Mobileye的2024北京車展活動(dòng)并沒有扎堆在擁擠嘈雜的展館內(nèi)，而是在展館附近的酒店里建立自己的“根據(jù)地”，就猶如CES期間一些Tier 1將自己的展臺(tái)選擇在遠(yuǎn)離拉斯維加斯會(huì)議中心LVCC的幾個(gè)酒店內(nèi)一樣。從車展現(xiàn)場過去有些耗費(fèi)時(shí)間和體力，但TheCars欣然前往。

TC君很喜歡這樣的安排，安靜又舒心，自在又愉悅，無論是交流還是體驗(yàn)，以及是場外試乘試駕，總能沉下心來，最重要的是企業(yè)能夠“降本增效”，這也促成了“Mobileye北京技術(shù)展”的成功，也頗有種“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的意境。

當(dāng)然了，TC君認(rèn)為“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，一方面是指Mobileye單獨(dú)設(shè)立館外展廳，一方面是指Mobileye堅(jiān)持的視覺系。

眾所周知，Mobileye一直以來都是全球自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)向全球交付了2億片芯片，同時(shí)有超過1.7億輛汽車搭載Mobileye技術(shù)。

在中國市場，Mobileye和其它同類企業(yè)相比是低調(diào)的，它沒有那么“張牙舞爪”地沖在高階輔助駕駛領(lǐng)域的最前面。從Mobileye日常的新聞稿件中可以看出，這家企業(yè)用自己務(wù)實(shí)的態(tài)度與中國一汽、奇瑞集團(tuán)、吉利集團(tuán)、上汽集團(tuán)等OEM廠商以及億咖通、經(jīng)緯恒潤等科技公司開展了不同程度的合作，除此之外還包括了像采埃孚、法雷奧這樣的國際Tier 1企業(yè)。

比如與中國一汽建立的是“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，充分發(fā)揮雙方在軟件、硬件、技術(shù)產(chǎn)品等行業(yè)優(yōu)勢，一汽紅旗品牌成為了雙方開啟合作的第一站，將共同開發(fā)基于Mobileye SuperVision高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能和特定道路環(huán)境中可實(shí)現(xiàn)“可脫手可脫眼”智能駕駛功能Mobileye Chauffeur平臺(tái)的全新產(chǎn)品。其中紅旗將于2024年底開始量產(chǎn)搭載Mobileye SuperVision的車型，而搭載Mobileye Chauffeur的車輛計(jì)劃于2025年底量產(chǎn)。

Polestar極星，有著打造具有世界一流設(shè)計(jì)和可持續(xù)性汽車的使命，還致力于為用戶提供尖端科技創(chuàng)新的體驗(yàn)。率先在中國上市并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的純電高性能SUV極星4，是Polestar極星設(shè)計(jì)與性能的最新化身，外觀上創(chuàng)新性取消了后風(fēng)擋，同時(shí)創(chuàng)造出極具魅力的轎跑車身姿態(tài)。

更重要的是，極星4搭載了基于Mobileye SuperVision打造的高級(jí)駕駛輔助功能，而能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、“可脫手可脫眼”自動(dòng)駕駛的Mobileye Chauffeur AV平臺(tái)也將引入極星4。

無論是一汽還是極星，它們搭載的SuperVision和Chauffeur都采用了Mobileye EyeQ系統(tǒng)級(jí)芯片、基于責(zé)任敏感安全模型（RSS）構(gòu)建的駕駛策略、360度環(huán)視攝像頭感知系統(tǒng)及路網(wǎng)信息管理（REM）驅(qū)動(dòng)的Mobileye Roadbook（路書）。

值得一提的是，在此次技術(shù)展上，Mobileye展出了剛剛發(fā)布的EyeQ6 Lite，以及將于2025年初推出的EyeQ6 High。這兩款芯片將是Mobileye最具備實(shí)力的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼈冏孧obileye的技術(shù)路線更加完整，從L2+級(jí)延伸至L4級(jí)，其中EyeQ6 High將支持Mobileye的所有先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，從提供“可脫手需注視”駕駛功能的SuperVision，到提供“可脫手可脫眼”駕駛功能的Chauffeur，以及適用于特定區(qū)域的Drive自動(dòng)駕駛技術(shù)。

Chauffeur在SuperVision基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，配備更新的EyeQ6系統(tǒng)級(jí)芯片以及下一代主動(dòng)雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，為實(shí)現(xiàn)“可脫手脫眼”的自動(dòng)駕駛功能增加了額外的感知層。

Mobileye副總裁兼中國區(qū)董事總經(jīng)理Elie Luskin路以理在接受包括TheCars在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，Mobileye是極星重要的戰(zhàn)略合作伙伴，尤其是推出高安全性、高性價(jià)比，高可擴(kuò)展性的汽車產(chǎn)品方面是重要的技術(shù)合作伙伴。 “我們相信極星作為一個(gè)全球品牌必將能夠與Mobileye共同進(jìn)軍中國、歐洲、以及美國的市場。 Mobileye將為極星提供為其賦能的平臺(tái)。 ”

Elie Luskin所提到的“安全性、性價(jià)比，可擴(kuò)展性”正是Mobileye發(fā)展戰(zhàn)略的三個(gè)重要維度，他表示中國的車企面臨著價(jià)格方面巨大的壓力，而且大部分車企不盈利甚至虧損，這些車企急需解決的一個(gè)問題就是可擴(kuò)展性?！爸邱{系統(tǒng)包含了許多傳感器。很多車企提出了減少硬件數(shù)量的需求，同時(shí)也要削減激光雷達(dá)的使用，把成本降下來。Mobileye的集成芯片系統(tǒng)針對(duì)ADAS有非常高的性價(jià)比，而且Mobileye聚焦純視覺解決方案，因此我們所提供的全套系統(tǒng)價(jià)格是非常具有競爭力，提供完整ODD覆蓋實(shí)現(xiàn)‘可脫手需注視’的自動(dòng)駕駛功能。”Elie Luskin說道。

到目前為止，中國是Mobileye最大的市場，Elie Luskin認(rèn)為中國對(duì)Mobileye非常關(guān)鍵，Mobileye在近年來加大了在中國市場的投資，比如SuperVision項(xiàng)目就是在中國啟動(dòng)的，因?yàn)镸obileye看到了中國市場對(duì)自身技術(shù)有非常大的認(rèn)同，更多的中國車企在使用Mobileye的產(chǎn)品，現(xiàn)有的中國車企客戶也在調(diào)高采購的數(shù)量，所以這也是Mobileye能夯實(shí)在中國投入的原因。

此外，Elie Luskin透露，Mobileye全球員工有70%都是研發(fā)人員，除以色列之外，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模是最大的。

無論是從已經(jīng)披露的官方信息還是在“Mobileye北京技術(shù)展”亮相的展品，能夠看到眾多Tier 1與Mobileye都有合作的集成平臺(tái)，大家共同推動(dòng)更安全、更智能的出行體驗(yàn)。

比如在2023年9月官宣的Mobileye和法雷奧達(dá)成新業(yè)務(wù)合作，雙方為下一代駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能提供行業(yè)領(lǐng)先的成像雷達(dá)。

眾所周知，法雷奧是ADAS領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)，自2006年以來一直致力于雷達(dá)技術(shù)的開發(fā)和大規(guī)模量產(chǎn)。雙方的合作中，法雷奧主導(dǎo)全新成像雷達(dá)產(chǎn)品的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，把Mobileye開創(chuàng)性的成像雷達(dá)技術(shù)和內(nèi)嵌于Mobileye雷達(dá)芯片組中的相應(yīng)軟件和算法，集成到法雷奧汽車軟件和硬件雷達(dá)解決方案當(dāng)中。自2015年以來，雙方已合作向全球交付了超過1500萬臺(tái)智能前向攝像頭產(chǎn)品。

Elie Luskin表示，Mobileye在挑選包括Tier 1在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴上都是非常認(rèn)真且負(fù)責(zé)任，各方都把安全放在首位。在合作的同時(shí)，Mobileye也積極聆聽生態(tài)系統(tǒng)伙伴們的想法，這些想法從一定程度上也會(huì)對(duì)Mobileye的行車安全理念產(chǎn)生一定的影響和促進(jìn)。

在北京車展開幕的前一周，TheCars密集參加了三家激光雷達(dá)企業(yè)的新品發(fā)布會(huì)，其中一家本土企業(yè)推出了成本低于200美金的中長距激光雷達(dá)，目的是讓智能駕駛的門檻下沉，激光雷達(dá)將滲透到20萬元以下甚至更低的價(jià)格區(qū)間車型市場。Elie Luskin認(rèn)為Mobileye的視覺解決方案就已經(jīng)足夠滿足這個(gè)價(jià)位車型用戶的日常需求。TC君認(rèn)為就是Elie Luskin的表態(tài)來自Mobileye一直堅(jiān)持的“視覺驅(qū)動(dòng)”，因?yàn)橐曈X的重要性是無可比擬的，而攝像頭是功能最接近人眼的傳感器，攝像頭能看到道路上的各種物品。

雷達(dá)比攝像頭擁有更多的關(guān)鍵優(yōu)勢，比如對(duì)于視線以外物體的捕捉，以及光線較暗或惡劣天氣條件下的適應(yīng)能力，但不可否認(rèn)的是，雷達(dá)并不能取代攝像頭所具備的基本功能。

“從價(jià)格的角度來說，攝像頭的價(jià)格已經(jīng)非常具有性價(jià)比了，而激光雷達(dá)其實(shí)是剛剛起步，所以其實(shí)攝像頭更加經(jīng)濟(jì)。”

Elie Luskin其實(shí)要表達(dá)的是，激光雷達(dá)很貴而攝像頭相對(duì)便宜?；诘统杀镜臄z像頭根據(jù)OEM廠商的需求開發(fā)技術(shù)，可以同時(shí)提升解決方案的可用性和性能，以及Elie Luskin提到的“可擴(kuò)展性”，讓駕駛輔助技術(shù)集成到更多的車輛中。

圖文 / 西南
值班編輯 西南