憑借空間大、視野好、通過性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，SUV已經(jīng)成為全球市場(chǎng)的主流車型，不僅僅是在偏愛大尺寸車的中國(guó)美國(guó)，在歐洲市場(chǎng)SUV的銷量也已超過轎車。

短短20年時(shí)間，從小眾車型到大受歡迎，SUV究竟是有怎樣的魔力？

轎車追求舒適豪華、越野車追求通過性、跑車追求速度、MPV追求裝載能力，有沒有一款車能將這些優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來？

SUV車型應(yīng)運(yùn)而生：全稱Sport Utility Vehicle，運(yùn)動(dòng)型多功能車。

將轎車的底盤加高，以增強(qiáng)通過性；搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)；寬大的車身提供了儲(chǔ)物空間，還有豐富的配置。

究竟誰是第一輛SUV，坊間眾說紛紜，那些具有開創(chuàng)性的SUV，也確實(shí)各有特點(diǎn)。

嚴(yán)格來講，前幾代路虎攬勝并不是SUV，而是豪華越野車。

攬勝具有SUV的一切屬性，配置豐富、動(dòng)力強(qiáng)勁、內(nèi)飾豪華，但也有著傳統(tǒng)越野車的非承載式車身結(jié)構(gòu)，越野能力不輸硬派越野車。

在1969年攬勝投產(chǎn)之前，路虎的主力車型是傳統(tǒng)的越野車，最初叫Series I，后來慢慢演變成衛(wèi)士系列。

攬勝的出現(xiàn)改變了路虎的工具車形象，也讓路虎成為了豪華越野車的代名詞。

從第四代攬勝開始，車身從非承載式轉(zhuǎn)變?yōu)槌休d式。

雖然沒有了大梁結(jié)構(gòu)，得益于高科技的輔助，越野功力不減。車身結(jié)構(gòu)的變化，也讓現(xiàn)在的攬勝成為了真正意義上的SUV。

2、切諾基，讓SUV走進(jìn)千家萬戶

無論在美國(guó)，還是在中國(guó)，吉普切諾基都有著不可替代的地位。

承載式車身結(jié)構(gòu)的切諾基是全世界第一款真正意義上的SUV，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的見證者。

1983年，北京汽車與美國(guó)汽車公司簽署了北京吉普的合資合同。1984年，切諾基XJ在美國(guó)面世，開創(chuàng)了“承載式車身SUV”的全新理念。

1985年，北京吉普切諾基在華投產(chǎn)，是中國(guó)最早的合資汽車之一。

80年代，伴隨著改革開放的浪潮，中國(guó)汽車工業(yè)剛剛開始發(fā)展。切諾基的出現(xiàn)，無疑是顛覆性的，內(nèi)飾豪華、配置豐富、性能強(qiáng)大。

切諾基的受歡迎程度，完全不亞于之后的路虎。當(dāng)年國(guó)產(chǎn)刑偵劇中，必須得有一輛切諾基。

切諾基XJ及其延伸出的中國(guó)版車型，一直生產(chǎn)到了2014年。橫跨30年，足以證明一款車的實(shí)力。

3、德系SUV，運(yùn)動(dòng)SUV的完美詮釋

上世紀(jì)90年代，德系豪華品牌開始進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。

那些曾經(jīng)不被看好的“四不像”項(xiàng)目，卻成為了集團(tuán)的救命稻草、銷量的主力軍。

寶馬X5是寶馬最成功的產(chǎn)品之一，創(chuàng)新的SAV（Sport Activity Vehicle）理念，比SUV又多了幾分運(yùn)動(dòng)。

第一代X5于1999年發(fā)布，時(shí)至今日已經(jīng)是第四代車型。第一代X5時(shí)，寶馬還推出了一款搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的原型車—X5 Le Mans。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)來自寶馬的勒芒冠軍賽車V12 LMR，可輸出700馬力。這輛原型車在紐北創(chuàng)下了7分42秒的圈速，在當(dāng)年比很多超級(jí)跑車都要快。

X5 Le Mans并沒有量產(chǎn)，真正的量產(chǎn)版高性能X5，則要等到2009年面世的X5 M。

同樣來自德國(guó)的保時(shí)捷卡宴，不僅僅是運(yùn)動(dòng)型SUV的標(biāo)桿產(chǎn)品，更是整個(gè)保時(shí)捷集團(tuán)的“關(guān)鍵先生”。

2002年，第一代保時(shí)捷卡宴面世。雖然褒貶不一，但憑借豪華的內(nèi)飾、強(qiáng)大的動(dòng)力以及優(yōu)秀的操控，卡宴幫助保時(shí)捷實(shí)現(xiàn)了銷量上的突破。

卡宴項(xiàng)目剛開始時(shí)，保時(shí)捷先找了奔馳合作，但雙方未能達(dá)成一致。

保時(shí)捷又轉(zhuǎn)向了大眾，這也是為什么，卡宴和途銳有著千絲萬縷的關(guān)系。

從2002年到今天，卡宴已經(jīng)進(jìn)化到了第三代，有著包括S、Turbo S、GTS、E-Hybrid在內(nèi)的數(shù)個(gè)型號(hào)，年銷量接近10萬臺(tái)。曾經(jīng)受到質(zhì)疑的初代卡宴，如今也已成為經(jīng)典。

4、超豪華SUV，富豪的新寵

21世紀(jì)進(jìn)入第二個(gè)十年，為了吸引更多客戶，賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼這些超豪華品牌也開始進(jìn)軍SUV市場(chǎng)。

世爵D12算是超豪華SUV的先驅(qū)者，但并沒有激起太多浪花，世爵也走向了破產(chǎn)。

賓利添越開啟了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而之后的勞斯萊斯庫(kù)里南，更是將SUV車型帶到了新的高度。

之前，賓利和勞斯萊斯的超豪華轎車，基本都是由司機(jī)駕駛。SUV車型的出現(xiàn)，為車主提供了更多可能性，親自駕駛也不會(huì)讓人覺得奇怪。

蘭博基尼Urus則是開啟了另一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：超跑SUV。

依舊是超跑的性能和外觀，卻有著SUV的空間和實(shí)用性，為很多超跑車主提供了一個(gè)新的選擇。

蘭博基尼Urus之后，阿斯頓·馬丁推出了DBX，一向高傲的法拉利也推出了Purosangue，SUV車型居然成為這些超跑品牌的銷量支柱。

5、新能源SUV，中國(guó)品牌的秀場(chǎng)

理論來講，SUV車型比傳統(tǒng)轎車更適合電動(dòng)化。市場(chǎng)的反饋也是如此，電動(dòng)SUV的受歡迎程度要高于電動(dòng)轎車。

SUV的車身更高，位于底盤的電池組更容易布局，不會(huì)影響到車內(nèi)空間。

SUV的通過性相較于轎車也更強(qiáng)，減小了托底的風(fēng)險(xiǎn)。要知道，電動(dòng)汽車托底很有可能會(huì)損傷電池組，導(dǎo)致高昂的維修費(fèi)用。

現(xiàn)如今，電動(dòng)SUV市場(chǎng)也是百花齊放，有注重家用的，也有注重性能的。

中國(guó)高速發(fā)展的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，無論什么風(fēng)格的電動(dòng)SUV，都能在中國(guó)市場(chǎng)找的到。

從小眾產(chǎn)品，到市場(chǎng)熱銷，SUV的成功并不是偶然。

抓住了真正的“多用途”需求，融合了不同產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，再結(jié)合市場(chǎng)方面的推廣。

無論是主流的轎車，還是風(fēng)靡一時(shí)的旅行車，競(jìng)爭(zhēng)力都大不如前。同樣價(jià)位，買一輛更大更全能的SUV，成為了越來越多車主的選擇。