文|鄰章

在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的今天，技術(shù)創(chuàng)新不僅帶來(lái)了續(xù)航里程和充電效率以及輔助駕駛功能性的提升，更催生了駕駛模式的革新，其中單踏板模式作為一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的技術(shù)，近日再次成為輿論焦點(diǎn)。

5月27日，工信部發(fā)布《乘用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂形成征求意見(jiàn)稿，公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

其中“A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，在前進(jìn)擋下通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車(chē)輛減速至停車(chē)。”成為討論焦點(diǎn)。

此條征求意見(jiàn)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可理解為“擬禁止汽車(chē)單踏板完全剎停”。

消息一出，猶如一枚石子投入平靜的湖面，激起層層漣漪，引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛討論，在討論之下，支持者有之，反對(duì)者亦有之。

但何為單踏板模式？

單踏板模式由特斯拉的流行而被用戶(hù)廣泛知曉，但它不是字面意義上的汽車(chē)中只有一個(gè)加速踏板，而是指駕駛員僅通過(guò)加速踏板的踩下和松開(kāi)即可完成車(chē)輛的加速和制動(dòng)，而無(wú)需頻繁切換至剎車(chē)踏板。

當(dāng)駕駛員完全松開(kāi)油門(mén)踏板后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)以較大的功率進(jìn)行動(dòng)能回收，車(chē)輛減速較快，可部分替代剎車(chē)功能，甚至可實(shí)現(xiàn)完全停止，因此在多數(shù)路況下，駕駛員可以通過(guò)油門(mén)踏板深淺實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛加減速的控制。

單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)可以總結(jié)為：在熟練使用情況下，可有效提升駕駛便利性和能效，減少能源消耗以及剎車(chē)部件磨損。但同時(shí)它的操作習(xí)慣也與傳統(tǒng)燃油車(chē)有所不同，對(duì)于部分習(xí)慣了踩加速踏板加速、踩制動(dòng)踏板減速剎停的燃油車(chē)駕駛模式的駕駛員而言，也的確需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，并有可能會(huì)伴隨安全隱患。

也正是基于此，工信部在文件中提到“近年來(lái)隨著 A 型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長(zhǎng)期通過(guò)控制加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車(chē)，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確 A 型電力再生作為一種輔助制動(dòng)的定位，在經(jīng)過(guò)充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車(chē)安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨(dú)的過(guò)渡期時(shí)間?！?/p>

可以說(shuō)，工信部此次在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中擬“禁止汽車(chē)單踏板完全剎?！钡某踔詿o(wú)疑是為了公眾交通安全，反映出了工信部對(duì)于新興技術(shù)應(yīng)用安全性的高度重視，旨在平衡技術(shù)進(jìn)步與公共安全之間的關(guān)系。

對(duì)此，此消息一出，社會(huì)也開(kāi)啟了廣泛討論：

支持禁止單踏板模式完全剎停者認(rèn)為：?jiǎn)翁ぐ迥Ｊ诫m然便捷，但在緊急情況下可能因駕駛員習(xí)慣性依賴(lài)而延遲或誤操作，影響制動(dòng)效率，尤其對(duì)于新手司機(jī)和偶爾駕駛電動(dòng)車(chē)的駕駛員，這種設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致混淆和事故風(fēng)險(xiǎn)增加。

而反對(duì)直接禁止單踏板模式完全剎停者則認(rèn)為：

科技進(jìn)步應(yīng)服務(wù)于人，單踏板模式經(jīng)過(guò)適當(dāng)訓(xùn)練后，不僅能夠提高駕駛效率，還能減輕城市擁堵時(shí)的疲勞感。并且當(dāng)前許多電動(dòng)汽車(chē)已配備有先進(jìn)的智能輔助駕駛功能，主被動(dòng)安全都有極大提升，輔助駕駛功能能夠有效彌補(bǔ)人為操作的不足。所以他們認(rèn)為，可以讓車(chē)企設(shè)置單踏板模式的開(kāi)關(guān)，將選擇權(quán)留給消費(fèi)者，而非直接用強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)禁止。

并且他們還指出，單踏板模式與安全隱患（將油門(mén)當(dāng)作剎車(chē)）之間是否有必然聯(lián)系，目前并沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)能佐證——從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，在沒(méi)有單踏板模式的年代，中國(guó)誤將加速踏板當(dāng)剎車(chē)踩的事故一年已約9 萬(wàn)起，平均一天超過(guò) 200 起——《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告（2017）》——而此時(shí)，特斯拉還未在中國(guó)推出單踏板模式，其他支持單踏板模式的車(chē)輛其銷(xiāo)量也是極低，所以單踏板模式是否會(huì)讓車(chē)主更易會(huì)將加速踏板當(dāng)作剎車(chē)，還有待數(shù)據(jù)進(jìn)行佐證。

而對(duì)于汽車(chē)制造商而言，若“汽車(chē)單踏板禁止完全剎停”在日后形成國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推行，也或會(huì)對(duì)接下來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和市場(chǎng)策略產(chǎn)生一定的影響，企業(yè)也或需重新評(píng)估成本與技術(shù)路線(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

此次工信部擬禁止汽車(chē)單踏板完全剎停之所以引起廣泛討論，核心原因在于單踏板模式這一技術(shù)此前在用戶(hù)端就已是兩極分化嚴(yán)重。而此次工信部擬將“禁止汽車(chē)單踏板完全剎?！弊鳛閲?guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是對(duì)新能源時(shí)代單踏板模式的一次審視，也或會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

而在科技進(jìn)步與安全的天平上，如何找到最佳平衡點(diǎn)，既保障公眾交通安全，又不抑制技術(shù)創(chuàng)新，則考驗(yàn)著決策者的智慧，我們?cè)诖艘财诖罱K的結(jié)果。