對(duì)于大部分汽車愛(ài)好者而言，如果要選出心目中最頂級(jí)的汽車品牌，那大概率是布加迪。

前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，不斷刷新的速度紀(jì)錄、最頂級(jí)的選配以及數(shù)百萬(wàn)歐元的天價(jià)，讓布加迪成為了全球汽車工業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的金字塔尖。

但其實(shí)，這個(gè)有著百年歷史的汽車品牌，也經(jīng)歷過(guò)幾次浮沉。

意大利人在德占區(qū)成立的法國(guó)品牌

布加迪由意大利人埃托里·布加迪（Ettore Bugatti）于1909年在法國(guó)的莫爾塞姆（Molsheim）創(chuàng)立，當(dāng)年這片區(qū)域由德國(guó)管轄。

所以說(shuō)，雖然布加迪是一個(gè)法國(guó)品牌，但血液中交織著法意德三國(guó)元素，這也被融進(jìn)了布加迪的基因。埃托里·布加迪以其對(duì)機(jī)械的獨(dú)特理解和創(chuàng)新精神，迅速將布加迪打造成為高性能豪華汽車的代名詞。

他的設(shè)計(jì)不僅追求速度和性能，還具有獨(dú)特的藝術(shù)性。布加迪的早期車型如Type 13、Type 35和Type 57C在賽車領(lǐng)域取得了顯著成功。尤其是Type 35，它在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）20年代和30年代的賽車賽事中贏了上百場(chǎng)，是當(dāng)時(shí)最成功的賽車之一。

除了在賽車領(lǐng)域大放光彩，布加迪在豪華車領(lǐng)域也有所建樹(shù)。布加迪Type 41 Royale是埃托里·布加迪為皇室和貴族設(shè)計(jì)的超豪華轎車，于1927年首次亮相，是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大、最豪華的汽車之一。

然而，由于大蕭條的經(jīng)濟(jì)影響，僅生產(chǎn)了六輛，未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，但其奢華與創(chuàng)新精神使其成為汽車史上的傳奇。

第二次世界大戰(zhàn)和埃托里·布加迪本人的變故，讓高光的布加迪品牌第一次走向破產(chǎn)。

二戰(zhàn)的爆發(fā)對(duì)整個(gè)歐洲的工業(yè)生產(chǎn)造成了巨大沖擊。布加迪的工廠位于法國(guó)的莫爾塞姆（Molsheim），當(dāng)?shù)聡?guó)在1940年入侵法國(guó)時(shí)，布加迪的工廠被占領(lǐng)，并停止了生產(chǎn)。戰(zhàn)后，工廠的設(shè)備和資源受到嚴(yán)重破壞，生產(chǎn)難以恢復(fù)。

埃托里·布加迪的長(zhǎng)子讓·布加迪（Jean Bugatti）是公司的主要設(shè)計(jì)師和繼承人。1939年，年僅30歲的讓在一次測(cè)試駕駛中不幸身亡，這對(duì)埃托里·布加迪和整個(gè)公司都是巨大的打擊。

二戰(zhàn)后，埃托里·布加迪的健康狀況逐漸惡化，于1947年與世長(zhǎng)辭，公司失去了其最重要的創(chuàng)始人和靈魂人物，1952年，布加迪停止運(yùn)營(yíng)。

90年代的復(fù)興，Artioli的夢(mèng)想

布加迪在二戰(zhàn)后逐漸銷聲匿跡，直至1987年意大利企業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利（Romano Artioli）收購(gòu)了布加迪品牌。

他夢(mèng)想重振布加迪的輝煌，并在意大利的跑車之都莫德納成立了布加迪汽車公司，開(kāi)始研發(fā)新一代超級(jí)跑車。

1991年，布加迪發(fā)布了EB110，這款車以埃托里·布加迪的110周年誕辰命名。

EB110搭載了一臺(tái)3.5升四渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在性能上達(dá)到了一流水平，其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和碳纖維底盤也是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)之一。

除了代表高性能跑車的EB110，“意大利布加迪”還發(fā)布了豪華轎車EB112，遺憾的是，這輛跨時(shí)代的超豪華轎車并未等到量產(chǎn)那一天。

盡管EB110在性能和技術(shù)上取得了巨大成功，但布加迪的復(fù)興之路并不順利。由于90年代的市場(chǎng)風(fēng)云突變，布加迪在1995年再次陷入財(cái)務(wù)困境，最終宣告破產(chǎn)。

然而，EB110為布加迪在超級(jí)跑車市場(chǎng)重新奠定了基礎(chǔ)，并吸引了全球汽車愛(ài)好者的關(guān)注。

背靠大眾，復(fù)興之路正式開(kāi)啟

1998年，大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）收購(gòu)了布加迪品牌，開(kāi)始了新一輪的復(fù)興計(jì)劃。大眾集團(tuán)主席費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）決定通過(guò)打造一款無(wú)與倫比的超級(jí)跑車來(lái)重新定義布加迪的品牌形象。

2005年，布加迪正式發(fā)布了Veyron 16.4，成為當(dāng)時(shí)世界上最快、最強(qiáng)大和最昂貴的量產(chǎn)車。Veyron搭載一臺(tái)8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)到1001馬力，百公里加速2.5秒，最高時(shí)速超過(guò)400公里/小時(shí)。

Veyron不僅在性能上無(wú)與倫比，其豪華內(nèi)飾和精湛工藝也樹(shù)立了新的行業(yè)頂尖標(biāo)準(zhǔn)。

Veyron的發(fā)布標(biāo)志著布加迪在超級(jí)跑車領(lǐng)域的全面復(fù)興，并在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛贊譽(yù)。此后，布加迪推出了多款特別版Veyron，各種搭配滿足不同車主的需求，從又一次提升速度紀(jì)錄的Super Sport到最速敞篷車Grand Sport Vitesse，不斷刷新著技術(shù)極限和奢華標(biāo)準(zhǔn)。

2016年，布加迪推出了Chiron，作為Veyron的繼任者。Chiron搭載了升級(jí)版的8.0升四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)1500馬力，在性能和豪華配置上再次突破了極限，鞏固了布加迪在超級(jí)跑車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

和Veyron一樣，布加迪也推出了Chiron的多款特別版車型，如Chiron Sport、Chiron Pur Sport和Chiron Super Sport 300+。

此外，還延伸出了Mistral、Bolide等特別車款，在大眾集團(tuán)的全力推進(jìn)下，布加迪的復(fù)興之路，確實(shí)是成功了。

混動(dòng)布加迪，是否還純粹？

上個(gè)月，布加迪發(fā)布了新一代超級(jí)跑車Tourbillon，作為Chiron的繼任者，動(dòng)力上搭載自然吸氣V16發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的組合，整體性能表現(xiàn)更上一層樓。

先是和電動(dòng)超跑品牌Rimac合并，再是由Rimac的創(chuàng)始人Mate Rimac主導(dǎo)這個(gè)項(xiàng)目，最終成品是一輛混動(dòng)車。在Tourbillon正式發(fā)布之前，不少人都對(duì)這款布加迪持懷疑態(tài)度。

但事實(shí)證明，懷疑是錯(cuò)誤的，造電車的Mate Rimac十分清楚布加迪的血統(tǒng)是什么，并非像大眾集團(tuán)之前計(jì)劃的那樣“給Rimac的電動(dòng)跑車套一個(gè)布加迪的殼子”，全新打造的V16發(fā)動(dòng)機(jī)，最高9000轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)的最后榮光。

新車被命名為Tourbillon，也就是頂級(jí)腕表中的“陀飛輪”，由瑞士鐘表大師阿伯拉罕-路易·寶璣（Abraham-Louis Breguet）于1795年發(fā)明。

它將擒縱機(jī)構(gòu)和擺輪置于旋轉(zhuǎn)框架內(nèi)，每分鐘旋轉(zhuǎn)一周，以此來(lái)抵消地心引力對(duì)鐘表走時(shí)精度的影響。陀飛輪展示了制表工藝的極致，被認(rèn)為是腕表中的藝術(shù)品和技術(shù)巔峰。

這種理念也被布加迪用于打造新一代的超級(jí)跑車Tourbillon，內(nèi)飾盡顯奢華，儀表的靈感來(lái)自于高級(jí)腕表，轉(zhuǎn)速及速度用鐘表指針和機(jī)械結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，在這個(gè)新能源時(shí)代堅(jiān)持著最純粹最精致的機(jī)械感。

藝術(shù)品，新時(shí)代的瑰寶

布加迪從二戰(zhàn)前的輝煌到90年代的高光一刻，再到被大眾集團(tuán)接手后的復(fù)興，經(jīng)歷了一個(gè)波瀾壯闊的歷程。

無(wú)論是經(jīng)典車型如Type 35和Type 41 Royale，還是現(xiàn)代超級(jí)跑車如Veyron和Chiron，布加迪始終以卓越的性能、創(chuàng)新的技術(shù)和無(wú)與倫比的奢華標(biāo)準(zhǔn)，贏得了全球汽車藏家及愛(ài)好者的心。

最新發(fā)布的Tourbillon又一次鞏固了布加迪在超級(jí)跑車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，也體現(xiàn)了布加迪在跨界合作和創(chuàng)新領(lǐng)域的無(wú)限可能。

回顧歷史、展望未來(lái)，布加迪終究只屬于極少數(shù)人，但汽車工業(yè)需要這樣一款傳奇之作，向世人傳達(dá)汽車工業(yè)金字塔尖的夢(mèng)幻。