汽車比賽竟起源于報(bào)社？

第一名不是冠軍？

技師在溝里工作？

非洲有120年的賽車史？

汽車運(yùn)動(dòng)誕生130年來(lái)，通常用以傳奇、激情、偉大等來(lái)形容。但如果你對(duì)以上問(wèn)題一無(wú)所知，說(shuō)明這陣風(fēng)吹得還不夠。

從現(xiàn)在開(kāi)始，必須揭露它的真面目。

出發(fā)吧，發(fā)明家們

1893年12月19日，法國(guó)《小日?qǐng)?bào)》（Le Petit Journal）辦公室內(nèi)，編輯皮埃爾·吉法德一下子思緒飛揚(yáng)（參數(shù)丨圖片）：“把汽車發(fā)明家們聚在一起，辦一場(chǎng)比賽如何？”

正是他的想法，促成了第一場(chǎng)汽車賽“巴黎-魯昂”，并最終演變成如今我們所見(jiàn)的賽車世界。

消息一出，共有102參賽者報(bào)名，21輛車入圍了1894年7月22日的決賽。

駕駛蒸汽車的德·迪翁侯爵因違反規(guī)則被取消了第1，冠軍被授予第2的標(biāo)致車手勒梅特。

這樣一來(lái)，比賽前10名都搭載了戴姆勒內(nèi)燃機(jī)，5000法郎獎(jiǎng)金平分給兩家使用內(nèi)燃機(jī)的廠商：標(biāo)致、潘哈德&勒瓦索，也宣告了賽車的未來(lái)。

第一名≠冠軍

德·迪翁侯爵沒(méi)有氣餒，1895年，他創(chuàng)立了法國(guó)汽車俱樂(lè)部（ACF）并創(chuàng)辦了比賽：巴黎-波爾多-巴黎。

潘哈德&勒瓦索的創(chuàng)始人埃米爾領(lǐng)先第二名11小時(shí)抵達(dá)終點(diǎn)，但獎(jiǎng)勵(lì)判給了第3的標(biāo)致車手，理由竟是：標(biāo)致是4座，前二名的潘哈德是雙座。

這引起了軒然大波，在1896年的巴黎-馬賽-巴黎，組織者們“改過(guò)自新”，正式將第一名定為冠軍。

潘哈德&勒瓦索汽車卯足了后勁，不僅贏得了這次比賽，在接下來(lái)10年里，囊獲了大部分比賽的頭把交椅。

積分也是門學(xué)問(wèn)

第一名無(wú)疑是冠軍，如果你是賽車迷，那你肯定還知道用積分來(lái)決定冠軍的歸屬，但是積分從何而起呢？

積分制要追溯到1905年的AAA（美國(guó)汽車協(xié)會(huì)）全國(guó)錦標(biāo)賽，由11場(chǎng)分站賽組成，按第一名4分，第二名2分，第三名1分來(lái)計(jì)算總分，最終，巴尼·奧德菲爾德以26分贏得了冠軍。

作為美國(guó)車手的先驅(qū)之一，叼著雪茄比賽是他的標(biāo)志形象。

技術(shù)贏得大獎(jiǎng)

當(dāng)賽車傳抵世界各地后，國(guó)際性賽事也應(yīng)運(yùn)而生。1906年，法國(guó)創(chuàng)辦了全新的賽事：大獎(jiǎng)賽（Grand Prix），這一詞匯源于賽馬運(yùn)動(dòng)。

指冠軍的“大獎(jiǎng)”，冠軍可以贏得10萬(wàn)法郎（約現(xiàn)在的51萬(wàn)歐元）。

經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)的角逐，駕駛雷諾賽車的費(fèi)倫茨·西斯贏得了冠軍。其取勝之道在于米其林可拆換車輪，讓輪胎在幾分鐘內(nèi)完成更換，而傳統(tǒng)方式則要十幾分鐘。

其實(shí)，像我們熟知的方向盤、碟剎、ABS等技術(shù)都是從賽場(chǎng)走向民用。

“維修坑”

比賽時(shí)，在維修區(qū)與車手并肩作戰(zhàn)的車隊(duì)技師同樣值得關(guān)注�？赡阒绬�？維修區(qū)俗稱P房（Pit），而“Pit”在英文里是“坑”的意思，沒(méi)錯(cuò)，以前技師真在坑里工作。

1908年法國(guó)大獎(jiǎng)賽，為保障看臺(tái)最低層的觀眾，不被車隊(duì)人員遮擋視線，也能看清比賽，主辦方便把賽道拓寬，一側(cè)挖了深5英尺（約1.5米）的坑，讓技師在下面工作。

不過(guò)，一旦賽車失控開(kāi)進(jìn)站里，就真出不了站了，久而久之，維修區(qū)來(lái)到了地上。

異域非洲

此前的文章中，我們專門介紹過(guò)南非汽車文化。所以賽車從來(lái)不只是歐美的專利，距巴黎-魯昂僅6年時(shí)間，賽車就來(lái)到了非洲。

據(jù)1900年《開(kāi)普時(shí)報(bào)》報(bào)道，10月，在南非紐蘭茲板球場(chǎng)舉行了汽車比賽，有兩名參賽者，發(fā)車后由最先完成超車的車手贏得勝利。

1903年，南非汽車俱樂(lè)部在綠點(diǎn)自行車賽場(chǎng)舉行了第2場(chǎng)比賽，有15輛車參賽，分成了多個(gè)障礙賽進(jìn)行。

比賽甚至吸引了詩(shī)人約瑟夫·吉卜林，晚宴時(shí)發(fā)表了名為“適合南非的理想汽車比賽”的演講。

1925年，一群意大利人在班加西港口忙得焦頭爛額：他們把部分比賽用車卸錯(cuò)了地點(diǎn)……

這導(dǎo)致首屆的黎波里（利比亞）大獎(jiǎng)賽被分成了兩天舉行。還好，這段插曲并沒(méi)有影響賽車在北非的傳播。

1933年，意大利在的黎波里建造了梅拉哈湖賽道，瞭望塔、信號(hào)樓、餐廳等設(shè)施一應(yīng)俱全，以現(xiàn)在的眼光看，是座國(guó)際性賽車場(chǎng)，在承辦8屆大獎(jiǎng)賽后，因二戰(zhàn)而終止。

那么亞洲的賽車起源地在哪里呢？在印度。

印度曾是邦國(guó)林立的國(guó)家，其中一些邦國(guó)擁有驚人的財(cái)富。隨著賽車的興起，再加上英國(guó)殖民的聯(lián)系，王公們自然要想體驗(yàn)一下。

1904年，西印度汽車聯(lián)盟舉辦了德里-孟買，比賽為期一周，每位車手都有一名觀察員陪同，抵達(dá)終點(diǎn)后，通過(guò)統(tǒng)計(jì)停車次數(shù)最少的選手為獲勝者。

中國(guó)接觸賽車并不是那般晚。1907年1月31日，法國(guó)《晨報(bào)》發(fā)布了則啟事：“當(dāng)下需要證明的是，只要一個(gè)人有車，他就可以做任何事情，去任何地方，那么，今夏有沒(méi)有人愿意從北京開(kāi)車到巴黎的？”

1907年6月10日，“北京-巴黎”拉力賽從北京東交民巷發(fā)車，來(lái)自意大利的博爾蓋塞親王從5支參賽隊(duì)中脫穎而出，歷時(shí)兩個(gè)月，完成了人類史上第一場(chǎng)跨州拉力賽。

比賽不僅推動(dòng)了賽車在全世界的普及，中國(guó)與賽車的故事也徐徐拉開(kāi)帷幕。

2024年5月17日， 由上海汽車博物館與同濟(jì)大學(xué)姚啟明教授團(tuán)隊(duì)聯(lián)合策劃的“逐風(fēng)——世界汽車運(yùn)動(dòng)130年”主題展在上海汽車博物館臨展廳正式開(kāi)幕。

這將是一個(gè)具有科普性、視覺(jué)性，趣味性、互動(dòng)性的展覽，由“風(fēng)起”、”風(fēng)境“、”爭(zhēng)風(fēng)“、“向風(fēng)”4大展區(qū)組成，展出100余件館藏珍貴展品，搭配歷史影像檔案資料、多套互動(dòng)體驗(yàn)式展項(xiàng)等，讓觀眾從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)上全方位感受汽車運(yùn)動(dòng)的魅力。

展覽信息

逐風(fēng)——汽車運(yùn)動(dòng)130年主題展

展覽時(shí)間：2024.5.17-2024.8

展覽地點(diǎn)：上海市嘉定區(qū)博園路7565號(hào)上海汽車博物館1F臨展廳

展覽面積：600平方米

展覽策劃：姚啟明、劉濤

票價(jià)：展覽免費(fèi)開(kāi)放，包含在博物館主門票內(nèi)