撰文 / 天璣

4月18日，雷軍做了一場直播，現(xiàn)場與魏建軍連線暢聊了一番，兩人還相約在北京車展繼續(xù)互動。在此之前，魏建軍進(jìn)行了個人首次直播，他在直播時展示了長城的無高精地圖全場景NOA能力。

長城汽車早就在布局智駕，但外界的感知并不強(qiáng)。魏建軍在直播時總結(jié)了原因，他認(rèn)為這是由于長城汽車的傳統(tǒng)是光干不說，沒有運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)和媒體。

魏建軍和雷軍持續(xù)走近的背后，體現(xiàn)了長城的營銷戰(zhàn)略正處于變革期。

保定魏建軍和北京雷軍“好上了”

長城的營銷策略在去年就展現(xiàn)了變換方向的苗頭。

當(dāng)時長城的高管集體開通微博，魏建軍則是在今年開通微博的。長城的營銷策略出現(xiàn)如此大的轉(zhuǎn)變，很難說沒有外部因素的影響。

就在魏建軍注冊微博前幾天，他去參加了小米SU7發(fā)布會，親眼看到了雷軍是如何做營銷的。據(jù)說魏建軍參加完小米汽車發(fā)布會后，就召集了長城旗下各品牌高層骨干開會，討論如何改革長城的營銷，這場直播大概率就是這次會議的產(chǎn)物。

在與雷軍的連線中，魏建軍首先分享了試駕小米SU7的體驗，表示小米SU7的NVH、駕駛平順性及路感得到了長城內(nèi)部的高度評價，值得學(xué)習(xí)。值得注意的是，魏建軍在抖音上發(fā)布的第一條視頻，就是小米SU7的試駕及評價。雷軍則稱贊坦克700不輸百萬級SUV。

魏建軍還表達(dá)了對新媒體平臺的看法。他表示開微博、做直播也是一種新的嘗試。在媒體平臺上為企業(yè)做一些傳播、與網(wǎng)友互動本身就是一種自信，實事求是、真實的去表達(dá)。長城自身就很真實，不會掩蓋問題。

最后，兩位大佬約定在北京車展上再次會面，交流直播的心得及未來的發(fā)展。

這兩個動作，一方面體現(xiàn)了魏建軍對小米的重視，另一方面體現(xiàn)了他在積極擁抱新事物，意味著長城在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

長城的智駕能打嗎？

在與雷軍連線之前，魏建軍剛剛進(jìn)行了個人的首次直播，他在直播中測試了長城的智駕系統(tǒng)。

直播開始前，魏建軍就奠定了一個基調(diào)，那就是接地氣。他直言不諱地表示，決定做直播，就是想要真實展現(xiàn)長城汽車當(dāng)下的智能輔助駕駛技術(shù)，不擔(dān)心出意外。

這次直播持續(xù)了一個多小時，期間用智駕模式行駛了16.6公里，平均時速24.7公里/小時。在使用智駕模式期間，這輛魏派藍(lán)山能清晰、及時識別出路上的自行車、三輪車和保潔車，以及各種靜態(tài)物。

走到保定人民廣場附近時，這輛車識別到了前車加塞的情況，并保持了安全距離。

在行駛到有施工情況的道路時，出現(xiàn)了無車道線的場景。在基于高精地圖的方案中，此時系統(tǒng)會降級，或者作出錯誤駕駛決策。而長城在這些無線路段上保持了穩(wěn)定行駛。

最后，這輛車來到了以復(fù)雜著稱的六道口。六道口是建國路、三豐路、朝陽南大街三條城市主干道的交叉口，緊鄰京廣鐵路，擁有兩座鐵路地道橋，五個鐵道平交路口。魏建軍駕駛的魏派藍(lán)山不僅要辨別方向，還要識別往來車輛和人流，并作出判斷，可見難度很高，最終它安全通過了六道口。

整體看下來，長城的智駕能力是過硬的。不過，長城的智駕策略傾向偏保守一些，有時在處于優(yōu)勢身位的情況下，也會選擇讓行。

對于這一點，魏建軍表示長城的策略以安全為主，“智駕的前提一定是建立在安全的基礎(chǔ)上，沒有安全就不能談智駕。我們需要進(jìn)行充分的安全驗證，把安全放在首位，不能把用戶作為小白鼠做實驗?！?strong>

長城是如何做智駕的？

對于長城的表現(xiàn)，很多人的感受是出人意料，正如魏建軍在直播時所說，很多人都認(rèn)為傳統(tǒng)車企做不好智能化。

傳統(tǒng)車企確實在智能化上沒有新勢力做得好，但也沒大家想的那樣差。其實，“傳統(tǒng)車企做不好智能化”的印象，主要來自合資車，自主車企的燃油車在智能化上都有比較好的表現(xiàn)。

合資車做不好智能化，主要是在軟件上轉(zhuǎn)不過彎來。自動駕駛實現(xiàn)起來需要軟硬件結(jié)合，硬件部分主要是感知層，就是各類傳感器，軟件部分主要是算法，后者的研發(fā)難度更高一些。

電子電氣架構(gòu)是汽車智能化的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)已無法適應(yīng)智能化時代的需求。

一方面，隨著電氣和信息時代的到來，汽車身上的相關(guān)零部件越來越多，原來的電子電氣結(jié)構(gòu)，已經(jīng)沒辦法控制日漸復(fù)雜的電子電氣系統(tǒng)了，而市場的趨勢又?jǐn)[在那里，所以車企不得不開發(fā)新的電子電氣架構(gòu)。

另一方面，隨著汽車上的電子產(chǎn)品屬性越來越重，消費者對這方面需求度不斷提高。如果車企業(yè)不在這個方向上“卷”，就會逐漸脫離市場。

因此，車企都在集中式架構(gòu)。長城在這方面推出了GEEP 3.0架構(gòu)和GEEP 4.0架構(gòu)。其中，GEEP 3.0是域架構(gòu)，屬于過渡形態(tài)，GEEP 4.0是“中央計算平臺+域架構(gòu)”的組合。

在硬件上，長城孵化了子公司睿博感知，該公司自研自制了多款感知硬件，如業(yè)內(nèi)首個媲美激光雷達(dá)的高分辨率成像 4D 毫米波，國內(nèi)首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭、以及高算力計算平臺，它們是長城自動駕駛的硬件架構(gòu)。

在軟件上，長城孵化了毫末智行和咖啡智能，直播中用到的智駕系統(tǒng)就來自后咖啡智能，系統(tǒng)名為長城Coffee Pilot Ultra。

這套系統(tǒng)基于Orin-X計算平臺開發(fā)，感知硬件包括1個激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11個攝像頭和12個超聲波雷達(dá)?；谶@套硬件，長城CP Ultra的識別距離可達(dá)150米，能識別標(biāo)準(zhǔn)紅綠燈和非標(biāo)準(zhǔn)紅綠燈（鄉(xiāng)村場景、施工場景等）。同時，還能精準(zhǔn)識別障礙物，比如施工鐵板圍墻、三角警示牌等。

在軟件算法層面，CP Ultra采用長城最新的一體化智駕大模型“SEE”。長城和特斯拉一樣，也選擇了端到端的思路，這讓經(jīng)過SEE大模型訓(xùn)練的CP Ultra，操縱汽車時更像人類司機(jī)。

長城表示，CP Ultra實現(xiàn)了100%不依賴高精地圖，可覆蓋高速、城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等各種駕駛場景，做到“有路就能開”。

從配置、思路看，CP Ultra符合行業(yè)主流和最新的趨勢，其能力自然不會太差。

對長城來說，營銷方式的變化，能起到錦上添花的作用。這次直播測試智駕，在抖音吸引了超四百萬人實時在線觀看，讓長城也嘗到了“潑天富貴”的滋味。

比這更重要的是，雷軍在和魏建軍直播時透露小米不會做越野車，因為長城已經(jīng)做得足夠出色了。相似的表態(tài)還有小米不會自研電池，這是因為其他的企業(yè)已經(jīng)做得非常好了。

總的來看，出彩的營銷固然能為車企帶來流量，但產(chǎn)品上的硬實力才是根本。長城的硬實力連友商都不得不認(rèn)可，如果能在營銷上取得好成績，就不缺“潑天的富貴”。