小米汽車的發(fā)布會雖然十分高調(diào)，但在個別關(guān)鍵信息上仍較為低調(diào)，估計(jì)待到正式上市時才會悉數(shù)公開。但從雷軍侃侃而談的三個小時里，我們今天可以“事后諸葛亮”一回，回溯他沒有展開的三個秘密。

真正重要的不是他的滔滔不絕，而是他的點(diǎn)到為止。

一

小米汽車憑何做冬季續(xù)航之王？

如今的電動汽車，續(xù)航里程基本都是按照CLTC的標(biāo)準(zhǔn)完成測試。而在四五年前，業(yè)內(nèi)普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)尚是NEDC。為什么后來車企都紛紛選擇CLTC呢？因?yàn)樵诖藰?biāo)準(zhǔn)下，新能源車企所測出的續(xù)航數(shù)字會更高，拿出來曬自然更好看。

而CLTC標(biāo)準(zhǔn)下所測出的續(xù)航里程，在實(shí)際應(yīng)用中都會“打折”，春夏的實(shí)況利用率在40%~70%左右，而冬季則更為縮減，利用率在35%~60%左右。

目前市場上的中高端電動汽車的冬季續(xù)航，利用率大部分集中在45%~55%之間。如果小米汽車想要做冬季續(xù)航之王，也就意味其起碼要將利用率摸到頂——干到60%上下，否則談不上大幅領(lǐng)先。

這意味著小米“冬季續(xù)航之王”的口號背后，代表的是自己有能力做到行業(yè)天花板。此次SU7分為兩個版本——普通版續(xù)航668公里及Max版續(xù)航800公里，按照60%的利用率換算，在冬季高速乘載3~4個人，空調(diào)將將夠用，再把速度一直跑到120km/h，都能實(shí)現(xiàn)續(xù)航400+公里，而這樣的表現(xiàn)在當(dāng)下友商隊(duì)伍里屈指可數(shù)。

雷軍之所以沒把這一利用率點(diǎn)出來，估計(jì)也是不想因提前扯下行業(yè)遮羞布而被口誅筆伐，畢竟還未上市，一切以和氣為先，與其樹敵，不如先交個朋友。

二

小米汽車杜絕了換電可能

實(shí)現(xiàn)“冬季續(xù)航之王”，除了降低風(fēng)阻，勢必也要在電池上下狠功夫。這次小米SU7的特殊之處采用了CTB車身一體式結(jié)構(gòu)（Cell to Body）。

即直接在底盤上裝電芯，然后電芯上蓋就是車內(nèi)座艙的地板，就連座椅都是直接安裝在電池包頂蓋上的。

這么做的好處多多，不僅能幫助汽車減輕上百公斤的重量，還能塞進(jìn)更多電池，提高能量密度，順便節(jié)省大量縱向空間。簡單講就是車內(nèi)高度和最小離地間隙都能提高幾厘米，雖然聽起來似乎微乎其微，但老司機(jī)都懂得這是已經(jīng)是巨大提升。

另外在安全層面上，SU7電池的防爆閥都是朝向地面，而非朝上，倘若一旦電池內(nèi)產(chǎn)生氣體導(dǎo)致爆開，從方向上對人的危險(xiǎn)更小。

當(dāng)然，這么做也缺點(diǎn)不少，例如最大的缺點(diǎn)就是“貴”，用戶在售后如果需要對電池做維修，4S店通常也束手無策，只能老老實(shí)實(shí)的讓其返廠；這也就意味著無論小米汽車最終定價(jià)幾何，用戶的保費(fèi)是低不了的。此外，這樣的電池組結(jié)構(gòu)因?yàn)槿∠瞬糠趾辖鹂蚣軄磔o助散熱，熱密度自然就會比常規(guī)結(jié)構(gòu)更高一些。

需要說明的是，CTB車身一體式結(jié)構(gòu)是行業(yè)經(jīng)過長達(dá)十年摸索，才于近兩年的采取的方案，特斯拉也是直到2021年才量產(chǎn)該車型。

既然“車身一體式”，也就代表著小米汽車從一開始就放棄了換電路線，未來將大舉進(jìn)入超充戰(zhàn)場來構(gòu)建自身的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。超充“基建”，或許會因?yàn)樾∶椎募尤攵俣鹊玫郊铀佟?/p>

三

小米的真技術(shù)還被藏著掖著

小米SU7有個小細(xì)節(jié)，那就是做到了國內(nèi)市場所有車型里最大的前備箱——105L，超過特斯拉的89L容量。

當(dāng)別人都在比誰家的彩電和沙發(fā)更大時，小米為什么要比看似過度設(shè)計(jì)的前備箱？

因?yàn)檫@才是見識車企硬實(shí)力的地方。倘若前備箱要做到又寬又大，就代表著空調(diào)系統(tǒng)、電動機(jī)冷卻系統(tǒng)、車輛控制單元、雷達(dá)傳感器、攝像頭、照明系統(tǒng)等等都要做到超級水平的高度集成水平，否則根本不可能為車頭留出105L超大的空間。

曾有業(yè)內(nèi)人士吐槽蔚小里的集成水平實(shí)在堪憂，所以要在引擎蓋添加一塊“遮羞板”來維持視覺上的齊整。

我們可以粗暴的理解，集成水平是衡量一家車企技術(shù)高低的核心指標(biāo)之一。作為新人的小米汽車，能從底盤設(shè)計(jì)到車身結(jié)構(gòu)拿出這樣的超水準(zhǔn)之作，足見誠意十足，也足見雷軍當(dāng)年那句“為小米汽車堵上一汽”并非空談。

關(guān)于小米汽車的集成技術(shù)估計(jì)只有到SU7正式上市后我們才能揭開面紗，但從雷軍故意拋出的“105L前備箱”看似云淡風(fēng)輕的數(shù)字表述，就再次詮釋了“字越少事越大”，背后的巨大信息量令人遐想萬千。

從這些硬核信息我們基本可以得出一個結(jié)論，雖然小米SU7尚是孤身作戰(zhàn)，但其背后的汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)蔚然成軍，表面看似是一夫當(dāng)關(guān)，實(shí)際是眾神闖關(guān)。

小米汽車，不但心有高山，也背有高山。

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孔二老師：咨詢公司創(chuàng)始人，資深科技營銷人【專注科技、營銷等領(lǐng)域】。前奧美創(chuàng)意總監(jiān)，熟諳重大事件策劃，虎 嗅 、鈦媒體、網(wǎng)易等 多家內(nèi)容平 臺熱門作者，推出營銷專業(yè)理論“營銷七象”。爆文《賈躍亭怒沉百寶箱》 《劉 強(qiáng)東的開 學(xué)第一課》等多篇科技點(diǎn)評獲得500萬+閱讀， 被全網(wǎng)推薦轉(zhuǎn)載。