每逢大事要曉看。

4月28日，石破天驚，兩件車企大事同時(shí)發(fā)生，兩相比較，頗有一些別樣意味。

一是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車問(wèn)界M7在高速路上發(fā)生車禍并起火，車上三人遇難，其中駕駛員幾乎被燒焦。事故發(fā)生后，大家最大的質(zhì)疑是為什么其智能駕駛系統(tǒng)未能有效發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，反而是一頭裝上前車？

令人大跌眼鏡的是，官方回應(yīng)這臺(tái)車是“入門非智駕版”，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。沒(méi)有裝載智能駕駛系統(tǒng)，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范圍是在4—85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。

看起來(lái)這鍋應(yīng)該是博世的了？然而再次反轉(zhuǎn)，博世方面發(fā)布聲明稱，“涉事車輛沒(méi)有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）”，并“對(duì)遇難者表示沉痛哀悼”。

這下尷尬了。

宣傳的時(shí)候遙遙領(lǐng)先，聲稱搭載華為系統(tǒng)，是智能座艙、智能駕駛、智能安全的“三智天花板”。出事了，立刻撇清關(guān)系，立刻變成入門版非智能，如果沒(méi)搭載華為智能系統(tǒng)，卻又大肆以此為買點(diǎn)大肆宣傳，是否已經(jīng)涉嫌欺騙消費(fèi)者的虛假宣傳？現(xiàn)在博世予以否認(rèn)，那么問(wèn)界M7到底采用了什么系統(tǒng)？難道成了羅生門？

這算是虛假宣傳的實(shí)錘了吧？按照《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》、《廣告法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，虛假宣傳是違法行為，根據(jù)情節(jié)不同，需要承擔(dān)罰款、吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照乃至承擔(dān)刑事責(zé)任的法律處罰。是不是虛假宣傳，目前還很難定義。但在產(chǎn)品宣傳過(guò)程中夸大其詞，一直是國(guó)產(chǎn)車企的通病，并制造不少的死忠粉。最好的生意就是這樣，先洗腦，再洗錢。

另外一件車企大事，就是特斯拉被宣布“安全達(dá)標(biāo)”。昨天，中汽協(xié)官方發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測(cè)情況的通報(bào)（第一批）》，其中，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源（哪吒汽車）、特斯拉、蔚來(lái)等6家企業(yè)的76款車型符合汽車數(shù)據(jù)安全4項(xiàng)合規(guī)要求。

這個(gè)名單最值得關(guān)注的就是特斯拉。從具體車型來(lái)看，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y均符合汽車數(shù)據(jù)安全合規(guī)要求，是當(dāng)中唯一一家符合合規(guī)要求的外資企業(yè)。特斯拉方面稱，各地已陸續(xù)解除對(duì)特斯拉等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁行禁停限制。

而在此之前，特斯拉的車在好些地方不能上高速、不能進(jìn)出事業(yè)機(jī)關(guān)單位大院、不能停在機(jī)場(chǎng)，最離譜的是，我曾經(jīng)看到一個(gè)新聞，有個(gè)居民小區(qū)的業(yè)委會(huì)甚至做出決定，不允許特斯拉車主進(jìn)小區(qū)……林林總總的新聞，都指向特斯拉的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。

但殊不知的是，特斯拉的哨兵模式只是智能汽車的一種標(biāo)配，所有的智能汽車都具備對(duì)周邊的信息感應(yīng)能力，否則一輛車子就無(wú)法“智能”。哨兵模式只是停車期間對(duì)車輛安全的一種保護(hù)機(jī)制，本身并不具備所謂的“情報(bào)收集”能力。當(dāng)然關(guān)鍵問(wèn)題是數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)問(wèn)題，從2021年起，為了符合中國(guó)數(shù)據(jù)安全方面的規(guī)定，特斯拉在上海設(shè)立了數(shù)據(jù)中心，所有中國(guó)特斯拉的數(shù)據(jù)，都放在了上海，這就從根本上滿足了國(guó)家要求。

數(shù)據(jù)安全問(wèn)題已經(jīng)成為影響新一輪全球化的重要因素。反觀美國(guó)，為了一個(gè)tiktok，搞得雞飛狗跳，一定要強(qiáng)行收購(gòu)，吃相頗為難看。作為曾經(jīng)的引領(lǐng)者，美國(guó)對(duì)tiktok的態(tài)度，說(shuō)明其正在走向自己的反面。而曾經(jīng)作為追隨者的中國(guó)，吃夠了閉關(guān)鎖國(guó)的苦頭，現(xiàn)在反而成了開(kāi)放的引領(lǐng)者。

也許，因?yàn)樘厮估鉀Q了安全問(wèn)題。埃隆馬斯克也在同一天獲得國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)的接見(jiàn)。這又是一起中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的強(qiáng)烈信號(hào)。在當(dāng)今的世界，只有越開(kāi)放、越交流，才能越強(qiáng)大、越自信。不過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不好的消息。尤其還打著民族情懷，兜售愛(ài)國(guó)牌的車企來(lái)說(shuō)，特斯拉已經(jīng)不再受限，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

然而，只有打開(kāi)門的競(jìng)爭(zhēng)，才能真正讓企業(yè)得到成長(zhǎng)。