近日，四川省公共資源交易信息網(wǎng)發(fā)布了《古藺茅溪醬酒園區(qū)軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制中標(biāo)結(jié)果公告》。

本招標(biāo)項(xiàng)目業(yè)主為古藺縣川南建設(shè)發(fā)展有限公司，建設(shè)資金來自企業(yè)自籌，項(xiàng)目出資比列為100%，招標(biāo)人為古藺縣川南建設(shè)發(fā)展有限公司。

擬規(guī)劃設(shè)施古藺茅溪醬酒園區(qū)軌道交通項(xiàng)目位于茅溪鎮(zhèn)東南側(cè)、赤水河畔以廟林片區(qū)、醬酒園區(qū)為核心形成的城市建設(shè)開發(fā)區(qū)，整個(gè)片區(qū)整體山地居多山勢(shì)陡峭，山體自然坡度>35%，擬建軌道交通線路長(zhǎng)度約21km。主要工作為完成項(xiàng)目初測(cè)，編制可行性研究報(bào)告。

第一中標(biāo)候選人：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公

投標(biāo)價(jià)：2825000.00

第二中標(biāo)候選人：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

投標(biāo)價(jià)：2846000.00

第三中標(biāo)候選人：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

投標(biāo)價(jià)：2860000.00

從招標(biāo)內(nèi)容來看，如果“山體自然坡度>35%”，這應(yīng)該是一條新的山地軌道交通線路。

四川省擁有我國最為復(fù)雜的地形，集山地、丘陵、平原、高原四種地貌為一體，其中山地地貌占全省面積的74.2%。

同時(shí)四川也擁有都江堰、峨眉山、樂山大佛、黃龍等著名景區(qū)，是以以山地地形為主的四川迫切需要齒軌列車來進(jìn)行旅游區(qū)的運(yùn)輸。

目前國內(nèi)在建的都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目，是國內(nèi)首條山地軌道，全線預(yù)計(jì)將于2026年建成通車。

都四項(xiàng)目起于都江堰市區(qū)成灌快鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，串聯(lián)都江堰市、汶川縣、臥龍?zhí)貐^(qū)和小金縣，線路全長(zhǎng)123.18公里，設(shè)12座車站。建成后，市民可在成灌快鐵都江堰站直接換乘山地軌道交通，前往四姑娘山旅游。

據(jù)悉，都四項(xiàng)目學(xué)習(xí)借鑒國外山地軌道交通成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)CRH動(dòng)車組技術(shù),采用“輪軌+齒軌+米軌”及第三軌供電設(shè)計(jì)，限制坡度高達(dá)12%，行車最高速度達(dá)120公里/小時(shí)。

山地軌道交通最大的特點(diǎn)是，相較于傳統(tǒng)軌道交通來說爬坡能力更強(qiáng)，傳統(tǒng)鐵路爬坡最大只有4%，但山地軌道交通技術(shù)成熟后，最大爬坡能力可達(dá)48%。通過在常規(guī)鐵路軌道之間增設(shè)一條齒軌，機(jī)車齒輪與齒條嚙合驅(qū)動(dòng)，最大爬坡能力可達(dá)48%，是常規(guī)鐵路爬坡能力的12倍、普通公路的8倍，有效突破山地地形地貌限制。

此外，都四項(xiàng)目還具有占地面積小、地形適應(yīng)能力強(qiáng)、綠色低碳、安全可靠等特點(diǎn)。

由于采用米軌，都四項(xiàng)目占地面積僅為傳統(tǒng)鐵路的70%左右。在節(jié)約資源的同時(shí)，大幅度降低對(duì)生態(tài)環(huán)境的不利影響。都四項(xiàng)目最小平曲線半徑為200米，較傳統(tǒng)鐵路最小曲線半徑400米，選線更為靈活，更適宜在峽谷地帶穿行，躲避不良地質(zhì)。

都四項(xiàng)目采用第三軌供電牽引，相較于傳統(tǒng)鐵路架空接觸網(wǎng)的供電方式，避免了對(duì)自然景觀的破壞，驅(qū)動(dòng)能源綠色無污染，屬環(huán)境友好型交通方式。

都四項(xiàng)目通過做細(xì)地勘、優(yōu)選布線、提高橋隧比等措施，最大限度減少川西地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育地區(qū)對(duì)運(yùn)行線路的影響，較之傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，有顯著的安全可靠和舒適性更高等方面的優(yōu)勢(shì)。