每逢大事要曉看。

4月28日，石破天驚，兩件車企大事同時發(fā)生，兩相比較，頗有一些別樣意味。

一是國產(chǎn)電動車問界M7在高速路上發(fā)生車禍并起火，車上三人遇難，其中駕駛員幾乎被燒焦。事故發(fā)生后，大家最大的質(zhì)疑是為什么其智能駕駛系統(tǒng)未能有效發(fā)現(xiàn)危險，反而是一頭裝上前車？

令人大跌眼鏡的是，官方回應這臺車是“入門非智駕版”，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。沒有裝載智能駕駛系統(tǒng)，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范圍是在4—85km/h，碰撞時的115km/h時速已經(jīng)遠超博世AEB觸發(fā)范圍。

看起來這鍋應該是博世的了？然而再次反轉(zhuǎn)，博世方面發(fā)布聲明稱，“涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）”，并“對遇難者表示沉痛哀悼”。

這下尷尬了。

宣傳的時候遙遙領先，聲稱搭載華為系統(tǒng)，是智能座艙、智能駕駛、智能安全的“三智天花板”。出事了，立刻撇清關系，立刻變成入門版非智能，如果沒搭載華為智能系統(tǒng)，卻又大肆以此為買點大肆宣傳，是否已經(jīng)涉嫌欺騙消費者的虛假宣傳？現(xiàn)在博世予以否認，那么問界M7到底采用了什么系統(tǒng)？難道成了羅生門？

這算是虛假宣傳的實錘了吧？按照《反不正當競爭法》、《廣告法》、《消費者權益保護法》等相關法律法規(guī)規(guī)定，虛假宣傳是違法行為，根據(jù)情節(jié)不同，需要承擔罰款、吊銷營業(yè)執(zhí)照乃至承擔刑事責任的法律處罰。是不是虛假宣傳，目前還很難定義。但在產(chǎn)品宣傳過程中夸大其詞，一直是國產(chǎn)車企的通病，并制造不少的死忠粉。最好的生意就是這樣，先洗腦，再洗錢。

另外一件車企大事，就是特斯拉被宣布“安全達標”。昨天，中汽協(xié)官方發(fā)布《關于汽車數(shù)據(jù)處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，其中，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源（哪吒汽車）、特斯拉、蔚來等6家企業(yè)的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全4項合規(guī)要求。

這個名單最值得關注的就是特斯拉。從具體車型來看，特斯拉國產(chǎn)Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求，是當中唯一一家符合合規(guī)要求的外資企業(yè)。特斯拉方面稱，各地已陸續(xù)解除對特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁行禁停限制。

而在此之前，特斯拉的車在好些地方不能上高速、不能進出事業(yè)機關單位大院、不能停在機場，最離譜的是，我曾經(jīng)看到一個新聞，有個居民小區(qū)的業(yè)委會甚至做出決定，不允許特斯拉車主進小區(qū)……林林總總的新聞，都指向特斯拉的數(shù)據(jù)安全問題。

但殊不知的是，特斯拉的哨兵模式只是智能汽車的一種標配，所有的智能汽車都具備對周邊的信息感應能力，否則一輛車子就無法“智能”。哨兵模式只是停車期間對車輛安全的一種保護機制，本身并不具備所謂的“情報收集”能力。當然關鍵問題是數(shù)據(jù)的存儲問題，從2021年起，為了符合中國數(shù)據(jù)安全方面的規(guī)定，特斯拉在上海設立了數(shù)據(jù)中心，所有中國特斯拉的數(shù)據(jù)，都放在了上海，這就從根本上滿足了國家要求。

數(shù)據(jù)安全問題已經(jīng)成為影響新一輪全球化的重要因素。反觀美國，為了一個tiktok，搞得雞飛狗跳，一定要強行收購，吃相頗為難看。作為曾經(jīng)的引領者，美國對tiktok的態(tài)度，說明其正在走向自己的反面。而曾經(jīng)作為追隨者的中國，吃夠了閉關鎖國的苦頭，現(xiàn)在反而成了開放的引領者。

也許，因為特斯拉解決了安全問題。埃隆馬斯克也在同一天獲得國務院總理李強的接見。這又是一起中國對外開放的強烈信號。在當今的世界，只有越開放、越交流，才能越強大、越自信。不過，對于國內(nèi)車企來說，是一個不好的消息。尤其還打著民族情懷，兜售愛國牌的車企來說，特斯拉已經(jīng)不再受限，競爭將更加激烈。

然而，只有打開門的競爭，才能真正讓企業(yè)得到成長。