文/周雄飛

營銷高手雷軍，近期帶著其他車企一起上了波熱搜。

在小米汽車技術(shù)發(fā)布會召開的前一天，小米董事長雷軍在微博上向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等廠商“致敬”。

小米汽車將巨幕廣告打到了這些品牌總部的所在地，實實在在地造了波勢，無論是跟進互動的，還是表達反感的，都讓雷軍和小米汽車成為了關(guān)注焦點。

為了給小米汽車造勢，雷軍和小米都很“拼”，近期，雷軍幾乎每天平均發(fā)兩條微博來為自己“最后一次創(chuàng)業(yè)項目”做宣傳。

昨日下午，在以“跨越”為主題的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，小米汽車終于揭開神秘面紗，從小米SU7這款車外觀、內(nèi)飾以及搭載的技術(shù)來看，也能理解為何雷軍要在發(fā)布會之前“致敬”同行了。

因為小米，是摸著“友商”在過河。

先來看電機方面，小米汽車基于現(xiàn)有電機最高轉(zhuǎn)速20000rpm的行業(yè)基礎(chǔ)上，推出了V6、V6s和V8s和正在預(yù)研的超級電機，其中超級電機的最高轉(zhuǎn)速可達35000rpm。

電池架構(gòu)上，小米汽車選擇了行業(yè)內(nèi)已成標配的800V高壓架構(gòu)，并且表示搭配了CTB一體化電池技術(shù)。

智能化方面，小米汽車可謂是把業(yè)內(nèi)已有的方案進行了整合，采用了激光雷達+BEV+Transformer+OCC占用網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)路線。基于這些技術(shù)，小米汽車進行了變焦BEV、超分辨率OCC以及道路大模型的優(yōu)化，以便加強自身智駕能力。

智艙中，小米汽車也采用了目前行業(yè)主流的8295芯片作為主控芯片，以及采用了中控屏+HUD+儀表屏和后排屏幕的“五屏聯(lián)動”布置。同時還搭載了小米自研的澎湃OS系統(tǒng)，可以實現(xiàn)小米手機或蘋果手機的手車互聯(lián)，由此實現(xiàn)“人車家”互聯(lián)。

產(chǎn)品外觀方面，小米SU7采用低趴的流線型轎跑設(shè)計，并且采用了半隱藏式門把手和自動運動尾翼，以及具備0.195Cd的風阻系數(shù)等表現(xiàn)。

這樣看，小米SU7從外觀到性能都有著較強的能力，這背后是其“集百家之長”的策略。不過，在“我有，別人也有或很快就有”的情況下，小米汽車缺了點個性，到真正上市時，或許會陷入行業(yè)同質(zhì)化競爭當中。

雷軍對于小米汽車十分看重，在他看來當小米SU7明年上市后，有信心不僅讓這款車的智駕能力進入2024年智能駕駛行業(yè)第一梯隊，同時也可以成為能媲美保時捷和特斯拉的“Dream Car”。那么，年輕人會為小米汽車買單嗎？

“電機、電池和大壓鑄，是智能汽車時代的諸多核心技術(shù)?！?/p>

在發(fā)布會上，雷軍說出了他在三年多時間里造車的感悟，同時他也表示，“相信大家看完這些內(nèi)容，一定會對小米造車有更深的理解?！?/strong>

首先在電機方面，按照雷軍所說，在研發(fā)之初他們看到了當時行業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)速最高的電機，是全新Model S Plaid搭載的20000rpm電機，由此他們的目標是打造出超越這個轉(zhuǎn)速的電機。

由此，才有了雷軍此次發(fā)布會上發(fā)布的小米超級電機（Xiaomi Hyper Engine）系列產(chǎn)品。其中，小米汽車先發(fā)布了V6和V6s兩款電機，最高轉(zhuǎn)速可達到21000rpm，可分別搭載在400V和800V平臺上。

此外，小米汽車還在挑戰(zhàn)更高的轉(zhuǎn)速，比如推出了名為V8s的超級電機，最高馬力為578ps，最高轉(zhuǎn)速可達27200rpm，已是行業(yè)中的最高轉(zhuǎn)速；還有一款預(yù)研電機，其轉(zhuǎn)速則可以達到35000rpm。

大幅提高轉(zhuǎn)速的背后，也需要解決很多難點。按照雷軍介紹，為了在高速旋轉(zhuǎn)下不讓轉(zhuǎn)子破碎，小米汽車改進了材料，使用更高強度的硅鋼取代現(xiàn)有材料；另一方面，在超級電機中采用了雙向立體油冷的技術(shù)，來降低電機發(fā)熱問題。

從行業(yè)中看，小米汽車用硅鋼轉(zhuǎn)子算是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的創(chuàng)新，但在油冷電機方面，保時捷Mission R和飛凡F7也搭載了油冷的電機，只不過在油冷電機的技術(shù)路線上有些許不同。

按照小米汽車規(guī)劃，超級電機中V6和V6s會上小米SU7量產(chǎn)，V8s預(yù)計會在2025年上車，由于后者成本更加高昂，這或許也意味著彼時小米汽車可能會推出新的產(chǎn)品。

電機之后，就是被視為電動車“心臟”的電池。按照雷軍介紹，小米汽車和寧德時代深度合作，在基于后者麒麟電池的技術(shù)基礎(chǔ)上正向研發(fā)，推出小米800V碳化硅高壓平臺，并配合CTB一體化電池技術(shù)，讓其電池包可實現(xiàn)最高150kWh的電量和超過1200公里的最長續(xù)航里程。

需要注意的是，小米汽車采用的800V碳化硅高壓技術(shù)和CTB一體化電池技術(shù)，并不算是行業(yè)的首創(chuàng)，因為前者已成為目前諸多車企布局的主流技術(shù)，而后者技術(shù)路線，比亞迪很早就開始布局，都是把電池包融入下車身中，降低成本的同時提升電池包能量密度。

在這樣的基礎(chǔ)上，小米汽車宣稱“首創(chuàng)了電芯倒置技術(shù)”。簡言之，當電芯倒置后，電芯上的泄壓閥也會倒置，從而提升車艙內(nèi)乘客安全的同時，還能進一步釋放車艙空間。

值得注意的是，這一電芯倒置技術(shù)是寧德時代把麒麟電池和CTB進行結(jié)合，換句話說這一技術(shù)，未來也有可能在其他與寧德時代合作的車企產(chǎn)品中上車。

在研發(fā)三電系統(tǒng)的同時，小米汽車也看中了一體化壓鑄技術(shù)。

這一技術(shù)，是由2020年特斯拉開啟的，其在上海工廠率先實現(xiàn)了6000噸大壓鑄量產(chǎn)，而到了兩年后，特斯拉一體化壓鑄實現(xiàn)升級，9000噸一體化壓鑄機在特斯拉德州工廠安裝完成，并在今年實現(xiàn)開啟運作。

在這兩年，該技術(shù)也引發(fā)了眾多車企的追逐，比如蔚來、極氪、小鵬、奔馳和大眾等車企。其中，基于極氪的7200噸一體化壓鑄機，為該品牌旗下的極氪009打造了一體式壓鑄后端鋁車身。

小米汽車的一體化壓鑄技術(shù)，被命名為“大壓鑄技術(shù)”。這個“大”體現(xiàn)在壓鑄機的尺寸和重量，據(jù)雷軍介紹，小米汽車的壓鑄機總噸位為1050噸，占地840平方米，可實現(xiàn)9100噸壓鑄鎖模能力，幫助小米汽車實現(xiàn)后車身地板一體化生產(chǎn)。

為了增加后車身被追尾時的安全性能，雷軍表示對后車身一體化壓鑄件進行了創(chuàng)新，在后車身防撞梁處增加了三段式碰撞潰縮結(jié)構(gòu)。但如果從行業(yè)視角看，極氪009車型和沃爾沃EM90車型，都已搭載了這一創(chuàng)新技術(shù)的類似結(jié)構(gòu)。

除此之外，按照雷軍的話來看，小米汽車自研了合金材料“泰坦合金”，并表示小米汽車是國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的車廠。但據(jù)連線出行了解，特斯拉、蔚來、極氪和高合等車企，很早也開始研發(fā)供壓鑄合金的材料。

智能化，已成為目前智能汽車至關(guān)重要的能力。對于行業(yè)內(nèi)最新的技術(shù)路線，小米汽車也在研究和采納。

先來看智駕。按照雷軍介紹，目前小米智能駕駛（Xiaomi Pilot）可以實現(xiàn)高速NOA、城市NOA以及行泊一體。能做到這些，主要因為小米汽車在硬件和算法層面基本是“集百家之長”。

比如在硬件上，不僅搭載了兩顆英偉達Orin X，還有一顆來自禾賽的128線一體式激光雷達、以及多顆攝像頭和毫米波雷達用于融合感知。

算法技術(shù)上，小米在業(yè)內(nèi)普遍使用的BEV+Transformer架構(gòu)和OCC占用網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，做了優(yōu)化推出了包括變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)和道路大模型等技術(shù)，以便在BEV精度上精確至0.05米，在OCC上把感知精度精確至0.1米，從而實現(xiàn)“無圖”的行泊一體高階輔助駕駛能力。

從行業(yè)視角看，目前主流的車企在研發(fā)自身自動輔助駕駛能力的時候，都是基于BEV+Transformer架構(gòu)來研發(fā)的。同時，蔚來、小鵬、理想和極越也把OCC占用網(wǎng)絡(luò)納入自身感知大模型中。

智艙方面，整體布局與現(xiàn)有主流的新能源汽車內(nèi)飾相比，沒有太大的差異化，配備16.1英寸3K分辨率的中控屏之外，還配有HUD、可翻轉(zhuǎn)的儀表屏以及后排的兩塊平板屏幕，由此可實現(xiàn)全車的5屏聯(lián)動。

在交互上，雷軍重點介紹了手車聯(lián)動的功能，簡單說車上的中控屏操作起來與操作小米手機沒有區(qū)別，同時手機上的軟件也可以無縫流轉(zhuǎn)到車機中控屏中。從行業(yè)視角看，手車互聯(lián)目前也已不是小米汽車一家獨享，在它之前華為、領(lǐng)克和蔚來三個品牌已經(jīng)實現(xiàn)。

生態(tài)化，同樣也是雷軍重點介紹的功能。在他看來，小米汽車的車機生態(tài)與小米手機一樣豐富且開放，同時還支持用戶自定義應(yīng)用。只不過，這樣的車機系統(tǒng)生態(tài)，問界和智界搭載的華為鴻蒙OS生態(tài)，同樣可以實現(xiàn)。

說完這些技術(shù)后，雷軍也食言此前“只講技術(shù)”的承諾，為小米SU7開起了預(yù)發(fā)布會，從這款車型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，也能看到其他汽車的影子。

最為明顯的就是小米SU7的外觀設(shè)計。自這款車的外觀圖被曝光出來后，行業(yè)內(nèi)外就有很多聲音認為，小米SU7在側(cè)面看與保時捷的Taycan Turbo幾乎是“一個模子刻出來”的；而在前臉和車尾上，也有很多人認為分別像帕拉梅拉和阿斯頓馬丁。

在內(nèi)飾座椅上，按照雷軍的介紹，駕駛位座椅具備轉(zhuǎn)彎輔助支撐功能，比如說高速過彎時，座椅兩個側(cè)托可自動充氣，以便給予身體足夠的支撐。但需要注意的是，這一側(cè)傾支撐功能，在極氪001上也已經(jīng)實現(xiàn)。

基于以上分析來看，從三電系統(tǒng)、到智能化技術(shù)、再到車輛設(shè)計上，小米汽車均采用了博采眾長、在此基礎(chǔ)上做優(yōu)化的方式來造車。與此同時，小米汽車也在加速推進賣車的準備。

小米加速準備賣車

小米汽車，正在加速拓渠道。

近期，根據(jù)新消息日報等媒體報道，北京地區(qū)多個區(qū)域的小米之家門店正在處于裝修中。按照小米集團總裁盧偉冰此前透露的信息看，小米新門店的最大占地面積會達到600平米左右。

對此信息，連線出行也詢問了杭州等地的小米之家員工，他們的答復(fù)是“目前還不知道哪些門店會進車，但相關(guān)的計劃應(yīng)該已經(jīng)有了，要進車的門店大概會在近期封店改造?！?/strong>

此外，按照已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上曝出的新小米之家設(shè)計圖紙來看，整個門店分為小米汽車展示區(qū)、小米手機及IoT智能產(chǎn)品展示區(qū)以及休息、訂單合同洽談等區(qū)域。這也意味著，當明年小米SU7正式上市后，其將會與小米手機以及IOT等眾多產(chǎn)品在一個門店空間中銷售。

需要注意的是，這一銷售模式并不是小米汽車的獨創(chuàng)，因為同為“跨界玩家”的華為，已用這樣的模式幫賽力斯賣了兩年的車了。

自2021年華為與賽力斯打造的問界系列車型，進入華為線下門店后，不僅得到了消費者們的關(guān)注，同時也帶來了銷量的增長。比如問界M5在去年總共實現(xiàn)了5.6萬輛的銷量，一度成為爆款產(chǎn)品；問界M7今年上市后，次月銷量也實現(xiàn)破萬。

與華為相似的是，經(jīng)過多年的布局，小米也擁有著豐富的門店渠道資源。根據(jù)國金證券的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年初小米在全國共有1.2萬家的小米之家，遍布2200個縣市，如果去除無法陳列展車的較小門店，預(yù)計小米還能有500-600家門店可以利用。

在智能汽車行業(yè)專家孫浩看來，小米會用現(xiàn)有的線下渠道來賣車，一方面是出于成本的考慮，相比于重新選址、建設(shè)門店，在原有門店基礎(chǔ)上改造，成本會更少一些，再加上現(xiàn)在小米之家門店也都開在商圈的核心位置上，對于小米汽車展車的展示也有幫助。

孫浩同時認為，小米汽車或許看到了華為門店對問界系列產(chǎn)品的品牌輻射利好影響，也想通過自身的品牌效應(yīng)來為小米汽車提升流量和訂單轉(zhuǎn)化率，這樣的選擇是正確的。

與擴建門店同時進行的，還有對門店工作人員的擴招。

查看小米官網(wǎng)可以看到，其已在北京、天津、石家莊等多地開放了小米汽車門店店長、新能源汽車銷售主管、零售市場經(jīng)理等崗位的招聘。

這其中，對于小米線下門店店長的招聘較為苛刻，不僅要求擁有銷售管理能力、數(shù)據(jù)分析能力和商務(wù)拓展能力，同時還需要新能源汽車行業(yè)一線成長至管理層經(jīng)驗，薪資待遇按照此前網(wǎng)絡(luò)上曝光的信息看，大概會在15000-30000元左右。

小米汽車要在明年實現(xiàn)上市和量產(chǎn)，除了建設(shè)和改造銷售渠道之外，小米也在推動著工廠的建設(shè)與擴張。

據(jù)連線出行獲悉，小米汽車早在2021年年底就宣布總部基地和銷售總部、研發(fā)總部等小米汽車項目會落戶北京經(jīng)開區(qū)。兩年之后的今天，北京亦莊小米汽車工廠已經(jīng)實現(xiàn)落地。

按照小米汽車的規(guī)劃，小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，已于今年6月竣工；二期項目規(guī)劃面積6.06平方公里，計劃明年動工，2025年完建。

與線下門店一樣，小米汽車工廠也在擴招人。據(jù)第一財經(jīng)報道，從今年9月開始，小米汽車就委托第三方人力公司為工廠招聘大量工人，除了普工之外，包括測試、質(zhì)檢、設(shè)備維護等崗位都在擴招之中。

相比于很多新能源車企在發(fā)展早期使用代工的模式來造車，小米汽車則在一開始就走上了自建工廠的道路。在業(yè)內(nèi)看來，小米汽車或許也汲取了一些行業(yè)的教訓，畢竟代工造車雖然在早期可以保證產(chǎn)品能快速達到量產(chǎn)，但在產(chǎn)品品控和供應(yīng)鏈供應(yīng)方面存在著明顯的劣勢。

從銷售渠道采取與華為類似的模式、到?jīng)Q定采納行業(yè)經(jīng)驗選擇自建工廠，再加上前文所述的，小米汽車在產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)研發(fā)上，也選擇了目前蔚來、小鵬、極氪、AITO和保時捷等主流品牌現(xiàn)有的設(shè)計、技術(shù)和架構(gòu)方案，或許可以認為小米汽車在參照同行的經(jīng)驗來造車和賣車。

作為造車賽道上“后來者”的小米汽車，第一款車的表現(xiàn)成為其未來發(fā)展至關(guān)重要的節(jié)點，因此目前汲取行業(yè)百家之長的方式來造車，也在業(yè)內(nèi)看來算是最為保險的路徑。

不過，對于追求個性化和差異化的年輕人來說，同質(zhì)化嚴重的新能源汽車賽道中，會不會選擇小米汽車，就看小米和雷軍后續(xù)如何進行用戶運營了。

對于小米汽車明年會有怎樣的表現(xiàn)，雷軍也拿不準。

近日，雷軍在接受央視《面對面》采訪，當被問到對于小米汽車、以及首款產(chǎn)品SU7的預(yù)期時，他表示“有很高的期望，但也擔心一上來不火，大家都不買；更加擔心的是，如果大家都來買，（交車）一等或許就要等一兩年，肯定會被罵慘。”

這也意味著，雷軍對于小米汽車目前的處境很清楚——相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源品牌、或者是長安、奇瑞等自主車企，亦或者是BBA和大眾等傳統(tǒng)車企，小米汽車屬于新能源造車賽道上的“后來者”。

再加上，明年新能源汽車行業(yè)會走入決戰(zhàn)階段，小米汽車選擇在這一階段發(fā)布和上市旗下首款產(chǎn)品，想要通過市場的檢驗和受到消費者的歡迎，或許還有著一些挑戰(zhàn)。

就目前小米汽車首款產(chǎn)品——小米SU7的現(xiàn)有公開信息來看，該車型尺寸為4997*1963*1455mm，軸距為3000mm，定位為一款中大型轎跑車型，與蔚來ET7、極氪001、華為智界 S7和比亞迪海豹等屬于同賽道產(chǎn)品。

如上文所述，小米SU7在產(chǎn)品外觀和內(nèi)飾設(shè)計上，與行業(yè)內(nèi)的一些主流車型有著相似的設(shè)計，甚至在外觀上與保時捷Taycan Turbo沒有太大的區(qū)別，因此這塊小米汽車無法占據(jù)多大設(shè)計優(yōu)勢。

動力層面，小米SU7應(yīng)該會分為后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，最高車速分別可達到210km/h和265km/h。在最高車速方面，小米SU7相比于同級別的現(xiàn)版本產(chǎn)品有著較大的優(yōu)勢。

此外，智能化方面，就目前曝光的產(chǎn)品圖看，其高配版本應(yīng)該還會搭載激光雷達，應(yīng)該會與攝像頭和毫米波雷達搭配來實現(xiàn)融合感知的自動輔助駕駛方案。而低配版本應(yīng)該會用純視覺+OCC占用網(wǎng)絡(luò)。就像上文所述，這些技術(shù)和算法已被業(yè)內(nèi)諸多車企采用，小米汽車沒有太大領(lǐng)先的優(yōu)勢。

續(xù)航里程上，小米SU7的668-800公里，比同級別現(xiàn)階段的蔚來ET7和比亞迪海豹等產(chǎn)品高出一些，但需要注意的是，蔚來的150度超長續(xù)航電池包已經(jīng)落地，可讓ET7搭載后實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航，小米SU7的最高續(xù)航里程在明年的戰(zhàn)場上很難占據(jù)優(yōu)勢。

最后是品牌力方面。雖然如前文所述，雷軍和小米品牌的“自帶流量”影響力，肯定能為小米汽車及其產(chǎn)品帶來較高的關(guān)注度。但也不能否認的是，一個“性價比幽靈”也圍繞在小米和小米汽車品牌身旁。

自雷軍喊出那句“小米入局造車”的宣言后，“性價比”、“年輕人的第一款車”、“19.99萬元，交個朋友”等關(guān)鍵詞和段子，就伴隨著小米造車的進程一直延續(xù)著。

會有這樣的現(xiàn)象，還得源于小米手機憑借著具備性價比的產(chǎn)品優(yōu)勢，成為無數(shù)年輕人的第一部手機，以至于才會逐漸形成體量龐大的米粉。但與此同時，“性價比”這一標簽或許也刻在了小米品牌身上。

正因這樣，當一些媒體猜測小米汽車的售價會在25萬元，乃至30萬元以上時，引起了很多討論。

但據(jù)昨日的發(fā)布會，雷軍已經(jīng)明確表示“9.99萬元和14.99萬元沒有可能”，并表示小米汽車的首款產(chǎn)品價格會貴一些，大概率不會是“19.99交個朋友”，畢竟小米SU7的售價和表現(xiàn)，決定著小米汽車的品牌高度和調(diào)性。

綜上分析來看，雷軍和小米汽車，想要在明年的新能源汽車戰(zhàn)場上獲得優(yōu)勢，甚至“首戰(zhàn)成名”并不容易，畢竟行業(yè)戰(zhàn)局目前已是比拼綜合實力的戰(zhàn)場。

這就要求小米汽車不僅要打造出具備差異化的產(chǎn)品力和記憶點，同時還要保證產(chǎn)能和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。更為重要的是，還需要讓年輕人不再帶著性價比的標簽看小米汽車。

好在，目前小米汽車還沒有正式發(fā)售，價格也沒有公布，留給雷軍和小米汽車還有幾個月的時間來根據(jù)市場反饋做一些調(diào)整。只不過，正如雷軍在兩年前說的那樣“對小米來說，造車是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)”，小米汽車需要盡快做好準備。

（應(yīng)受訪者要求，文中孫浩為化名。）