 值 得一提的是，現(xiàn)在寶馬集團(tuán)在電動(dòng) 領(lǐng)域也在積極追趕，去年 純電車型銷量超21.5萬輛，同比增長107 .7%。2023年純電動(dòng)車銷量有望同比攀升15%。

長城汽車方面也在發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在今年11月銷售新車122849輛，同比增長40.30%。其中，新能源車型銷售31248輛，同比猛增142.93%，連續(xù)八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。對(duì)于眼下的長城汽車而言，一方面，雙方共同參與生產(chǎn)可借助寶馬在中國乃至全球市場(chǎng)的影響力，進(jìn)一步刺激銷量上的增幅。另一方面，長城汽車“走出去”的步伐也將更具競(jìng)爭(zhēng)力。

如今長城汽車已經(jīng)走上了新能源車快速發(fā)展賽道，甚至布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，還投資約8億元，在江蘇無錫搭建了長城第三代半導(dǎo)體模組封測(cè)制造基地項(xiàng)目。這也能助力寶馬集團(tuán)在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展。

其實(shí)長城與寶馬集團(tuán)之間的合作也為電動(dòng)車時(shí)代車企之間的合資模式提供了新方案，其他車企或許也可以同歐洲、日本車企達(dá)成合作，雙方各占一半股份，無論是技術(shù)交互還是市場(chǎng)拓展都將簡(jiǎn)單不少，海外車企不用擔(dān)心會(huì)被崛起的國產(chǎn)車淘汰，國內(nèi)車企也能夠全力開拓海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

也因?yàn)榛陂L城與寶馬的此次合作，我們不難發(fā)現(xiàn)，海外品牌與國內(nèi)汽車制造商之間關(guān)系走得越來越親密。比如7月底小鵬牽手大眾達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。大眾將向小鵬增資約7億美元（約合人民幣50億元），收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

再比如，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃向零跑汽車投資約15億歐元（約合116億人民幣）以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。同時(shí)，雙方計(jì)劃以51：49的比例共同組建一家名為“零跑國際”的合資企業(yè)。由此可見，當(dāng)下的中國新能源汽車市場(chǎng)正以蓬勃的生命力吸引著外來投資者。

從宣布合資合作到獲取獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，光束汽車的進(jìn)展一直深受外界關(guān)注。 此次光速汽車出現(xiàn)在車輛生產(chǎn)企業(yè)清單名列，這對(duì)于該合資公司將是發(fā)展的關(guān)鍵一步。 光束汽車獲得獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)后，將有力推動(dòng)MINI品牌實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的電動(dòng)化 戰(zhàn)略目標(biāo)。 不過也需要注意的是，現(xiàn)在MINI品牌的純電動(dòng)車型已經(jīng)下線，但光束自有品牌車型的進(jìn)展情況卻沒有任何消息。