每一個世界級大都市，背后都有一個聲名遠播的港口碼頭。比如紐約的紐約港，上海的上海港，即便是內陸城市如德國柏林、中國重慶也同樣如此，而沈陽也不例外。

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沈陽是一座內陸城市，想出去走走，或想來沈陽旅游，要么坐飛機，要么乘火車，再或者走四通八達的公路，似乎從沒聽過走水路一說。

但在明清兩代，沈陽河運興盛，經渾河水路，可經渤海，直達山東、天津以及江南沿海城市，是一個名副其實的“港口城市”。

那時的渾河沿岸，遍布著“七間房碼頭”、“石廟子碼頭”、“木場碼頭”、“渾河堡碼頭”、“渾河官渡”、“羅士圈碼頭”“十里碼頭”等近10處碼頭。

而在這些碼頭中，最具影響力的，就是羅士圈碼頭。

羅士圈碼頭位于今天渾河北岸，南京橋下的羅士圈公園，圈讀作“juan”，四聲，清朝時期，是沈陽最大、最繁忙的碼頭。

200多年，渾河水勢宏大，在羅士圈這個地方走成了一個大轉彎，水域很寬，水流又把北坡沖得非常陡，從而形成了渾河沈陽段最優(yōu)質的天然泊位。

也因其為水路要道，滿清鑲紅旗在此駐軍。當時羅士圈區(qū)域多為地勢低洼的沼澤，泥濘難行，八旗軍因此飼養(yǎng)駱駝，供外來客商托運貨物，于是這里便有了“駱駝圈子”的叫法，后來這里聚集的南腔北調又逐漸讓“駱駝圈子”叫成了“羅士圈”。

現(xiàn)在的沈陽人很難想象，方型廣場沿南運河至渾河岸邊一帶，其實都算是羅士圈碼頭的配套區(qū)，而方型廣場的位置其實也是一處大碼頭，時稱十里碼頭。現(xiàn)如今繁華的馬路灣，其實也由于十一緯路在此遇到了碼頭區(qū)拐彎得名，不然也不會用三點水的“灣”字。這一命名思路，可以參考今天的王家灣、和平灣。

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當時的羅士圈碼頭，有一個大碼頭、兩個小碼頭，不僅運送貨物，還有客運，巔峰時期擁有大小木船上千艘。

沈陽上游山區(qū)的木材、山貨、藥材、糧食在沈陽集結中轉，沿渾河、遼河運至營口入海，回程又將沈陽所需的絲綢、藥材、雜貨、工具等運回，妥妥的東北水路陸路樞紐。1861年，營口辟為商埠港口后，渾河水上航運更加發(fā)達。

羅士圈沿河處舟楫縱橫、帆影點點，岸邊駱駝、騾馬穿行，川流不息，形成了文人墨客筆下的“盛京八景”之一“渾河晚渡”。

清初名將、詩人、世界上第一個發(fā)明機關槍的戴梓，中年時期來到沈陽，寫了不少詩，其中一首就是《渾河晚渡》。

《渾河晚渡》

暮山銜落日，野色動高秋。

鳥入空林外，人來古渡頭。

微風飄短發(fā)，纖月傍輕舟。

十里城南外，鐘聲咽戍樓。

—— 戴梓

1904年，日俄兩國在遼沈大地大打出手，以爭奪遼東半島和朝鮮半島的控制權，沈陽成為戰(zhàn)場核心，而羅士圈碼頭作為沈陽的交通樞紐無法置身事外。

戰(zhàn)爭期間，碼頭時而被日軍占領，時而被俄軍攻陷，俄國人進來后，不僅把羅士圈碼頭拆除，甚至將船只拆毀當成木材燒火了，渾河航運自此一蹶不振，只有剩下兩岸的擺渡船。

而渾河上鐵路橋的修建則是徹底切斷了渾河航運復興的可能。一方面，鐵路的興起、公路的修建逐漸取代了水運，另一方面，日俄兩國修建的橋梁低矮，令船只根本無法通行。

最終，渾河水運漸漸隱沒于歷史，羅士圈碼頭也最終成為史書上的一筆，成為一片落寞的棚戶區(qū)。

2005年，沈陽對羅士圈地區(qū)進行改造，沿渾河北岸修建起了羅士圈生態(tài)公園，成為渾河沿線的重要旅游景點，無論任何時候，都能看到游人在此駐足休憩游玩，看渾河碧波蕩漾，賞岸柳依依。值得一提的是，羅士圈公園是目前沈陽市區(qū)內觀賞紅楓和銀杏樹規(guī)模最大的觀賞地。

為了紀念那段歷史，羅士圈公園里建造了小渡口、等客的車夫、挑貨的挑夫等等景觀。

曾經的碼頭不在了，但斑駁的木船、栩栩如生的雕像，似乎仍在訴說那段繁榮的往事。不過，水上航運的消失并沒有削弱沈陽東北交通樞紐的地位，如今的沈陽憑借獨一無二的區(qū)位、強大的公路鐵路網以及繁忙的航空港，坐穩(wěn)東北中心城市，在建設國家中心城市的進程中，沈陽還將建設更開放、更繁榮的國家現(xiàn)代綜合樞紐。