見證歷史了！來自中國汽車流通協(xié)會乘用車市場聯(lián)席分會的數(shù)據(jù)顯示，4月上半月，我國乘用車市場的新能源滲透率達(dá)到了50.39%。這是汽車市場的一場巨變，意味著買新能源車的人比買燃油車的人多，買燃油車正式成為少數(shù)派。

這是一次超級大逆轉(zhuǎn)，新能源取代燃油成定局。
或許有人不服，會說買燃油車的人還有接近一半呢。我建議他們看看歷史數(shù)據(jù)：我國新能源車的滲透率從0到1%，用了十年（2005年到2015年）；從1%到5%，用了三年多（2016年到2019年）；從5%到50%，用了四年多（2020年到2024年）。
2020年中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，2035年我國新能源車的滲透率要超過50%。結(jié)果呢，現(xiàn)在才2024年4月份，就已經(jīng)實現(xiàn)了。提前11年達(dá)成目標(biāo)。

怎么樣，趨勢夠明顯了吧？新能源車的滲透率是在加速提高。越到后面，優(yōu)勢越大，提升速度越快。
與此相關(guān)，日系品牌全面潰敗，國產(chǎn)品牌集體霸榜。國產(chǎn)品牌在新能源車領(lǐng)域占盡優(yōu)勢，隨著新能源滲透率的提高，國產(chǎn)車的能見度和美譽(yù)度都在大幅攀升。
合資燃油車，尤其是日系車，實在是找不出讓消費者買單的理由，銷量愈發(fā)慘淡。銷量榜單前十，只有一汽豐田位列第九，除此之外，榜單前十的另外九個位子，根本就沒有日系品牌的份。

合資燃油車已經(jīng)進(jìn)入了下降螺旋——銷量慘淡，大量經(jīng)銷商和門店關(guān)閉，導(dǎo)致越來越多的消費者權(quán)益受損（售后無保障甚至交了錢拿不到車），于是消費者更加不愿意買合資燃油車。
市場巨變，看著似乎突然，其實背后的原因很清晰。
新能源車之所以在市場上氣勢如虹，是因為技術(shù)上形成了全面優(yōu)勢。無論是動力性能，還是靜謐性、智能化，都把傳統(tǒng)燃油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。尤其是插混車，各種優(yōu)勢集于一身，在價格下探到一定的閾值之后，就徹底形成了對燃油車的碾壓之勢。

消費者的認(rèn)知調(diào)整已經(jīng)完成——新能源汽車性能好、駕乘體驗佳、用車成本低，成為了共識。前兩年還有不少人爭論，說新能源車只是曇花一現(xiàn)，有各種各樣的弊端，技術(shù)上沒前途。但現(xiàn)在，已經(jīng)沒有人會嚴(yán)肅對待這種說法。對新能源車前途的質(zhì)疑，只會被大家看成是無聊的抬杠。
汽車市場競爭的下半場，是智能駕駛技術(shù)、車輛互聯(lián)網(wǎng)連接等，而新能源車在這些方面，更有優(yōu)勢。

事實勝于雄辯。新能源汽車的發(fā)展，早已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了市場驅(qū)動，消費者購買新能源車，就只是因為新能源車更好。新能源汽車行業(yè)，憑借內(nèi)生動力就足以快速迭代，迅猛發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)升級的新動力。
汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，涉及眾多零部件，對經(jīng)濟(jì)帶動能力非常強(qiáng)。國產(chǎn)汽車廠商正在擔(dān)當(dāng)“產(chǎn)業(yè)鏈鏈長”的角色，帶動國內(nèi)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。這個過程，會創(chuàng)造大量優(yōu)質(zhì)的就業(yè)崗位，并助推中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。