作者丨沸雪

編輯丨Rocket

一個壞消息：馬斯克發(fā)布特斯拉全員信，宣布特斯拉全球?qū)⒉脝T10%。

但也有一個好消息：這次裁員比預(yù)期之中要好了一點。此前有多家外媒援引特斯拉員工消息稱，公司將于當(dāng)?shù)貢r間周日進行一輪大規(guī)模裁員，最多涉及 20% 員工，基于特斯拉目前14萬的員工規(guī)模來看，這意味著可能到來的裁員將波及數(shù)萬名員工。

但這已經(jīng)不是特斯拉近年來第一次開始裁員了。2022 年時，特斯拉就曾削減約 10% 工作崗位。彼時馬斯克向公司高管曾發(fā)布了一封暫停全球所有招聘的郵件表示，基于經(jīng)濟悲觀前景，特斯拉需要削減大約 10% 的工作崗位，同時將增加小時工人數(shù)。

不僅連續(xù)裁員，招人的比例也開始不斷下降，近年來特斯拉的招聘速度有所放緩：2022 年特斯拉新增員工人數(shù)為 2.9 萬，2023 年已降至 1.2 萬。

人員上的變化說到底還是因為市場的變化。按照4月2日特斯拉發(fā)布的2024年第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球的交付量為38.68萬輛，大幅低于此前機構(gòu)預(yù)測的43萬輛左右，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20.1%。同時，這也是自2020年以來，特斯拉交付量首次出現(xiàn)季度同比下降。

盡管馬斯克依然是科技圈流量擔(dān)當(dāng)，但很顯然，無論從哪個角度來看，特斯拉已經(jīng)開啟了它的收縮步伐。

在蘋果宣布停止造車之后，特斯拉的裁員無疑給火熱的新能源市場再潑了一道冷水。至于正All in AI的微軟，看起來暫時也沒有自己的造車計劃。

那么真正的問題來了，如果全球最頂尖的科技巨頭們暫時都不肯下注這個市場，壓力也就來到了我們這邊：從剛剛下場的小米再到鏖戰(zhàn)多年的國產(chǎn)新勢力們，他們的故事如何講下去迎來了最大的變數(shù)。

01

客觀地說，特斯拉的收縮有其個體原因——為此前的激進人員擴張買單。2022年特斯拉開始裁員時，當(dāng)時曝出賠償方案為N+3，但也有網(wǎng)友指出N+3的賠償是因人而異的，有的同事被直接勸退，沒有賠償。

這一次的賠償方案如何特斯拉還沒有公布，想必也不會低。但相比長期的高昂用人成本，裁員還是值得的。面對日漸放緩的需求和激烈的競爭，特斯拉一直在努力降低成本，人力成本只是其龐大降本計劃中的一個。

據(jù)此前外媒報道，特斯拉正在計劃實施一種全新的汽車組裝方式，他們相信這將有助于降低成本并簡化裝配流程。這種方式被稱為“解構(gòu)式（unboxed）”組裝技術(shù)，其將摒棄傳統(tǒng)的流水線作業(yè)方式，不再讓汽車車身像盒子一樣沿著裝配線依次經(jīng)過各個工位進行零件組裝。據(jù)稱，這種方式可以將生產(chǎn)成本降低一半，并且在產(chǎn)出相同的情況下，所需的工廠空間比傳統(tǒng)汽車工廠減少約 40%。

但環(huán)顧整個美國汽車市場，特斯拉已經(jīng)是活的最好的那個了。

不久之前，美國造車新勢力Rivian公布了季度業(yè)績并表示將裁減約10%的員工。其市值已從2021年1530億美元的峰值暴跌至110億美元。馬斯克甚至預(yù)言，這家公司離破產(chǎn)還有六個季度的時間。此前還有分析人士建議蘋果收購Rivian，然而話音還未落，蘋果宣布停止造車的消息就傳來。

與此同時，另一家廠商Lucid的市值從2021年914億美元的峰值暴跌至如今的76億美元。上個月，該公司表示，今年將只生產(chǎn)約9000輛電動汽車，遠(yuǎn)低于三年前預(yù)測的2024年9萬輛。

幾乎在同時，另一家美國本土新能源汽車廠商菲斯克（Fisker）宣布要停產(chǎn)6周，停產(chǎn)原因是現(xiàn)金流緊缺，說白了就是沒錢了。緊接著紐約證券交易所也突然宣布：“因為價格水平‘異常低’，計劃將菲斯克的股票退市?！比缃穹扑箍说墓蓛r僅剩下0.09美元，總市值0.48億美元，相較于巔峰時期，已然跌去99%。據(jù)消息人士透露，F(xiàn)isker正與日本汽車制造商日產(chǎn)就合作關(guān)系和財務(wù)進行深入談判。

Lucid Motors、Rivian和Fisker幾乎可以說是美國市場上的“蔚小理”。按說技術(shù)能力相比我們只會強不會弱，但為什么會淪落到今天的地步？

根據(jù)美國汽車信息資源公司Edmunds今年1月份進行的一項調(diào)查，近四分之一的購車者（23%）表示他們不喜歡電動汽車。而在2023年4月，Edmunds上一次問這個問題時，有19%的人表示他們不喜歡電動汽車。

雖然特斯拉賣得不錯，但從民調(diào)來看，美國人還是不喜歡電動汽車。相比之下，中國消費者的接受程度要更高一些。但哪怕是這樣也不足以掩蓋一個關(guān)鍵問題，當(dāng)美國的造車新勢力都開始撐不下去了，我們的狂歡還能持續(xù)多久？

分析人士認(rèn)為，幾乎所有的早期接受者和擔(dān)心內(nèi)燃機對地球有不良影響的人已經(jīng)購買了電動汽車，現(xiàn)在汽車制造商正面臨著更多持懷疑態(tài)度的主流買家。這種對充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險成本、續(xù)航里程的擔(dān)憂其實同樣存在于中國市場，比如你去任何一個汽車討論帖子都會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的最核心標(biāo)簽還是——“電動爹”。

02

就在美國造車新勢力進入生死一線狀態(tài)時，看起來新能源汽車還是“風(fēng)景這邊獨好”。小米汽車的發(fā)布帶來了一波巨大的流量，甚至讓本來已經(jīng)開始下滑的電車市場感受到久違的復(fù)蘇氣息。

小米汽車發(fā)布后的首個周末，各大小米汽車交付門店人流量暴漲，有業(yè)內(nèi)人士稱小米汽車的發(fā)布為整個新能源汽車行業(yè)增加了關(guān)注度，不少友商本周末的進店量和銷量都有所上漲。小米董事長雷軍為此還專門發(fā)文：聽說這個周末各家新能源車銷量都漲了，太好了！新能源車企業(yè)就應(yīng)該團結(jié)，共同推動行業(yè)進步！

但僅就2024年開年數(shù)據(jù)來看，并沒有如今這些新能源汽車廠商那么樂觀。機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份新能源汽車的銷量為40.8萬輛，環(huán)比分別下降49.9%，同比下降6.3%；2月數(shù)據(jù)更為慘烈，2月份新能源汽車國內(nèi)銷量39.5萬輛，環(huán)比下降37.2%，同比下降9.8%。雖然在1月份度過了春節(jié)假期，對于汽車的銷售有了一定的影響，但是按照去年新能源汽車發(fā)展的速度，并不應(yīng)該下降如此之大。當(dāng)時就有分析認(rèn)為，1月是取消新能源補貼的第一個月份，取得了這樣的銷售成績，對于新能源汽車來說并不是一個好的開頭。

只是，在全球氣候普遍轉(zhuǎn)冷的情況下，沒有人知道，這一由小米汽車帶來的“小陽春”能持續(xù)多久。就連小米汽車自己，目前也自顧不暇、面臨諸多爭議。甚至有媒體發(fā)出質(zhì)疑，在定金糾紛、試駕車爆胎等等問題之后，小米汽車火爆之后會遇上花式“翻車”嗎？

相關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月份，我國新能源汽車的市場占有率已經(jīng)達(dá)到30.1%，2022年年底這一數(shù)據(jù)是25.6%，2021年底這一數(shù)據(jù)是13.4%。從這三組數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車盡管增長迅速，但增速確實是在逐年放緩。

作為對比的是，奔馳、奧迪和福特等老牌車企都傳出電動汽車計劃放緩的消息，奔馳表示，不再以2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)為電動汽車銷售為目標(biāo)，已經(jīng)做好了長期生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車的準(zhǔn)備。

當(dāng)然，按照綠色低碳的整體大趨勢，起碼電車在中國的普及還是大勢所趨。但現(xiàn)在的問題是，隨著占有率不斷擴大、市場也逐漸趨于飽和，天花板正在變得日益明顯，如果沒有對岸以特斯拉、蘋果為代表的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)，新的藍(lán)海在哪里？

除了內(nèi)卷，此刻沒有人有答案。