廣東
特斯拉CEO伊隆·馬斯克最近在財(cái)報(bào)電話會議上警告,如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘,中國電動車企業(yè)將“摧毀”大多數(shù)全球競爭對手。
這番言論在政界引發(fā)強(qiáng)烈反響,現(xiàn)任總統(tǒng)拜登堅(jiān)決表示“不會讓這種情況發(fā)生”,而特朗普則承諾一旦當(dāng)選,將大幅提高對中國商品的關(guān)稅。
馬斯克的這句驚人之語似乎別有用心,正值美國總統(tǒng)大選年的敏感時(shí)點(diǎn),他會不會刻意影響選情?馬斯克這樣的轟動性言論,其真正的用意為何?
在商業(yè)競爭的角度看,馬斯克的說法是否有失公允?從更大的格局判斷,中美貿(mào)易爭端的影響又將如何落實(shí)?
馬斯克選擇在美國總統(tǒng)大選年發(fā)表上述言論,其時(shí)機(jī)之精準(zhǔn)令人玩味。
我們不得不懷疑,馬斯克是否有意借助其聲望,試圖影響選舉情勢。（誰說美國企業(yè)家不會蹭熱點(diǎn)？）
事實(shí)上,民主黨候選人拜登早在去年就開始強(qiáng)調(diào)“中國要主導(dǎo)電動車市場”的論點(diǎn)。他反復(fù)在演說中表示,上屆政府僅僅眼睜睜看著中國搶占這一產(chǎn)業(yè),自己如果當(dāng)選,必將扭轉(zhuǎn)這一劣勢。
正是抓住了拜登在電動車問題上的政見,馬斯克的這番警告可謂正中下懷。因?yàn)榘莸橇龅暮诵脑谟凇安粫屩袊鲗?dǎo)電動車”,而馬斯克力圖渲染的又正是中國電動車企業(yè)“摧毀”全球?qū)κ值目膳庐嬅妗?br/>如此看來,馬斯克的用意已然昭然若揭，不就是想給拜登的政見背書嗎?而共和黨候選人特朗普又恰好應(yīng)景般宣布“上臺后提高中國商品關(guān)稅”。
馬斯克這一石擊得“兩駕競選馬車”同時(shí)準(zhǔn)備狂奔起來。
商業(yè)競爭角度分析
首先,從銷量上看,比亞迪去年已經(jīng)超過特斯拉成為全球最暢銷電動車企業(yè)。這主要得益于比亞迪車型的價(jià)格優(yōu)勢,更符合大眾消費(fèi)者的承受能力。
但是就核心技術(shù)實(shí)力而言,特斯拉仍然占據(jù)領(lǐng)先。它擁有業(yè)內(nèi)頂尖的電池管理系統(tǒng)、電機(jī)算法控制、充電網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛軟件等核心技術(shù)優(yōu)勢。這是中國企業(yè)在短期內(nèi)很難趕超的。
同時(shí)我們也要看到,中國企業(yè)在車輛技術(shù)和電池交換方面也具備一定的差異化優(yōu)勢。這些都是它們未來在海外發(fā)展的潛在牌位。
此外,特斯拉的生產(chǎn)方式也與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同。其工廠廣泛采用機(jī)器人測試,可謂“大機(jī)器人”式生產(chǎn)。這與中國企業(yè)仍以傳統(tǒng)方式批量生產(chǎn)形成對比。
最后,我們不能忽視中國企業(yè)電動車零部件在歐洲占有穩(wěn)定份額的事實(shí)。這也是歐盟采取保護(hù)性措施的原因之一。
綜上所述,盡管目前特斯拉仍占優(yōu)勢,但中國企業(yè)正在快速進(jìn)步與追趕,馬斯克的擔(dān)憂并非毫無道理。
中美貿(mào)易爭端分析
我們有理由懷疑,馬斯克選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)發(fā)表上述言論,是出于加劇中美貿(mào)易爭端的考量,意在為特斯拉爭取更多的政策支撐。
馬斯克的警告恰恰為其“對中國商品加稅”的政見提供了佐證。拜登為爭取中產(chǎn)階級選票也在強(qiáng)調(diào)“挽救美國就業(yè)”。馬斯克的說法正好讓兩位候選人的政見都得到印證。
但我們也要清醒看到,中美貿(mào)易爭端的升級最終將損害整個(gè)電動車市場的發(fā)展前景。特斯拉與中國企業(yè)間的競爭也會被無謂地政治化。這對行業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展并無益處。
我們呼吁特斯拉放眼全局,主動與中國企業(yè)展開技術(shù)交流與戰(zhàn)略合作。這不僅有利兩國企業(yè)的共同發(fā)展,也將推動整個(gè)電動車行業(yè)更加繁榮。
馬斯克個(gè)人風(fēng)格分析
馬斯克一貫以其直言不諱的個(gè)人風(fēng)格而聞名,他這番警告說詞也有此特質(zhì)的印記。
我們不難發(fā)現(xiàn),馬斯克經(jīng)常會將某些觀點(diǎn)表達(dá)得極為夸張直白。這已經(jīng)成為他個(gè)人品牌的一部分。
類似他之前警告人工智能將終結(jié)人類,或者相信地球是計(jì)算機(jī)模擬程序這樣的言論,都有意無意渲染與夸大其詞的成分。
所以這次關(guān)于中國電動車企業(yè)的警告,也不完全出自真實(shí)的商業(yè)擔(dān)憂,馬斯克的個(gè)人風(fēng)格特征也發(fā)揮了作用。
他選擇這樣更劇烈的措辭,目的之一就是為了引人矚目,產(chǎn)生更大的輿論反響。這已經(jīng)成為馬斯克行事的一貫策略。
展望未來,中國車企進(jìn)入美國市場可能會遭遇更多的政策限制與監(jiān)管。
靠降價(jià)等簡單應(yīng)對在長期內(nèi)難以破局，建議中國企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與特斯拉等公司的深度戰(zhàn)略合作關(guān)系，基于成熟的商業(yè)模式而不是政治推動,建立真正的技術(shù)共享和利潤分成機(jī)制。這是長期抵御貿(mào)易摩擦的最佳策略。
此外,中國車企應(yīng)堅(jiān)持技術(shù)自主創(chuàng)新,建立自主品牌的核心壁壘,減少對特斯拉等公司技術(shù)授權(quán)的依賴。同時(shí)加大文化品牌在美投入,挖掘美國主流價(jià)值認(rèn)同感,贏得中產(chǎn)階層信任。
綜上所述,特斯拉與中國車企可以在更開放公平的市場環(huán)境下實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、你中有我我中有你。這不僅有利雙方企業(yè),也將推動整個(gè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級。我們呼吁決策者不要被眼前的政治利益所迷惑,應(yīng)從人類整體福祉最大化的角度審視問題。
這才是正確的方向。
本文由Claude訓(xùn)練的”量子位“撰寫，素材選自網(wǎng)絡(luò)，個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。
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