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《回望1994：三十年了，怎么樣了》?

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1994年，《光明日報》刊登了一篇名為《轎車文明批判》的文章，討論普通老百姓該不該擁有轎車。

很多人覺得轎車這種奢侈品是資本主義的尾巴，崇尚勤儉節(jié)約的中華民族，不應該以擁有轎車為榮。

今天看起來，這個議題有點蒙昧，甚至可笑，但在當時的意識語境里，卻是一種絕對的政治正確。

這場爭論持續(xù)了很久，涉及到文明進步、社會公平、綠色環(huán)保等各個領(lǐng)域，全方位、多視角、立體化的論證和啟發(fā)新興的市場經(jīng)濟。

好在經(jīng)濟學相信，這世上的人們會在自己的各種需要、各種享受、各種代價之間，作出理智的權(quán)衡。

在以“市場換技術(shù)”的思想下，7月3日，國務院正式頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。

這份文件從政策上認可了私人購買汽車的合法性，承認了普通人擁有轎車的權(quán)利。

更重要的是，填補了我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的空白，使我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有據(jù)可循，為大規(guī)模發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件，深刻影響了中國汽車往后幾十年的走向。

該政策共有13章61條，主要涉及到以下主要內(nèi)容：政策目標、產(chǎn)品發(fā)展重點、產(chǎn)品認證、產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)技術(shù)、資金籌措、進出口管理、國產(chǎn)化等方面的政策，以及與支持汽車工業(yè)發(fā)展有關(guān)的消費政策、相關(guān)工業(yè)、社會發(fā)展等。

尤其值得一提的是，該政策還鼓勵汽車行業(yè)利用外資，并明確了汽車工業(yè)對外開放股比的底線，同時大膽放開汽車零部件合資合作的限制。

政策號召下，跨國汽車公司改變了以往直接帶成熟車型入華的慣例，更多的是加大在中國的投資力度和研發(fā)強度，有的甚至根據(jù)中國市場來調(diào)整集團的全球發(fā)展戰(zhàn)略，把中國作為集團全球營運中心的重要組成部分。

這一年，中國邀請奔馳、保時捷、福特、克萊斯勒等20家外資汽車生產(chǎn)商一起來參加“中國家轎計劃”的汽車項目。

這一年，雷諾公司進入中國，與湖北孝感的三江航天集團共同出資近1億美元，成立三江雷諾。

這一年，貴州航空工業(yè)總公司從日本富士重工引進技術(shù)生產(chǎn)云雀微型轎車。

這一年，寶馬在北京設(shè)立代表處，正式進入中國。

這一年，東風五噸級長頭車EQ140改款車型EQ140-2車型正式下線。

這一年，首汽集團推出夏利汽車。

這一年，中國一汽第一輛卡車進入南非市場，成為當時南非第一個、也是唯一一個中國汽車品牌。

這一年，慶鈴汽車以敢為天下先的魄力和膽色成為中國汽車行業(yè)第一家赴境外上市的企業(yè)，為業(yè)界商業(yè)運作和擴充提供了絕佳參照。

這一年，三一重工、五羊摩托、南都電池、千里達、鑫源摩托、輕騎鈴木、正興輪胎相繼成立。

外資外企打破中國汽車市場舊格局的同時，本土新生的汽車草莽們也躍躍欲試，準備乘著政策之風大展拳腳，一支叫做“民營企業(yè)”的造車新勢力，正在崛起。

這一年，28歲的王傳福帶著工人們擠在深圳的一間民房里，開始生產(chǎn)日本人淘汰的鎳鉻電池，他們白天一起搞生產(chǎn)，晚上一起打通鋪。

因為買不起自動化生產(chǎn)線，王傳福就用“夾具+人工=機器手”的思路打造了一條“半自動化”生產(chǎn)線。

當時一個設(shè)備20萬美元，但一個工人月薪只要幾百塊，很快，比亞迪就以“人海戰(zhàn)術(shù)”成為中國第一、世界第四大電池生產(chǎn)商。

這一年，折戟海南房地產(chǎn)的李書福，生產(chǎn)出大陸第一輛踏板式摩托車，憑著價格優(yōu)勢，殺的臺系、日系摩托一臉錯愕，吉利集團因此贏得了“踏板摩托車王國”的美譽。

接下來，李書福要造車了，用他的話說：“汽車，不就是四個輪子加兩個沙發(fā)么？”

這一年，長城被政策管制，魏建軍開始尋找出路，遠赴美國和泰國進行市場考察，確定以皮卡作為此后的發(fā)展方向。

這一年，一汽-大眾任職的尹同躍來到大眾汽車總部狼堡參加培訓，看到滿大街的外國品牌，他心中就萌發(fā)了一顆種子，“要造中國人自己的汽車”，并把它“開到外國的大街上”，后來，他的汽車被稱為奇瑞。

這一年，17歲的何小鵬第一次坐飛機，閑著無聊翻閱雜志，在雜志上看到一個成功女人的故事，給了何小鵬很多人生啟迪：立志要在40歲以前實現(xiàn)財富自由，像這個女人一樣，要有大別墅、豪華轎車以及巨額存款，一年后，何小鵬如愿考上華南理工大學。

命運總是如此調(diào)戲有才華的人，因為這所學校，走出過沈暉（威馬汽車創(chuàng)始人）、黃宏生（創(chuàng)維集團、開沃汽車董事長）、曾慶洪（廣汽集團董事長）等多位車圈大佬。

多年以后，知名校友要單列一個小鵬。

這一年，在北大讀書的李斌，一周參加17門考試，大學4年，拿了三個學位。畢業(yè)后，學長李國慶拉著他一起成立了一家叫科文書業(yè)的公司，這家公司后來有個響當當?shù)拿帧爱敭斁W(wǎng)”。

而退出公司的李斌，拉著同學創(chuàng)辦了易車電子商務有限公司，就是我們熟悉的易車網(wǎng)，命運陰差陽錯的，將他和汽車深度捆綁，李斌的未來，離蔚來不遠了。

這一年，在東莞新科上班的曾毓群迎來了自己一生的貴人張毓捷，正是這位有著在福特公司履歷的高管，讓他開始接觸到汽車，并在多年以后，幫助曾毓群創(chuàng)辦寧德時代，成為寧王。

這一年，在金山軟件當總經(jīng)理的雷軍寫出了像詩一樣的代碼，另一邊，為了迎戰(zhàn)微軟，金山傾盡所有，讓雷軍牽頭研發(fā)一款類似Office 套件的產(chǎn)品，叫作盤古組件，雷軍嘔心瀝血，金山卻賠得血本無歸，英雄夢被第一次震蕩，小米汽車還離得很遠，但雷軍的開掛生涯才剛剛開始。

這一年，留校任教三年的余承東考研失敗，去深圳做項目時接觸了當時通過為電信運營商提供交換機、路由器等通信設(shè)備站穩(wěn)腳跟的華為，沒有呵璧問界，便果斷加入。

結(jié)束語

自此，中國汽車天將破曉，時代已然到來，尚待分布均勻。

吳曉波說：當這個時代到來的時候，銳不可當。萬物肆意生長，塵埃與曙光升騰，江河匯聚成川，無名山丘崛起為峰，天地一石，無比開闊。

是的。

日出江花紅勝火，春來江水綠如藍，能不憶當年？

部分資料來源：

《大潮澎湃：中國企業(yè)“出?！彼氖辍?br/>

《改革開放三十年的中國企業(yè)》

《中國造車的三次突圍》

《中國汽車四十年》

《20載企業(yè)家年會后，不見企業(yè)家了》

《八年博鰲論壇，企業(yè)家的巨輪終將游向碧?！?/p>

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