當(dāng)所有市場關(guān)注焦點聚焦于小米 SU7 和一眾“狙擊者”時，一汽-大眾卻打出了王牌。

直降 3 萬元后，ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片）的起售價格已經(jīng)進(jìn)入 20 萬元區(qū)間以下。作為傳統(tǒng)車企陣營轉(zhuǎn)型新能源的代表車型，ID.7 VIZZION承載了 ID.家族在 SUV細(xì)分領(lǐng)域取得階段性成果后，在中型轎車領(lǐng)域開疆?dāng)U土的重任。

極度內(nèi)卷的電動車市場，使所有車企都掏出底牌。在海外市場上，價格比國內(nèi)市場高出近一倍的ID.7 VIZZION，在中國市場進(jìn)入了競爭最為激烈的紅海。憑借最新發(fā)布的銷售政策，ID.7 VIZZION有了更強(qiáng)的競爭力，脫穎而出。

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再添一把火

在一汽-大眾ID.車型迎來三周年慶典之際，旗艦純電轎車ID.7 VIZZION也于近日推出限時政策，最高3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，使ID.7 VIZZION的成交價低至19.77萬元。對于老客戶的置換需求，一汽-大眾進(jìn)一步加碼，提供最高1萬元補(bǔ)貼。4月初，一汽-大眾對旗下全系車型再發(fā)補(bǔ)貼政策，置換客戶可享5000元基礎(chǔ)置換補(bǔ)貼，同時，ID.點券、俱樂部積分和首任用戶終身免費流量等多種自定義權(quán)益，以多重讓利，給中高級純電動轎車市場本就激烈的競爭，再添了一把火。

ID.7 VIZZION所處的，是中國新能源市場關(guān)注度最高的細(xì)分市場。在小米SU7發(fā)布前后，包括吉利、極氪、小鵬和智界等品牌，都在用各自的同級車型搶占話題。價格，自然也成為最具關(guān)注的焦點。

選擇在這個時間點，大幅讓利，ID.7 VIZZION為務(wù)實的精英人群提供的純電出行體驗，門檻也無疑進(jìn)一步降低。相比歐洲市場近5.7萬歐元（約合人民幣45萬元）的售價，ID.7 VIZZION在中國市場的售價，成為全球的價格洼地。

這也是為了應(yīng)對競爭做出的選擇。春節(jié)過后，比亞迪用多款榮耀版車型開啟了新一年的“價格戰(zhàn)”，其中漢EV榮耀版起售價格下調(diào)3萬元。ID.7 VIZZION本輪的價格策略，使其與比亞迪漢EV再次形成針尖對麥芒的競爭關(guān)系，并進(jìn)一步拉大了與特斯拉Model 3之間的價格優(yōu)勢。

更有競爭力的價格、獨特的審美，以及三元鋰電池對用車環(huán)境和溫度的適應(yīng)性，都使ID.7 VIZZION在越來越殘酷的內(nèi)卷競爭中，有了更多話語權(quán)。

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以人為核心

價格，只是ID.7 VIZZION參與同級細(xì)分市場的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品力方面，ID.7 VIZZION同樣表現(xiàn)不俗。

在純電動車型市場車身設(shè)計同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的當(dāng)下，ID.7 VIZZION的優(yōu)雅，成為一個非常顯著的特點。掀背造型、懸浮車頂和大膽前移的A柱，實現(xiàn)了設(shè)計美學(xué)和強(qiáng)大功能性的平衡。

與絕大部分新能源車采用隱藏式門把手不同，ID.7 VIZZION采用了半隱藏式門把手方案。在小電瓶饋電、車輛緊急情況下，隱藏式門把手有著一定的安全隱患，但半隱藏式門把手卻在車身線條、風(fēng)阻系數(shù)與安全之間，找到更好的解決方案。

在新勢力的影響下，新能源車的科技屬性，似乎只有高階輔助駕駛和無處不在的娛樂功能，但I(xiàn)D.7 VIZZION的科技進(jìn)化，卻始終將“人”視為核心。

ID.7 VIZZION搭載的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng) 3.0 可以全速域運(yùn)行，滿足用戶在城市道路、高速道路的多場景需求。全系標(biāo)配的AR HUD智能導(dǎo)視系統(tǒng)，通過雙層視覺信息，實現(xiàn)指引信息和現(xiàn)實世界的融合，更大的可視范圍也讓用戶的駕駛更為得心應(yīng)手。IPA自動泊車輔助和TPA訓(xùn)練泊車輔助，甚至可以使用戶實現(xiàn)最大程度的解放雙手，實現(xiàn)自動泊車。

作為傳統(tǒng)車企面向電動化轉(zhuǎn)型的作品，ID.7 VIZZION在操控性上也繼承了一汽-大眾的特質(zhì)。更低的重心、更好的載荷分布、前后配重50:50的理想狀態(tài)，使ID.7 VIZZION在激烈駕駛狀態(tài)下，也可以實現(xiàn)動靜隨心的響應(yīng)。在傳承德系底盤的基礎(chǔ)上，ID.7 VIZZION還針對中國地區(qū)路況進(jìn)行了本地化底盤調(diào)校，實現(xiàn)了操控性與舒適性的平衡。

通過更長的軸距和更短的前后懸，ID.7 VIZZION車內(nèi)空間更加出色，但長軸距并未使ID.7 VIZZION變得笨重。由于增加了前輪轉(zhuǎn)向角度，ID.7 VIZZION的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，與漢EV（6.15米）和特斯拉Model 3（5.8米）相比，軸距最長的ID.7 VIZZION卻更為靈活。

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與新勢力不一樣

更靈活，只是ID.7 VIZZION眾多優(yōu)勢中的一項。

基于大眾MEB平臺四輪四角的布局，ID.7 VIZZION在車身長度和寬度尺寸上，雖然不及比亞迪等車型，但更大的縱向空間和更大的空間利用率，使ID.7 VIZZION甚至可以與更高級別車型進(jìn)行越級競爭。有如“巧克力塊”一般布局的電池模組，也使ID.7 VIZZION可以搭載更大容量的電池包，并實現(xiàn)更低的重心和完美的載荷分布。

出自傳統(tǒng)車企的ID.7 VIZZION，在動力回收的理念上，也做出與新勢力們不同的選擇?；贛EB 平臺，ID.7 VIZZION的油門調(diào)校更為線性，不會因為太快的加速，讓駕乘人員產(chǎn)生眩暈感，兩檔動能回收模式，也使ID.7 VIZZION在松開油門后，實現(xiàn)與燃油車一樣的怠速滑行感。

ID.7 VIZZION在設(shè)計過程中，對安全的理解和邏輯，也完全不同于新勢力車企。一汽-大眾甚至將ID.7 VIZZION的安全體系，劃分為車身安全、電池安全、駕駛安全、 環(huán)境安全和信息安全等多個維度。

高強(qiáng)度鋼鋁混合車身、三明治門檻結(jié)構(gòu)、兩根加強(qiáng)橫梁，不僅確保了車內(nèi)空間的安全，也在設(shè)計之初將電池安全考慮其中。針對電池系統(tǒng)，ID.7 VIZZION從硬件上進(jìn)行了多重保障，并以遠(yuǎn)超國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各種極限測試，確保電池安全。

在駕駛安全方面，ID.7 VIZZION也以人的生命安全為底線，基于行車安全、停車安全，甚至駕駛員失去駕駛能力后的各個場景，設(shè)置了全方位的安全應(yīng)對流程；針對車內(nèi)環(huán)境，ID.7 VIZZION甚至引入了母嬰安全標(biāo)準(zhǔn)；信息安全方面，ID.7 VIZZION 則通過全流程數(shù)據(jù)加密監(jiān)控、建立網(wǎng)絡(luò)安全管理體系保障用戶信息安全。

在新能源消費趨勢的浪潮中，在新勢力和自主品牌幾乎霸占所有市場關(guān)注度之際，ID.家族成為合資陣營中，為數(shù)不多實現(xiàn)突圍成功的典范。伴隨著ID.7 VIZZION進(jìn)一步釋放競爭力，純電動中高級轎車市場的格局，也將再次發(fā)生變化。