近日，2024年第一爆款劇《繁花》順利收官。通過對(duì)于市井生活、市民群像的刻畫，《繁花》生動(dòng)的描繪了上世紀(jì)90年代上?！俺鞘信c人”本相，展現(xiàn)了一個(gè)充滿機(jī)遇與希望的上海。同為爆款年代劇，《山海情》講述了90年代大西北的脫貧攻堅(jiān)、《漫長(zhǎng)的季節(jié)》訴說了90年代東北輝煌后的落寞。三部劇放在一起對(duì)比，更能讓人清晰地感受到在同一時(shí)空下，中國(guó)廣袤土地上不同區(qū)域的發(fā)展脈搏。

如果說《繁花》代表東部沿海、《山海情》是西部、《漫長(zhǎng)的季節(jié)》是北部，那么此時(shí)視角下移來到南部深圳，在這里一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)生根發(fā)芽，未來將在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中大放異彩：

鋰電池產(chǎn)業(yè)，新世紀(jì)國(guó)內(nèi)最火熱的賽道、中國(guó)出口的新“三駕馬車”之一。

為什么是深圳

我們常常認(rèn)為某件事的發(fā)生充滿了機(jī)遇和巧合。但是在拉長(zhǎng)觀察的時(shí)間范圍后，在歷史的尺度上，“偶然”也將成為“必然”。

90年代、深圳，這就是中國(guó)鋰電萌芽的必然選擇。

90年代的深圳，是一片擁有足夠政策支持的創(chuàng)業(yè)樂土。在這里，擁有國(guó)內(nèi)四大中轉(zhuǎn)港之一的深圳鹽田港，吞吐量目前已位居世界第四；在這里，擁有深交所、深創(chuàng)投，開創(chuàng)了證券集中交易的先河，為企業(yè)發(fā)展推開了資本市場(chǎng)的大門；這里，背靠廣東，坐擁廣佛珠莞這片國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的工業(yè)基礎(chǔ)，享受著低廉、成熟的生產(chǎn)要素外溢紅利；在這里，政府領(lǐng)導(dǎo)平均年齡僅35歲，近60%是大專以上學(xué)歷，近58%是專業(yè)技術(shù)干部，這些人為深圳制定了自主的稅收管理、土地管理、出入境政策，為深圳打造了優(yōu)越的營(yíng)商環(huán)境。90年代的深圳猶如一盞明燈，吸引著源源不斷的人才、資金、技術(shù)奔涌而來，共同將這里打造成了中國(guó)硅谷。

在這樣的背景下，曾毓群、王傳福、王明旺王威兄弟等一眾日后的新能源巨頭們，來到深圳追逐財(cái)富與夢(mèng)想。

獵手，登場(chǎng)了。

鋰電技術(shù)萌芽

作為一名優(yōu)秀的獵手，敏銳的嗅覺是必要條件。
1987年，大哥大開放進(jìn)口。作為“身份的象征”，大哥大很快在90年代風(fēng)靡全國(guó)。正是看到了以移動(dòng)終端設(shè)備為代表的消費(fèi)電子市場(chǎng)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，比亞迪、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)不約而同的選擇了手機(jī)、MP3電池開局。

方向正確，但在當(dāng)時(shí)中國(guó)仍面臨著重重技術(shù)封鎖，想要捕獲獵物，獵手們還缺少趁手的利器。

20世紀(jì)70年代，斯坦利·惠廷漢姆在美國(guó)發(fā)明出世界上第一塊金屬鋰充電電池；1980年，牛津大學(xué)無機(jī)化學(xué)實(shí)驗(yàn)室主任約翰·古迪納夫帶領(lǐng)項(xiàng)目組，設(shè)計(jì)出以鈷酸鋰為正極材料的技術(shù)方案；1983年，日本化工企業(yè)旭化成的科學(xué)家吉野彰，開發(fā)出全球首個(gè)以碳為負(fù)極、鈷酸鋰（LiCoO2）為正極的LIB原型的二次電池并成功應(yīng)用于市場(chǎng)；隨后，以三星SDI和LG化學(xué)為代表的韓國(guó)企業(yè)在政府的扶植下迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，研制出業(yè)內(nèi)最大容量的1800mAh圓柱鋰電池和全球首個(gè)435Wh/L的聚合物電池。

而在中國(guó)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的主流需求仍是鎳電池。比亞迪在90年代末就是鎳鎘電池市場(chǎng)的老大，占據(jù)全球近40%的市場(chǎng)份額，還搶過日本三洋的訂單。但鋰電池基礎(chǔ)研發(fā)落后，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善。在2000年，日本鋰電池產(chǎn)量高達(dá)5億顆，占全球市場(chǎng)90%，而中國(guó)年產(chǎn)量?jī)H有0.35億顆，寧德時(shí)代的前身ATL在成立之時(shí)，為了買鋰電池技術(shù)甚至差點(diǎn)被貝爾實(shí)驗(yàn)室“坑”到倒閉。

但鋰電這顆種子還是生根發(fā)芽了。在帶回貝爾實(shí)驗(yàn)室的專利后，曾毓群嘗試了數(shù)十種電解液配方。經(jīng)過幾個(gè)星期的測(cè)試，ATL終于成為擁有該專利的20余家企業(yè)中，唯一解決了電池鼓包的贏家。

經(jīng)此一戰(zhàn)，ATL名聲大噪，2001年即出貨100萬顆電池，04年更是拿下1800萬顆蘋果iPod訂單，躋身蘋果供應(yīng)鏈；欣旺達(dá)切入手機(jī)電池OEM領(lǐng)域，開始為康佳、海爾、中興等國(guó)產(chǎn)廠商提供電池代工；而此時(shí)比亞迪的打法則更為狂野，王傳福放話稱：“讓我搞一個(gè)億生產(chǎn)線，門都沒有”。憑借國(guó)內(nèi)廉價(jià)勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，王傳福獨(dú)創(chuàng)了“人工+夾具=機(jī)械手”模式，一度將價(jià)格干到外資的40%，與國(guó)內(nèi)友商一起打起了血腥的價(jià)格戰(zhàn)，打得當(dāng)時(shí)世界第三的東芝鋰電黯然退場(chǎng)。

看得見的“手”

鋰電“第一戰(zhàn)”看似轟轟烈烈，但其實(shí)背后隱憂已悄然浮現(xiàn)。
第一場(chǎng)交鋒國(guó)內(nèi)企業(yè)能勝利的原因主要在于兩點(diǎn)：一是國(guó)內(nèi)無可比擬的廉價(jià)且柔性的人力優(yōu)勢(shì)；二是戰(zhàn)場(chǎng)主要集中在中低端市場(chǎng)，技術(shù)差距尚不明顯。這種局面當(dāng)然不可能持續(xù)下去，日韓企業(yè)很快展開反攻：一方面我國(guó)加入WTO后，日韓企業(yè)大舉進(jìn)入內(nèi)地辦廠，成本優(yōu)勢(shì)被逐漸拉平；另一方面壟斷配套供應(yīng)鏈，卡住高端市場(chǎng)。

在當(dāng)時(shí)，比利時(shí)的優(yōu)美科背靠韓國(guó)電池廠，在正極領(lǐng)域高速增長(zhǎng)；隔膜則被東燃化學(xué)、日本旭化成和美國(guó)Celgard壟斷了；在負(fù)極領(lǐng)域，日立化學(xué)和日本碳黑已經(jīng)攻下半壁江山；而在電解液層面，日韓企業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)高達(dá)75%。國(guó)內(nèi)還沒有能孵化出可以正面“硬剛”的企業(yè)。甚至到2010年，時(shí)任中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在第七屆中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)上仍對(duì)此表示憂慮：“我國(guó)動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口?！?/p>

而在技術(shù)層面，國(guó)產(chǎn)鋰電池起步晚、發(fā)展慢的弊端也暴露了出來。2008年，借助北京奧運(yùn)會(huì)的機(jī)會(huì)，中國(guó)政府開始以“政策+財(cái)政”補(bǔ)貼的方式推廣新能源汽車；2009年，“十城千輛”工程落地，新能源汽車的補(bǔ)貼滾滾而來，開辟了一片廣闊新藍(lán)海。然而被寄予厚望的國(guó)內(nèi)廠商，卻接不住這“潑天富貴”。2010年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭成品率只有60%，而日韓均值都在90%以上，上汽因找不到合格供應(yīng)商，只能和美國(guó)A123合作；北汽也和韓國(guó)SKI成立了合資公司；LG化學(xué)進(jìn)入中國(guó)后，更是一口氣吃下了國(guó)內(nèi)60%的訂單，其中就包括長(zhǎng)安、一汽等巨頭。而彼時(shí)的ATL、比亞迪陷入到內(nèi)憂外患中，自顧不暇。國(guó)產(chǎn)鋰電池在日韓夾擊下艱難求生。

于是，看得見的“手”向國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)遞出了橄欖枝。2011年4月，發(fā)改委《外商投資指導(dǎo)目錄》草案公開征求意見，其中一條規(guī)定便是外資控股公司不得從事動(dòng)力電池生產(chǎn)。這為曾毓群出走ATL成立寧德時(shí)代埋下伏筆。次年，寧德時(shí)代機(jī)緣巧合下獲得了寶馬訂單，長(zhǎng)達(dá)800頁的電池需求技術(shù)文檔，加上ATL的技術(shù)底蘊(yùn)，成為了寧德時(shí)代動(dòng)力電池的品質(zhì)保障。而此時(shí)比亞迪的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，2010年比亞迪首款純電車型e6上市。

2015年初，中國(guó)科技部發(fā)布了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200Wh/kg。而當(dāng)時(shí)最好的磷酸鐵鋰電池，能量密度也不過120Wh/kg，遠(yuǎn)達(dá)不到要求標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，三星、LG化學(xué)等廠商為了扼殺國(guó)內(nèi)廠商發(fā)展，已經(jīng)將價(jià)格打壓到1元/Wh，僅為國(guó)產(chǎn)價(jià)格的1/3。生死存亡之際，一份“白名單”從北京流出，一舉將國(guó)產(chǎn)電池產(chǎn)業(yè)扶上了“快車道”：

2015年4月，根據(jù)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公告，明確規(guī)定補(bǔ)貼與名單掛鉤，適用范圍為中華人民共和國(guó)境內(nèi)并且在前四批名單中，幾乎看不到日韓廠商的身影。

早早押注三元鋰的曾毓群，帶領(lǐng)著寧德時(shí)代，與國(guó)內(nèi)其他廠商一起，牢牢把握住了這次機(jī)會(huì)。

中國(guó)企業(yè)終上牌桌

后來的故事已是大家耳熟能詳?shù)牧恕?br/>由于市場(chǎng)與政策的傾斜，國(guó)內(nèi)廠商們獲得了產(chǎn)能與技術(shù)爬坡的絕佳窗口。2017年，寧德時(shí)代出貨量成為全球第一，而圍繞寧德時(shí)代建立起來的供應(yīng)鏈體系也已經(jīng)逐漸成熟，孵化了越來越多的世界級(jí)企業(yè)：如德方納米、先導(dǎo)智能、天賜材料、上海恩捷、星源材質(zhì)、壹石通等等。隨著電池材料、工藝的持續(xù)改進(jìn)，鋰離子供應(yīng)鏈也逐漸向高端技術(shù)靠攏并突破，競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在政策引導(dǎo)下，儲(chǔ)能領(lǐng)域也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

2018年，“白名單”取消，日韓企業(yè)再度返回這片大陸時(shí)，天已經(jīng)變了。

當(dāng)追趕者變成領(lǐng)跑者，需要適應(yīng)環(huán)境的，不再是我們。

2023年，我國(guó)貨物出口額再創(chuàng)歷史新高。電動(dòng)載人汽車、太陽能電池、鋰離子蓄電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品出口額也首次突破萬億元大關(guān)，增長(zhǎng)達(dá)到29.9%。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-11月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為71.6GWh，寧德時(shí)代、比亞迪以233.4GWh、98.3GWh的成績(jī)分列全球第一、第二，合計(jì)市占率近60%，top10中有6家中國(guó)企業(yè)；根據(jù)InfoLink統(tǒng)計(jì)，儲(chǔ)能領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)電池更是取得了壓倒性優(yōu)勢(shì)，2023年前三季度，全球top10中有8家中國(guó)企業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能包攬前三。鋰電已經(jīng)成為我國(guó)具有全球壓倒性的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，在中國(guó)，生產(chǎn)了全球70%的鋰電池，近8成的電池正極材料和超9成的負(fù)極材料。《關(guān)鍵原材料法案》、《歐盟電池與廢電池法規(guī)》、《通脹削減法案》、《國(guó)防生產(chǎn)法》等一系列美國(guó)、歐盟的貿(mào)易壁壘的出臺(tái)就是如今中國(guó)鋰電行業(yè)統(tǒng)治力的最好佐證。

結(jié) 語

二十年間，中國(guó)鋰電行業(yè)從無到有，從有到優(yōu)，期間凝結(jié)著無數(shù)人的智慧與汗水，在深圳埋下了鋰電的種子，在全國(guó)開出了新能源的花，一路盛放。