受訪人物

常冰 ，哪吒汽車副總裁兼設計中心總經(jīng)理，高級工程師，是該品牌全系車型的設計創(chuàng)立者和發(fā)展者。擁有23年汽車設計經(jīng)驗，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領域均頗有建樹。曾負責一汽紅旗等品牌的設計工作，重要作品有2009和2015年兩屆閱兵式主席乘用的大紅旗檢閱車CA7600J、紅旗行政級轎車H7一代和二代等。2018年加入哪吒汽車，創(chuàng)立了Eureka概念車品牌，設計了Eureka01、02、03概念車、哪吒U、V、S、S獵裝、L、GT等量產(chǎn)車型。在行業(yè)內(nèi)擔任中國汽車工程學會造型學組副組長，曾獲吉林省政府科學技術特等獎，獲中國首批FISITA與中國汽車工程學會聯(lián)合評選的國際互認MasterEngineer稱號，發(fā)表設計類文章200余篇逾30萬字。

觀點提純

“堅定地走‘我們的路’，做自己的設計，從技術原點出發(fā)，從用戶需求出發(fā)，貫徹‘自，信，在’的設計哲學，應該能為整個汽車設計行業(yè)的進步有所貢獻。”

《設計》：如果用一個詞或者一句話來概括 2023 年的中國汽車設計，會是什么？

常冰：危機，危險與機遇并存。

《設計》：結(jié)合您的教育背景、從業(yè)經(jīng)歷和 2023 年的中國汽車設計發(fā)展現(xiàn)狀，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發(fā)展歷史做個簡要的梳理。

常冰：可以大致分為如下5個階段：

第一階段——摸索。新中國成立不久，中國汽車界的前輩們就創(chuàng)造出了解放、紅旗、上海、北京等自主品牌和自主車型，但大批量投產(chǎn)的乘用車型比較少，商用車型比較多，而且當時車型經(jīng)常二三十年才換代升級一次，所以發(fā)展比較緩慢。從20世紀80年代開始，一汽、上汽、二汽等國企開始引進奧迪、大眾、日產(chǎn)等國外技術，也啟動了真正現(xiàn)代意義上的乘用車研發(fā)摸索。彼時中國汽車工業(yè)設計教育也逐漸具備了基礎。1977年6月，湖南大學成立“機械造型及制造工藝美術研究室”，次年成立“工業(yè)設計”專業(yè)；1988年1月，吉林工業(yè)大學建立了中國第一個以汽車造型為特色的工業(yè)設計系；同時期，無錫輕工學院、清華大學、北京理工大學也設立了工業(yè)設計專業(yè)，為汽車設計人才的專門化培養(yǎng)奠定了基礎。

第二階段——學習。20世紀90年代，多家合資企業(yè)先后建立，自主品牌開始接觸現(xiàn)代先進研發(fā)理念、流程和體系。通過合作/聯(lián)合開發(fā)的培養(yǎng)模式，自主品牌和合資企業(yè)派送開發(fā)人員去汽車工業(yè)發(fā)達的國家學習鍛煉，其中也包括汽車設計師。這一時期，中國自主品牌也開始與歐美日成熟的獨立汽車設計公司接觸和合作。

第三階段——合作。世紀之交到2008年期間，伴隨著私人汽車消費浪潮的爆發(fā)，中國自主品牌設計部門的規(guī)模和軟硬件實現(xiàn)了從無到有的發(fā)展，與國外品牌、獨立設計公司的合作項目也同步猛增，國內(nèi)的獨立汽車設計公司也開始涌現(xiàn)。此外，一些國外汽車品牌和獨立設計公司也進入中國，建立了獨立的研發(fā)中心和設計分支機構，實現(xiàn)了中國本土設計與國際化設計合作和共同發(fā)展的局面。

第四階段——自主。2008年到2019年，國內(nèi)自主品牌的設計部門在理念、流程、軟硬件設施和人才方面基本實現(xiàn)了體系化和規(guī)模化，能夠完全獨立自主地進行系列化車型設計，而且這一時期企業(yè)和消費者對設計的認知水平也快速提升，設計總監(jiān)成為各企業(yè)的標準職位，大量優(yōu)秀海歸設計師加入自主品牌，人才架構國際化逐漸成型，各品牌基本成功實現(xiàn)了具有辨識度的自有設計風格的創(chuàng)立。2015年左右，多家新能源品牌的創(chuàng)立，進一步激發(fā)了這一時期中國自主品牌設計水平的提升，“中國制造”開始向“中國設計”轉(zhuǎn)型。

第五階段——探索。2019年之后，汽車行業(yè)基本實現(xiàn)了“新四化”——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，中國新能源汽車品牌快速崛起，成為中國汽車行業(yè)的生力軍，有效促進了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的進步。伴隨著消費市場的汽車快消品化、全面的互聯(lián)網(wǎng)思維滲透，用戶端出發(fā)的體驗和場景訴求開始挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車設計流程和理念，不同品牌都開始探索設計的根本性突破。以設計副總裁職位出現(xiàn)為特征的企業(yè)設計認知提升、傳統(tǒng)設計團隊架構優(yōu)化、國際化設計體系構建、設計決策體系的共創(chuàng)融入、AIGC、大模型等新技術催生的流程高效化、產(chǎn)品出海伴隨的設計和文化輸出，都成為目前這個時期中國汽車設計者需要探索和解答的新課題。

《設計》：如何看待上海車展國際同行關注中國汽車產(chǎn)品的現(xiàn)象？會產(chǎn)生什么樣的連鎖反應？例如對于中國設計師的行業(yè)地位變化。

常冰：2023年上海車展受到國際同行前所未有的關注，這從側(cè)面說明一個事實：當今的汽車設計之都在事實上已經(jīng)是中國上海了。歷史上的世界汽車設計之都曾經(jīng)是意大利都靈，之后是德國慕尼黑。作為汽車研發(fā)中最被關注的環(huán)節(jié)，設計之都遷徙的背后代表著整個汽車工業(yè)未來發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移。這一屆上海受到世界關注，是大量汽車設計中心設立、大量新車研發(fā)項目設立、中國多所高校汽車設計專業(yè)發(fā)展、大量全球化設計人才聚集、全新設計思維碰撞增多等諸多因素共同促成的結(jié)果，是中國汽車設計發(fā)展逐漸形成良好循環(huán)，促進中國汽車設計行業(yè)走向世界領先地位的開始。

《設計》：2023 年的中國汽車設計相較于縱向的本土歷史比較和橫向的全球現(xiàn)狀比較，有什么樣的顯著特點和問題？在產(chǎn)量和出口量“登頂”世界的背景下，我們是否可以提出建立中國汽車設計標準的話題？中國的新能源汽車戰(zhàn)略（包含設計）是階段性領先還是時間差領先？

常冰：相較于中國汽車30年的縱向歷史，2023年是中國設計在新能源技術加持下裂變的一年。從年初哪吒率先發(fā)布GT跑車，埃安發(fā)布Hyper SSR，到比亞迪仰望U8、U9，再到廣州車展小鵬X9、理想Mega，以及華為造車的進場和年末蔚來ET9等一系列重磅車型的發(fā)布來看，新能源汽車不僅在智能、智駕、互聯(lián)等“靈魂”領域領先于傳統(tǒng)燃油車，在底盤、懸架、操控等“肉體”領域也追上了傳統(tǒng)燃油車，而且是以技術革新的方式，用更小的代價給用戶以更豐富貼心的體驗。

相較于橫向的全球狀態(tài)，中國汽車設計提前開始了從工業(yè)品設計向消費品設計的轉(zhuǎn)型。以用戶為中心，情景體驗構建為目的的設計思維、產(chǎn)品思維成為造車的潮流，突破式創(chuàng)新、革命性變化代替了傳統(tǒng)汽車漸進式創(chuàng)新。先進、高質(zhì)量、完備的供應鏈，電動技術的進步拉低了造一輛“好車”的門檻，中國消費者可以用更經(jīng)濟的方式擁有更豐富的品類選擇，享受更多樣的出行體驗。此外，中國汽車設計的“卷”，讓越來越多的車企向外部探索生存空間，與歷史上的日本車、韓國車走向世界一樣，我們也開始向海外輸出自有的技術和文化價值，這也是中國汽車行業(yè)軟實力的扎實表達。

其實，我們一直認為汽車是給最廣大的人民群體造的。每個人都有自己的需求，只要多樣的需求存在，所謂的“設計標準”就是偽命題。就像當年最具有設計標準的福特T型車，最后還是被通用汽車的模塊化、客戶的定制化需求打敗。哪吒2023年初上市了中國第一款電動跑車哪吒GT，這是中國電動跑車爆發(fā)的元年，而今年可能是獵裝車型爆發(fā)的元年。這些更獨特的車型大量出現(xiàn)，其實是中國用戶消費需求變化的印證。從A點到B點的通勤機器也許能實現(xiàn)某種意義的設計標準化，這樣更高效，更經(jīng)濟，更方便；但人類基因中對個性化表達的訴求，對越來越快的加速樂趣的追求，對基于智能化的個性化體驗需求，一定會不斷顛覆所謂程式化的傳統(tǒng)設計標準，而變化和挑戰(zhàn)或成為設計的常態(tài)化標準。

另外，關于戰(zhàn)略或者設計的領先性目前還不具備充分討論的條件。中國新能源汽車戰(zhàn)略與設計的發(fā)展是以我國能源安全、儲能需求與智能化需求等宏觀戰(zhàn)略為背景的，這一定是我們堅定走的路線。國外有國外的國情，要允許別人走不一樣的路，多樣化才是合理的、健康的生態(tài)環(huán)境。從汽車發(fā)展的完整歷史視角看，中國現(xiàn)代汽車設計的歷史才短短二三十年，我們目前具備的局部和階段性優(yōu)勢如何才能持久和擴大，還需要大量的研究和實踐探索。

《設計》：在上述發(fā)展過程中，中國的設計觀念、設計團隊、設計方法，企業(yè)對于設計的認知，以及品牌與設計的關系都發(fā)生了怎樣的變化？

常冰：因為新能源車是一個全新的物種，新能源車的設計也是一個全新的領域，我相信每個設計團隊都像在森林中的行者，在找尋一條繼續(xù)前行的道路。有些人沿著水流方向走，有些人沿著風流的方向走，而且階段性的摸索之后，誰也不敢說這條路就是最優(yōu)路線或者是能持續(xù)走下去的持久路線。所以堅定地走“我們的路”，做自己的設計，從技術原點出發(fā)，從用戶需求出發(fā)，貫徹“自，信，在”的設計哲學，應該能為整個汽車設計行業(yè)的進步有所貢獻。這一設計哲學自2018年哪吒品牌創(chuàng)立提出后，一直比較強調(diào)創(chuàng)新的扁平化與邊緣化。

創(chuàng)新的扁平化是指打破設計、技術之間的壁壘，關注結(jié)果而非過程。從歷史上來看，現(xiàn)代汽車主流是學習德國汽車設計，講究過程分工，精工細致。這是現(xiàn)代工業(yè)分層分級的專業(yè)化和規(guī)?；?，最大優(yōu)勢是高效率，但也導致產(chǎn)品的進步節(jié)奏緩慢，注重沿襲和演化而非大幅度創(chuàng)新。如果再看意大利汽車設計，會發(fā)現(xiàn)他們比較強調(diào)結(jié)果，設計師沒有那么多分工，通才型設計師比較多，所以意大利的設計作品繽紛多彩，每款設計都很驚艷。

選擇創(chuàng)新的邊緣化，是因為哪吒設計團隊體量比較小，如果還用原來的設計方法，肯定無法比肩或超越燃油車企業(yè)。但是歷史證明了，超越聯(lián)想電腦的是做操作系統(tǒng)的微軟，打敗諾基亞手機的是做App的蘋果，所以我們的設計認知是不去與“大魚們”爭市場，而是去挖掘新的技術、新的用戶需求，去做更極致的邊緣創(chuàng)新。邊緣市場很可能會成為新的核心市場，小眾需求也能破圈成為主流。這也是我們在主流的SUV車型之外開發(fā)GT跑車和S獵裝的原因。

品牌與設計的關系一直是設計師非常關注的問題，因為無論是內(nèi)部企業(yè)文化的建立，還是外部企業(yè)形象的塑造，消費者對企業(yè)的認知，幾乎都要通過汽車產(chǎn)品的設計這一重要渠道。所以設計始終都是最核心的品牌傳播載體。

《設計》：Cybertruck 對于您而言，是一種什么樣的設計？它對汽車設計和汽車會有什么樣的影響；它的造型風格、材料應用和設計邏輯是否會開辟新的汽車進化路線。

常冰：Cybertruck是革命性的設計，我非常欣賞，因為它是用技術引領設計的一個典范，是一個從未有過的、非常極致的顛覆性設計。突破傳統(tǒng)汽車的架構，實現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構的外部化，注重極致的功能實用，采用不銹鋼材料和裝甲玻璃，提供了全天候、全地形的安全性和耐久性。評價這款車的設計，不適用傳統(tǒng)的審美標準，因為它是在創(chuàng)造新物種，它的形態(tài)是一種更高維度的“設計”思想執(zhí)行的自然產(chǎn)物。

但我們也必須注意到，無論是Tesla一直強調(diào)的“第一性原則”，還是設計師眼中解讀的“設計追隨功能”理念，都有著悠久的歷史，并非Tesla的首創(chuàng)。為什么早已誕生的理念，唯獨在Tesla手里變成了強力的工具，產(chǎn)出了革命性作品，而不是在別的什么品牌那里發(fā)生？這個問題更值得我們思考。

此外，Cybertruck的發(fā)布會讓我感覺見證了一個全新的、鮮活的文化符號刻入了汽車歷史的新階段，這是人類創(chuàng)造力提升的一個里程碑式作品。汽車歷史上這樣的車很多，例如甘迪尼設計的Alfa romeo carabo（折板）概念車成為楔形車的典型；喬治亞羅設計的DMC Delorean給《回到未來》一個未來的想象；席爾瓦的“表情設計”開啟了奧迪品牌形象等，作為設計師，我非常欣喜于能夠看到這樣革命性的作品出現(xiàn)。

《設計》：AIGC 對汽車設計有什么樣的影響？Sora 被 OpenAi稱為“世界模擬器 World Simulators”，按照這個迭代趨勢，汽車設計會怎樣變化？汽車設計師還會繼續(xù)存在嗎？汽車設計是朝陽產(chǎn)業(yè)還是夕陽產(chǎn)業(yè)？

常冰：AIGC對汽車設計的影響是深刻的，它可能會顛覆我們熟悉的產(chǎn)品誕生流程，但也不會那么快，因為真正革命性的科技對設計的影響往往都是持久而深遠，并不會乍然顯現(xiàn)。所以我想再等等，現(xiàn)在還很難明確它對我們的影響究竟是什么樣子，因為AIGC與以往新科技最大的不同就是它自己也在快速進步，而且這種進步不是我們設計師能夠完全理解和預期的。

從我們哪吒設計中心對于AIGC技術的探索來看，主要集中在創(chuàng)意的輔助與表現(xiàn)效率的提升。Sora 模型我們暫時還沒有嘗試，但是從官方網(wǎng)站公布的視頻作品來看，質(zhì)效很驚人?？梢哉f，人類進入了由人工智能創(chuàng)造幻覺世界并改造物理世界的時代。但我相信未來10年的短期內(nèi)，汽車設計的主體還是人類設計師，AIGC是前所未有的提升效率、發(fā)散創(chuàng)意的超級工具，但它在理解汽車消費這個復雜多元的社會化行為方面，暫時還無法替代人類的細膩感知——因為設計中的不可言喻、難以精確表達的部分至今仍然是它最大的難處和魅力所在。

此外，汽車歷史中的每次技術變革，都在發(fā)展設計的方式和工具，但設計的核心仍然是創(chuàng)造性和獨特性，或者說是創(chuàng)造性中不可控的、非規(guī)律性的那個部分。所以每次變革都蘊含了數(shù)不清的人類智慧，這種智慧與技術一同推動了創(chuàng)造的進步。因此，我一直堅持汽車設計師要多看看汽車歷史，站在整個設計史的角度，也許我們看待今天的技術進步會有更多的溫情與坦然。

《設計》：全球車企的戰(zhàn)略定位在發(fā)生劇烈變化，這對于汽車設計而言會有什么樣的影響？汽車設計如何兼顧生存和遠方？

常冰：一定有很深遠的影響，而且車企的戰(zhàn)略定位變化背后很可能是國家層面的、更深遠的科技和文化競爭格局變化。歷史上工業(yè)時代強烈的技術主導變革的特征已經(jīng)開始式微，而這恰恰是傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略定位的基礎?；A式微必然導致其上層建筑發(fā)生變化。智能化時代，中國大力倡導的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)逐漸在擺脫工業(yè)時代的基礎技術模式約束，從而創(chuàng)造全新的技術理念、基建環(huán)境甚至消費習慣，而這種創(chuàng)造進一步的延伸結(jié)果就是車企戰(zhàn)略定位新格局的誕生。

設計工作是執(zhí)行車企的戰(zhàn)略定位，將技術與用戶體驗連接，將物與人連接。作為設計師，在這個從工業(yè)時代向智能時代轉(zhuǎn)換的過渡期，要面對的最大課題就是如何清零再出發(fā)，如何打散自己在工業(yè)時代積累的經(jīng)驗、擺脫工業(yè)時代汽車設計的職業(yè)規(guī)范和創(chuàng)新模式。我們必須敢于嘗試新時代的設計范式，不能只盯著圍繞生存問題的內(nèi)卷和比拼，更應該保持一部分身心是自由的，努力保持與用戶共情的熱忱，保持對人文關懷的敏感。唯有如此，才可能留存住遠方和未來。

《設計》：請從產(chǎn)業(yè)的角度談談中國汽車設計教育的發(fā)展、問題與挑戰(zhàn)。

常冰：汽車設計產(chǎn)業(yè)的發(fā)展永遠離不開設計教育的發(fā)展。

一方面學校為企業(yè)輸送大量優(yōu)質(zhì)的設計學生，這些學生伴隨著企業(yè)的發(fā)展，逐漸從設計新手成長為設計專家，承擔起汽車設計的新發(fā)展。近十幾年來，國內(nèi)汽車設計師的需求一直在加大，每年春季都是各主機廠去高?！皳屓恕钡狞S金時期，大品牌通過設計競賽、聯(lián)合工作坊的形式更早地挖掘和預定好苗子。國外品牌也來中國尋找優(yōu)秀的設計專業(yè)學生，這說明國內(nèi)的設計教育已經(jīng)達到了世界水平，培養(yǎng)的是視野開放的、能力全面的優(yōu)秀人才，這是中國汽車設計教育30多年努力的可觀成就。

另一方面，產(chǎn)業(yè)往往更多關注眼前的問題，學校則更關注未來的問題，二者永遠是互補的。設計行業(yè)的技術更新和趨勢變化越來越快，前面聊過的行業(yè)問題本質(zhì)上來說也是學校研究的課題。將產(chǎn)學教研聯(lián)合起來，才能實現(xiàn)優(yōu)勢互補。哪吒汽車與上海理工去年就有一個國家級專家合作項目，企業(yè)為學校提供實踐機會與行業(yè)導師指導，將開發(fā)過程中交付物捐贈給學校作為教學研究平臺；學校則以開放的全球化視野推動學界與產(chǎn)業(yè)界、國內(nèi)與國外的交流研究，這給雙方帶來了很多長久的、未來的收益。

相比較而言，目前學校對第一方面的人才培養(yǎng)比較看重，也比較熟悉，但第二方面的關注未來的思考和探索，還比較薄弱。所以整體看起來，學校對產(chǎn)業(yè)，跟隨多而引領少，我覺得這是目前高校設計教育最大的問題和挑戰(zhàn)。

《設計》：請介紹一下哪吒設計中心的整體情況，2023 年最滿意的設計作品，以及2024 年即將呈現(xiàn)的內(nèi)容。

常冰：哪吒設計中心分為上海創(chuàng)意中心、北京前瞻中心兩個部分，具備從最初產(chǎn)品策劃、創(chuàng)意表達，到虛擬和實體模型驗證、交互設計、色彩材質(zhì)設計、可研工程設計（SE）、可視化表現(xiàn)，直至最終量產(chǎn)數(shù)據(jù)交付的全流程、全棧自研能力。另外，Eureka概念品牌的全部車型設計、AIGC和基于UE 5二次開發(fā)等探索性實驗設計工作，也都在設計中心完成。

2023年是我們的產(chǎn)品大年，其中我們最滿意的就是哪吒GT這款里程碑式作品，直至今天它仍然是雙門跑車細分市場的銷冠。我們不僅自豪于創(chuàng)造了中國第一款電動雙門跑車，更自豪于我們成功地用平權的價格讓大眾消費者提前實現(xiàn)了超級跑車夢。GT的名字雖然來自燃油時代跑車，但這款車型確實是徹底的全新電動化和智能化產(chǎn)品。基于這種全新架構，才終于有可能讓一款跑車兼顧賽道表現(xiàn)和日常通勤。我們相信這是電車界的“AE86”，能讓新一代年輕人表達自己判斷力的意愿更容易實現(xiàn)。2023年末、2024年初，哪吒GT的民間野生改裝活動，以及蘇州國際GT改裝節(jié)上展現(xiàn)的用戶各式創(chuàng)意，證明我們的初衷得到了充分的響應。

上海車展發(fā)布哪吒GT的同時，我們還發(fā)布了GT-speedster概念車，這是在GT基礎上開發(fā)的無蓬版本，也是國內(nèi)第一款Speedster車型。這款車不僅有更極致的跑車形態(tài)，還融入了非常精彩有趣的衍生設計，比如它的雙頭盔和頭盔收納設計，充滿了技術的電氣美感和手工藝術的獨特魅力。

除了沖擊品牌空間的GT車型之外，我們2023下半年還推出哪吒X這種經(jīng)濟、走量的車型。疫情后社會經(jīng)濟下行壓力變大，如何讓更多年輕人更愿意享受移動出行樂趣，哪吒給出了自己的方案。

2024年哪吒會有兩款新車發(fā)布，北京車展前是哪吒L上市交付，年中或者秋天S的獵裝車型也會上市，現(xiàn)在網(wǎng)上已經(jīng)可以看到這兩款車的詳細設計了。哪吒L是一款全能型家用SUV，具備最合適的尺寸和強大豐富的技術配置。S獵裝是在細分市場做出來的邊緣創(chuàng)新產(chǎn)品。L和S獵裝都采用了山海平臺的超級增程技術，也都會實現(xiàn)AI大模型上車。這兩款車在設計過程中就贏得了開發(fā)團隊內(nèi)部很多人的喜愛，所以我們也很有信心得到廣泛的外部大眾用戶的喜愛。

2024是艱難的一年，或者說是尤為艱難的一年。新能源汽車行業(yè)競爭進入血拼階段，一些細分市場呈現(xiàn)出碾壓式內(nèi)卷?；ヂ?lián)網(wǎng)營商環(huán)境也出現(xiàn)一些消極的異化，流量為王的價值觀偏離對企業(yè)和用戶的傷害已經(jīng)開始顯現(xiàn)，這導致企業(yè)與用戶之間出現(xiàn)了一定程度的信任危機，我很期待這種危機的出現(xiàn)和消除實現(xiàn)閉環(huán)，并且能夠給汽車創(chuàng)造和消費全鏈路的參與者帶來更積極的轉(zhuǎn)變。