不知道還有多少人記得，在2021年個人年度演講暨小米秋季新品發(fā)布會上，雷軍正式宣布，小米將向十年前首批18.6萬用戶每人贈送1999元（即米1發(fā)售價）的紅包，用3.7億元回饋首批小米手機的支持者。

也正是在同一年，小米殺入新能源造車，開啟新一輪創(chuàng)業(yè)。

今年3月28號，小米SU7正式發(fā)售，作為首款產(chǎn)品的特殊福利，前5000名大定車主將免費升級為為創(chuàng)始版車主，整車配置“加量不加價”；開售后4分鐘小米SU7大定突破了1萬臺，開售后7分鐘大定突破了2萬臺，開售后27分鐘大定突破了5萬臺……

這個銷量，不由得讓人開始期待，到了2034年，小米汽車的首批車主能否享受小米手機首批機主的同等待遇？

答案可能要10年后才能揭曉，但有一張“巨餅”似乎已經(jīng)勾勒的差不多了……

近日，順為資本投資合伙人胡崢楠在小米汽車車主群里發(fā)言稱，相關(guān)問題已經(jīng)問過雷軍，只要小米汽車做到世界前五，就會退還購車款（10個億）。從10個億的金額不難推斷，這張“巨餅”輻射的用戶基本鎖定為創(chuàng)始版車主。

消息一出，甭管是不是創(chuàng)始版車主，甚至甭管你有沒有下定小米SU7，很多人感覺到一股雞血似乎已經(jīng)被注入到自己的體內(nèi)……這就是小米營銷的魔力——每當你以為它已經(jīng)逼近創(chuàng)作瓶頸的時候，卻總是能整出令人耳目一新的花活兒。

不僅如此，雷軍還現(xiàn)身4月3日小米北京車主交付儀式，在與首批車主合影留念之余，雷軍還貼心地為車主們提供了開關(guān)車門服務(wù)。有網(wǎng)友戲稱，20萬就可以體驗世界五百強企業(yè)一把手為自己開車門，這錢花得值！

創(chuàng)始人為用戶開車門并非雷軍原創(chuàng)。在去年特斯拉首批Cybertruck交付儀式上，馬斯克已經(jīng)率先祭出此招，為全球面向C端的企業(yè)展示了一波什么叫“深刻洞察并滿足用戶的情緒需求”。

招式上的復(fù)刻某種程度上凸顯出小米汽車對于追趕頭部造車企業(yè)的渴望。古語有云：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣?！比绻总娬娲蛩阕屝∶灼囓Q身“世界前五”并在小米SU7上復(fù)刻小米1的“全額退款”，特斯拉確實是其避不開的競爭目標。

我們也看到馬斯克與雷軍不約而同選擇在各自中意的社交平臺高強度地為自家產(chǎn)品代言，相似的營銷戰(zhàn)略也讓兩家競爭對手平添了幾分強強對決的宿命感

作為在新能源已經(jīng)發(fā)展到“紅?！彪A段才入局的新勢力造車，小米的后發(fā)起步曾被業(yè)界廣泛詬病。小米宣布造車的第一年，比亞迪董事長王傳福曾在公開場合喊話雷軍：“50億對雷總不算啥，1000億也不是事，關(guān)鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢？”

也許正是因為知道自己已經(jīng)落后了太多時間，小米汽車在正式發(fā)售前開啟了小米集團成立以來力度最強、縱深最大的營銷造勢。2023年12月28日，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，全程3個多小時的技術(shù)分享雷軍全程拉滿，爾后更是每天堅持在微博上更新小米汽車背后的技術(shù)力，為即將發(fā)售的小米SU7造勢。

雖然小米汽車在這一過程中收獲了非常多的爭議，但也獲得了與爭議性相匹配的巨大關(guān)注度。如今，小米SU7已正式量產(chǎn)交付用戶，相比品牌營銷，未來更需要小米汽車關(guān)注的是產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)。

十年之約已立，小米汽車最終會以怎樣的方式收場，讓時間陪我們拭目以待！