1月25日，保時捷旗下的第二款純電動車——保時捷純電動Macan（參數(shù)丨圖片）正式首發(fā)。此次發(fā)布的車型包括純電動Macan 4和純電動Macan Turbo這兩款車型，隨后將會在4月開幕的北京車展中公布中國地區(qū)的售價。新車還是保時捷品牌首款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）打造的SUV車型，并采用了雙電機(jī)四輪驅(qū)動和100kWh鋰電池，WLTP綜合續(xù)航里程為613km。

與此同時，保時捷官方還宣布即日開啟中國市場訂金預(yù)售。在5月31日前預(yù)付定金并簽署購車合同的客戶，將限時享受“早鳥尊享”權(quán)益，涵蓋優(yōu)先交付、傳奇/夢想/暗影車身顏色等多重禮遇。另外，由于國內(nèi)3C認(rèn)證還需要一些時間，也許在今年的第四季度才能給國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行交付。

保時捷純電動Macan延續(xù)了燃油車的整體造型，依舊配備了分體式大燈，不過Macan 4和Macan Turbo在燈組細(xì)節(jié)上有所不同。其中，Macan 4日行燈與轉(zhuǎn)向燈共用一條燈帶，而Turbo車型則是上下分層，仔細(xì)看細(xì)節(jié)更多。另外，保時捷在打造純電動Macan時更注重空氣動力學(xué)表現(xiàn)，前進(jìn)氣口將會配備主動式冷卻空氣導(dǎo)流板，以此來實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

車身側(cè)面，純電動Macan同樣延續(xù)了保時捷飛線與扁平的后窗構(gòu)成的整體設(shè)計(jì)，并配有無框車門和個性十足的側(cè)板。整車的長寬高分別為4784mm/1938mm/1622mm，軸距達(dá)到了2979mm，相比上代車型增加了86mm。

而Turbo車型在細(xì)節(jié)上更顯運(yùn)動感，具體來看，車身細(xì)節(jié)處全部進(jìn)行了黑化處理，還包括了前蓋保時捷盾標(biāo)、后部保時捷英文都進(jìn)行了暗黑處理。

車尾同樣延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，同樣采用了貫穿式LED尾燈組，但最大變化是燃油版原本的從車頂延伸出來的固定式擾流板被取消，并巧妙地下移到了后風(fēng)擋下方，同時還升級成了電動可調(diào)節(jié)擾流板。在高速路段行駛時，這款車后擾流板將調(diào)整到節(jié)能（Eco）位置，空氣導(dǎo)流板關(guān)閉，底盤高度降低。

內(nèi)飾方面，保時捷純電動Macan采用了全新布局的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體造型依舊是以駕駛者為中心，但中控區(qū)域設(shè)計(jì)則更偏向于“Taycan”，其中由“12.6英寸儀表+10.9英寸中控屏+10.9英寸副駕駛屏”所組成的三聯(lián)屏依舊最為搶眼，不過副駕駛屏在Macan 4車型上可能成為選裝配置。另外，保時捷在純電動Macan上還首次配備采用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)，在視覺上將導(dǎo)航箭頭等虛擬元素與現(xiàn)實(shí)世界無縫銜接。

車內(nèi)同樣搭載了三輻式運(yùn)動方向盤，而擋把被移到了方向盤右側(cè)，一鍵啟動按鍵基于保時捷傳統(tǒng)依舊在方向盤左側(cè)。車輛是配備了Android Automotive OS車載操作系統(tǒng)的PCM，以及可下載第三方應(yīng)用程序的保時捷應(yīng)用中心（未來保時捷會針對國內(nèi)版本車型做本土化App下載選擇）。支持CarPlay及Android系統(tǒng)手機(jī)映射。My Porsche應(yīng)用程序可遠(yuǎn)程控制充電和車載功能。

值得一提的是，全新的車機(jī)系統(tǒng)基于安卓打造，可通過保時捷應(yīng)用中心對眾多程序進(jìn)行更新，還有游戲、家庭助理等軟件，以及每月更新的車機(jī)地圖。另外，未來在國內(nèi)上市新車的車機(jī)還將會由保時捷本土化團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，以便更符合國內(nèi)用戶的使用需求。另外，新車還標(biāo)配經(jīng)過升級的保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）。例如以“嘿，保時捷”喚醒的語音助手能夠迅速提供包括充電停靠點(diǎn)在內(nèi)的路線規(guī)劃建議。

儲物空間方面，純電動Macan行李廂的容積最高可達(dá)540L，同時車前蓋下方還有一個容積為84L的前行李廂，兩者相加的總?cè)莘e比前代車型多出136L。如果將后排座椅全部折倒，后行李廂的容積還能進(jìn)一步增加到1348L。

動力方面，純電動Macan全系均搭載了最新一代永磁同步電機(jī)（PSM）。Macan 4的最大功率為300kW，峰值扭矩為650N·m，百公里加速時間為5.2s；而Macan Turbo的最大功率和峰值扭矩分別為470kW和1130N·m，百公里加速時間為3.3s。另外，為了提高效率，后橋脈沖逆變器（PWR）中使用了碳化硅作為半導(dǎo)體材料，能大大減少了脈沖逆變器的轉(zhuǎn)換損耗，實(shí)現(xiàn)了更高的轉(zhuǎn)換頻率。

純電動Maca還配備了總?cè)萘繛?00kWh的鋰離子電池，并分成12個模塊，共180個方形電芯，其中鎳、鈷、錳的比例為8:1:1。其中，Macan 4在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程為613km，而Macan Turbo的續(xù)航則為591km。

充電方面，得益于800V的技術(shù)架構(gòu)，純電動Macan的最大充電功率可達(dá)到270kW。如果充電樁只能使用400V技術(shù)，純電動Macan將啟動“組合充電”功能以加速充電進(jìn)程?！敖M合充電”功能有效地將800V電池分成兩個電池，每個電池的額定電壓為400V，可以在一個400V充電樁并聯(lián)充電，最快可在21分鐘內(nèi)從電量10%充至80%。

懸架方面，純電動Macan標(biāo)配了帶電子減震控制功能的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM），能夠與鋼制懸架或空氣懸架相結(jié)合，所采用的雙閥門技術(shù)，能極大地拓寬了性能與舒適之間的可調(diào)范圍，且不同駕駛模式之間的差異更為顯著。

后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Turbo車型標(biāo)配）最大轉(zhuǎn)向角可達(dá)5度，使得純電動Macan的轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.1 m，這在市區(qū)交通條件下及挪車時尤其有利；電子控制的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（ePTM）運(yùn)行速度比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)快5倍，以毫秒級響應(yīng)，根據(jù)所選駕駛模式分配動力。另外，Turbo車型更配備了保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus），這一后橋電控差速鎖能提高牽引力、行駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)性能。