不知大家是否還記得去年朗朗上口的“998秦”，不記得不要緊，反正同級(jí)合資車可謂是印象深刻，還是咬牙切齒的那種深刻。

去年“998秦”橫空出世，打著“油電同價(jià)”的口號(hào)，在國內(nèi)市場瘋狂“上分”。名義上是加速“油轉(zhuǎn)電”，實(shí)則快要把合資燃油車的油都抽干。

去年比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）系列全年累計(jì)超48萬臺(tái)，月均交出4萬+臺(tái)的成績單，過去的合資車霸主聽了都要落淚，在年銷超300萬臺(tái)當(dāng)中，它是絕對的大功臣。

但這都是過去式了，不是嗎？

BYD：確實(shí)，這不，2024年不也才剛開始嗎？所以咱決定今年再提速，來個(gè)痛快的！

2024年2月19日，比亞迪正式推出比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版，起售價(jià)雙雙做到7.98萬元！甚至還嫌一個(gè)人掀桌子不夠過癮，還要帶多一個(gè)兄弟，再一次刷新插混車的價(jià)格底線。

強(qiáng)如優(yōu)惠后裸車價(jià)能做到7字頭的軒逸經(jīng)典，面對7.98萬元的插混車，都別說合資燃油新車了，哪怕是二手的都要?dú)庹ā?

或許大家會(huì)想，新推出的榮耀版車型相較于過去冠軍版本，在定價(jià)上下調(diào)了整整2萬元之多，在配置上自然也會(huì)有著不同程度的“優(yōu)化”體現(xiàn)。

但抱歉，BYD表示請務(wù)必把陰陽怪氣的雙引號(hào)去掉，鹵素?zé)�、鐵餅輪轂、織布座椅、沒中控屏等操作學(xué)不來，價(jià)格可以調(diào)，但配置不能低，甚至還要在細(xì)節(jié)配置中再做進(jìn)一步優(yōu)化，如新增的更具國風(fēng)的車身配色、智能語音連續(xù)通話、智能上下電等功能。

這種“價(jià)調(diào)配置增，電比油低”的體驗(yàn)，就好比咖啡買一送一還能用現(xiàn)金優(yōu)惠券，讓你的腰包掏得如此的心甘情愿。與其說BYD是再度加速“油電轉(zhuǎn)換”的進(jìn)程，不如說這一次開始，BYD不再對合資燃油車“手下留情”。

促就這對“王炸”，全憑硬實(shí)力！

產(chǎn)品定價(jià)擁有絕對的主動(dòng)權(quán)：

比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版雙車之所以能做到“電比油低”，離不開比亞迪擁有規(guī)�；�(yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，不受限于第三方限制以及日益精進(jìn)的成本控制，使得BYD在產(chǎn)品的定價(jià)上有著絕對的話語權(quán)，這既是產(chǎn)品之間的價(jià)格戰(zhàn)，更是對各大車企產(chǎn)業(yè)鏈體系的一種考驗(yàn)。

DM插混技術(shù)足夠顛覆：

定價(jià)是一方面，技術(shù)更是決定性關(guān)鍵。如果單純地打價(jià)格戰(zhàn)，雙方完全可以本傷人，若想真正做到對合資燃油車造成致命性打擊，關(guān)鍵就在于是否足夠顛覆，并且具有更優(yōu)的無可替代性。

——比如，BYD的DM插電混動(dòng)技術(shù)。

BYD的DM插電混動(dòng)技術(shù)多年來在市場上千錘百煉，不僅沒有被磨平棱角，更是把自己打造成更加全面的六邊形戰(zhàn)士。試問在同級(jí)合資競品中，有多少能以7字頭的價(jià)格能買到7.3秒破百，3.8L/100km虧電油耗，綜合續(xù)航1245km的插混車型？

可以說，正是BYD這套DM插電混動(dòng)技術(shù)集合了“快省靜順綠”的顛覆性體驗(yàn)，令這對“王炸”成為燃油車市場巨大威脅的關(guān)鍵所在！

車神探有話說

有數(shù)據(jù)顯示，去年新能源車?yán)塾?jì)生產(chǎn)892.0萬輛，同比增長33.7%；其中插混車型累計(jì)批發(fā)275.1萬輛增長85.1%。由此可見，去年插混車型增速尤為顯著，也側(cè)面地說明國人對插混車型的認(rèn)可度正飛速攀升。

可以說，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版7.98萬元的強(qiáng)硬定價(jià)，無疑是再度加速“油轉(zhuǎn)電”的進(jìn)程，但同時(shí)它也成為今年打起新一輪價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火線！（截至發(fā)稿前已經(jīng)有不少車企迅速地給予了回應(yīng)）