5月6日，AITO汽車(chē)官方微博發(fā)布《關(guān)于山西省侯平高速路段交通事故中問(wèn)界新M7 Plus相關(guān)技術(shù)問(wèn)題的說(shuō)明》，稱具體調(diào)查結(jié)果以交警部門(mén)認(rèn)定通報(bào)為準(zhǔn)。就大家關(guān)注的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能為何沒(méi)有成功避免碰撞、車(chē)輛起火原因、以及安全氣囊是否打開(kāi)等問(wèn)題做出技術(shù)說(shuō)明。

事件回顧：2024年4月26日，在山西省侯平高速路段發(fā)生一起交通事故，一輛問(wèn)界新M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車(chē)道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車(chē)。事故造成問(wèn)界M7（參數(shù)丨圖片）起火，車(chē)內(nèi)三人喪生。事件發(fā)生后，網(wǎng)友“三個(gè)沐沐”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲：她的丈夫、弟弟和剛滿2周歲的兒子遇難身亡。

4月30日，問(wèn)界M7追尾養(yǎng)護(hù)車(chē)事故中參與救援的黑衣男子接受記者采訪稱，“如果要是早一分鐘（快一分鐘），我都能把所有被困人拽出來(lái)，也算是個(gè)遺憾”。 “車(chē)隱藏的門(mén)把手，沒(méi)彈出來(lái)”，參與救援的黑衣男子稱，肇事車(chē)內(nèi)被困3人都撞暈了，曾砸窗施救，遺憾沒(méi)能把他們?nèi)烤瘸觥?/p>

由于事關(guān)華為問(wèn)界，這一事件很快引起公眾廣泛討論。為何AEB未起到作用，為何門(mén)把手未能自動(dòng)彈出，車(chē)輛電池有沒(méi)有起火等問(wèn)題，成為網(wǎng)民關(guān)注的焦點(diǎn)。

針對(duì)這些疑問(wèn)，AITO汽車(chē)今日正式回應(yīng)稱：

問(wèn)界事故車(chē)輛在碰撞發(fā)生前制動(dòng)系統(tǒng)正常，根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前5分鐘內(nèi)有2次制動(dòng)動(dòng)作，車(chē)輛均能正常減速。問(wèn)界新M7 Plus搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（非華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)），其自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）工作范圍為車(chē)速4～85km/h。事故車(chē)輛碰撞發(fā)生時(shí)車(chē)速115km/h，超過(guò)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的工作范圍。

事故車(chē)輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車(chē)發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車(chē)輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車(chē)輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙嚴(yán)重?fù)p壞，線束瞬間被切斷，前機(jī)艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機(jī)艙左側(cè)先起火，后火勢(shì)蔓延至整車(chē)，動(dòng)力電池包未發(fā)生自燃。 根據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，碰撞前主駕駛位有安全帶鎖扣信號(hào)，副駕駛位及后排3個(gè)座位均無(wú)安全帶鎖扣信號(hào)，安全氣囊狀態(tài)監(jiān)測(cè)正常。 碰撞發(fā)生時(shí)，車(chē)輛安全氣囊正常打開(kāi)。 問(wèn)界新M7 Plus具備碰撞自動(dòng)解鎖功能，且配置機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手，特殊緊急情況時(shí)，可通過(guò)拉動(dòng)機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手解鎖開(kāi)門(mén)。

本次事故車(chē)輛與前方道路養(yǎng)護(hù)車(chē)發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時(shí)，前方車(chē)輛尾部突出梁狀堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)瞬時(shí)嚴(yán)重侵入事故車(chē)輛左上側(cè)前機(jī)艙及乘員艙，導(dǎo)致前機(jī)艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號(hào)線被瞬間切斷，門(mén)把手控制器無(wú)法收到彈出信號(hào)，施救人員破窗拉動(dòng)機(jī)械車(chē)門(mén)內(nèi)把手開(kāi)門(mén)實(shí)施營(yíng)救。

從AITO汽車(chē)的這些聲明看，意味著品牌方認(rèn)為整個(gè)事故與車(chē)輛本身沒(méi)有任何關(guān)系。

到底應(yīng)該怎么看這件事呢？這里我們摘錄了一些媒體的觀點(diǎn)。

類星頻道：但肯定有個(gè)疑問(wèn)是，為啥氣囊都爆了，門(mén)把手沒(méi)有立即彈？這響應(yīng)時(shí)間應(yīng)該是以毫秒計(jì)的吧？事故車(chē)是 PLUS 版本沒(méi)搭載華為 ADS，問(wèn)界 M5 和 M9 已經(jīng)標(biāo)配了華為智駕，M7 下次改款應(yīng)該也會(huì)標(biāo)配。既然宣傳了主動(dòng)安全，總不能像傳統(tǒng)車(chē)企頂配才有吧？如果電源有備份冗余，在這樣的情況下或許可以彈開(kāi)門(mén)把手。比如蔚來(lái) ET9，就有高壓低壓配電網(wǎng)絡(luò)冗余。

汽車(chē)洋蔥圈：?jiǎn)柦鏜7山西車(chē)禍碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)，官方說(shuō)是因?yàn)椤半娫淳�及信號(hào)線被瞬間切斷，門(mén)把手無(wú)法收到彈出信號(hào)，只能通過(guò)車(chē)內(nèi)機(jī)械開(kāi)關(guān)開(kāi)鎖”。等于說(shuō)，撞擊斷電后車(chē)外門(mén)把手就無(wú)法解鎖。車(chē)外人員無(wú)法開(kāi)門(mén)施救�？此剖菬o(wú)法避免的問(wèn)題，但其實(shí)只要多付出一些成本，還是能解決的。就比如：有些車(chē)型會(huì)設(shè)計(jì)一前一后兩塊電瓶，一前一后互為備份冗余。

自媒體人邱鍇�。�?jiǎn)柦鏏ITO的聲明回應(yīng)了部分質(zhì)疑，但不是全部。

1 AEB發(fā)生作用的限制條件是很多的。即便是華為的GAEB，也只是能識(shí)別更多的障礙物而已，依舊有很大限制條件。因此，不能過(guò)分宣傳其功效。

2 動(dòng)力電池包沒(méi)有發(fā)生自燃，但是依舊被引燃了吧？

3 “施救人員破窗拉動(dòng)機(jī)械門(mén)內(nèi)把手開(kāi)門(mén)實(shí)施營(yíng)救”，但是視頻顯示沒(méi)有成功開(kāi)門(mén)。

因此，我覺(jué)得，1要清晰、明白介紹AEB的功能限制，不能過(guò)分宣傳.2對(duì)于碰撞小電瓶斷電，導(dǎo)致門(mén)鎖不能解鎖的狀況，各車(chē)企應(yīng)該投入一些成本，加一個(gè)小電瓶冗余。

飛要說(shuō)車(chē)：這份聲明也表明，選擇華為ADS2.0智駕還是很重要的，至少安全冗余更高。

從這些媒體的觀點(diǎn)不難看出，多數(shù)人認(rèn)為問(wèn)界M7 plus主動(dòng)安全冗余不足，但品牌方實(shí)際存在宣傳過(guò)度的情況。

針對(duì)AEB的工作速度區(qū)間，車(chē)聚網(wǎng)在早些時(shí)候的文章中采訪了業(yè)內(nèi)專家“陳博士”，陳博士指出：“一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)供應(yīng)商的AEB一直都有最高車(chē)速的限制，近期才被新勢(shì)力搞成高速狀態(tài)（＞85km/h）可以用�？墒嵌鄶�(shù)用戶又搞不懂新舊技術(shù)的區(qū)別，加上流量與宣傳，就會(huì)造成消費(fèi)者盲目自信，增加出事故的風(fēng)險(xiǎn)。”陳博士認(rèn)為，一般情況下AEB不太可能在超過(guò)100km的時(shí)速下還能自動(dòng)剎停，或者能剎停的條件比較苛刻、成功率比較低，總之還需要更多驗(yàn)證。

這意味著，在類似4.26山西運(yùn)城這類事故中，汽車(chē)究竟該如何保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，主機(jī)廠和社會(huì)各界仍有不同的觀點(diǎn)。讓人感到吃驚的事，許多媒體高度一致指責(zé)主機(jī)廠“過(guò)度宣傳”。

“買(mǎi)車(chē)少看發(fā)布會(huì)，多看說(shuō)明書(shū)”，汽車(chē)媒體“車(chē)文驛”的李老師明確指出。公開(kāi)信息顯示，在問(wèn)界M7的“說(shuō)明書(shū)”中，介紹華為高階自駕系統(tǒng)，明確強(qiáng)調(diào)：系統(tǒng)不能完全應(yīng)對(duì)所有交通、天氣和路況，駕駛員需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛，在交通情況復(fù)雜、天氣惡劣、特殊場(chǎng)景下不建議使用智能駕駛功能。

今年2月，華為車(chē)BU業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人余承東駕駛著一臺(tái)問(wèn)界M9從老家安徽回深圳，一路使用華為的智能駕駛。在1000多公里的路程中，余承東座車(chē)的智能駕駛功能被兩度關(guān)閉：中間一次手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，被罰了一次三分鐘（不允許使用），后又被罰了一次導(dǎo)致智能駕駛無(wú)法使用。

余承東借著前去休息區(qū)上廁所的機(jī)會(huì)恢復(fù)智能駕駛，“好想能把這個(gè)離手檢測(cè)功能取消��！”，余承東發(fā)事后微博稱。不僅如此，余承東在評(píng)論區(qū)也吐槽說(shuō)，“法規(guī)又滯后技術(shù)發(fā)展了，應(yīng)該在DMS攝像頭（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的縮寫(xiě)）判斷駕駛員未睡覺(jué)就可脫手�！�

從余承東這一說(shuō)法看，其與問(wèn)界產(chǎn)品介紹華為高階智駕的“說(shuō)明書(shū)”存在明顯的“過(guò)度宣傳”，但不清楚這種類型的過(guò)度宣傳對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的影響究竟有多大。

就在5月6日，一則微博熱搜信息顯示，有博主發(fā)布一段視頻：一輛理想汽車(chē)駕駛員離開(kāi)駕駛座，讓汽車(chē)在“無(wú)人駕駛”狀態(tài)下自動(dòng)行駛，副駕駛有一名兒童，且未系安全帶，道路前方有其他車(chē)輛在行駛。