北京
VIA：豬小壕
最近，對食用油安全的討論逐漸過渡到“中國貨車司機賺不到錢”的問題。
我展示兩組數(shù)據(jù)，分別是美國和中國卡車運輸成本的結構，也即每項成本在總運輸成本中的比重各是多少。
美國的數(shù)據(jù)來自美國運輸研究所2023年的報告。
表中數(shù)字是單位距離或時間運輸總成本中各項成本的百分比。2014到2022年的數(shù)據(jù)都有。
中國的數(shù)據(jù)不太好找。我找到的是南開大學研究物流的一組學者在2013年出版的一本書中的一幅圖。呈現(xiàn)的是2011年中國卡車運輸成本結構。
兩國數(shù)據(jù)不完全可比，但還是可以看出個大概。我拿中國2011年和美國2014年數(shù)據(jù)比較。
美國司機的工資和福利占總成本的35%；中國司機只占11%，少了24個百分點，確實賺不到錢。
美國運輸成本中，油錢占34%；中國成本中，油錢占43%，多了近10個點。
美國成本中，過橋過路費占1%；中國成本中，過橋過路費占11%，多了10個點。
美國成本中，剩下的30% 是車輛租金、折舊、保險、養(yǎng)護等費用；中國這部分（細目不完全相同）約為35%。
因此，中國司機比美國司機少賺的24個百分點中，八成被賣汽柴油和收路橋費的分走了。
我猜，前幾天一看到媒體針對國有企業(yè)就會發(fā)瘋的那群人，面對這個結論可能會選擇性沉默吧。
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