文：董指導(dǎo)

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本期要點(diǎn)

#百度 #特斯拉 #出行 #蘿卜快跑 #無人駕駛 #Robotaxi

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理工科和金融的復(fù)合背景，讓我更好地理解技術(shù)，也喜歡從投資的視角發(fā)現(xiàn)變化，畢竟資本永不眠、資本最敏銳。國內(nèi)頭部私募的投研、以及頭部財(cái)經(jīng)自媒體創(chuàng)業(yè)的兩段經(jīng)歷，讓我有了結(jié)構(gòu)化的思考體系時(shí)，也更理解企業(yè)經(jīng)營并非寫報(bào)告。因而，剖析商戰(zhàn)，就成為我理解商業(yè)、發(fā)現(xiàn)機(jī)遇的最佳視角。

今天就來聊一下“出行領(lǐng)域”的變化，無人駕駛出租車引發(fā)的爭議。

最近，蘿卜快跑在武漢完成了第500萬單，這個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的里程碑，卻也引發(fā)了熱烈的討論和焦慮。有人感嘆這是國內(nèi)科技創(chuàng)新的扎實(shí)落地、值得慶祝；也有人擔(dān)憂這是對(duì)網(wǎng)約車的降維打擊、擔(dān)心民生。這場紅與黑的大討論，可以從三個(gè)問題開始。

問題1：自動(dòng)駕駛，是資本吹泡泡嗎？

在國內(nèi)科技圈有這樣一個(gè)深刻的發(fā)問：

為什么馬斯克在研發(fā)可回收火箭、機(jī)器人、開拓星辰大海；而國內(nèi)有些科技公司卻只是在研發(fā)如何讓廣告加載更快、如何和菜農(nóng)搶賣菜。

甚至有的觀點(diǎn)認(rèn)為 “模式創(chuàng)新的公司，都會(huì)、也應(yīng)該被時(shí)代拋棄”。

這句話雖然有些過激，但也說明，相比于模式改變，群眾們更喜歡有硬科技創(chuàng)新。就像開山劈斧一樣，打開新天地。

事實(shí)上，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi（無人駕駛出租車），并不是“資本吹泡泡”式的模式創(chuàng)新，而是一場海內(nèi)外共同參與的、多技術(shù)融合的科技創(chuàng)新。不僅包括激光雷達(dá)等硬件研發(fā)，對(duì)汽車進(jìn)行電子化改造，其核心技術(shù)更是當(dāng)前大火的人工智能AI。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的鼻祖，是全球科技巨頭谷歌。2009年，谷歌就啟動(dòng)了無人駕駛項(xiàng)目，也就是現(xiàn)在的Waymo，并在3年后獲得了美國加州頒發(fā)的合法車牌。谷歌依靠的是自己在AI領(lǐng)域、圖像識(shí)別技術(shù)方面的沉淀。

谷歌的Waymo在商業(yè)化方面，仍遇到不少挑戰(zhàn)，公司高管也出走不少。于是，自動(dòng)駕駛接力棒就給了特斯拉。

2016年，特斯拉在第二篇章中公布了FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品Robotaxi。對(duì)于Robotaxi，馬斯克宣稱“會(huì)成為特斯拉增長的巨大推動(dòng)力”。特斯拉的視覺方案，給行業(yè)帶來不小進(jìn)步。

海外科技巨頭，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是真砸錢、真發(fā)力。美國多個(gè)州也都給予了相關(guān)道路測試牌照，推動(dòng)科技和商業(yè)結(jié)合。前段時(shí)間，小鵬汽車創(chuàng)始人到美國，也在加州打卡了一把無人駕駛。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)也并不落后。除了熟知的造車新勢力軟硬結(jié)合之外，百度、小馬智行、滴滴等公司也直接從智能駕駛?cè)刖帧０俣仍?013年正式開拓自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，從算法研發(fā)到硬件改良，不斷積累，并在2021年上線了商業(yè)化產(chǎn)品“蘿卜快跑”。

如今，蘿卜快跑也經(jīng)歷了五六個(gè)版本迭代，整車成本也在不斷下降。商業(yè)化也不斷推進(jìn)，目前600萬的訂單量，不僅在我國領(lǐng)先，全球來看也是名列前茅。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛，也成為了海外游客，尤其是歐洲游客到中國的打卡項(xiàng)目之一。比如，今年年初，英國籍博主Jason就在武漢體驗(yàn)了一次“蘿卜快跑”無人駕駛汽車，并把體驗(yàn)發(fā)布到了網(wǎng)上。武漢，也被網(wǎng)友們稱為“賽博武漢”。

可以看到，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，美國、中國的科技公司，基本是并駕齊驅(qū)，也都是實(shí)打?qū)嵉挠布�、軟件研發(fā)投入。而Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程，各公司也都在努力探索，積累數(shù)據(jù)、尋找模式。

如果馬斯克做自動(dòng)駕駛就感嘆稱贊，國內(nèi)做試點(diǎn)運(yùn)營就大肆擔(dān)憂，那不就是“國外月亮比較圓”的心態(tài)嗎？

問題2：:無人駕駛出租車，會(huì)減少社會(huì)總福利嗎？

商業(yè)社會(huì)里，高效率打敗低效率、好服務(wù)打敗差服務(wù)、低成本打敗高成本，這是必然規(guī)律。就像電話取代電報(bào)、火車取代馬車一樣。

回到出行領(lǐng)域，業(yè)務(wù)本質(zhì)就是把乘客從A地送到B地，追求的是價(jià)格便宜、服務(wù)周到、安全高效。出租車比拼公交車、正規(guī)出租車比拼黑車、網(wǎng)約車比拼出租車，都是沿著乘車的根本訴求。

Robotaxi的發(fā)展，也是如此。

蘿卜快跑在武漢被稱為“苕蘿卜”，也就是傻家伙。這個(gè)印象一方面是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛算法仍需要繼續(xù)完善，比如遇到地上有大塑料袋時(shí)，會(huì)以為是行人而停止前進(jìn)。

另一方面，居然是因?yàn)椤笆匾?guī)矩”。比如，蘿卜快跑自己不會(huì)加塞，入彎道時(shí)因?yàn)楸３周嚲嘤謺?huì)被各種加塞；比如過人行道要減速進(jìn)行充分確認(rèn)等。

但是，這些不就是正常的駕駛規(guī)范嗎？日常生活中，許多堵車路阻、交通事故，不就是因?yàn)椴灰?guī)范駕駛導(dǎo)致的嗎？就像高速擁堵，有時(shí)是因?yàn)檫`規(guī)走應(yīng)急車道的車輛發(fā)生故障，導(dǎo)致道路徹底被堵。而只要有第一輛車不守規(guī)矩走應(yīng)急車道，那么就會(huì)有第二輛、第三輛等等更多。

從這個(gè)角度來看，自動(dòng)駕駛其實(shí)是在激發(fā)人性之善。如果每輛車都是自動(dòng)駕駛時(shí)，基于算法調(diào)度，會(huì)是更高效、安全的交通網(wǎng)絡(luò)。

因此，從技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)規(guī)律、乘車本質(zhì)需求來看，自動(dòng)駕駛、Robotaxi對(duì)傳統(tǒng)打車業(yè)態(tài)的取代，是必然的。

那么，Robotaxi一定會(huì)減少就業(yè)嗎？

毫無疑問，伴隨著傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)減少，司機(jī)數(shù)量也會(huì)減少。這一點(diǎn)不可避免。任何技術(shù)革命都是如此，但也一定會(huì)有新就業(yè)形態(tài)誕生。

遠(yuǎn)的案例有當(dāng)時(shí)紡織機(jī)興起時(shí)的“盧德運(yùn)動(dòng)”。先進(jìn)的紡織機(jī)，確實(shí)減少了紡織工人數(shù)量，工人們砸壞了紡織機(jī)，卻并不能阻擋工業(yè)革命，而技術(shù)的擴(kuò)散卻也帶來了更多就業(yè)崗位。

近的案例有二維碼的普及。二維碼支付，減少了收銀員數(shù)量，點(diǎn)鈔機(jī)工廠也受到?jīng)_擊。但二維碼支付，也降低了錢包被偷的概率，方便了顧客，提升了購物體驗(yàn)。而且二維碼的普及，也帶來了許多新場景，比如食品溯源、乘車碼等等，這些場景也帶來了新就業(yè)，比如閘機(jī)制造、平臺(tái)運(yùn)營、技術(shù)支持等。

同樣的，Robotaxi普及，也一定會(huì)帶來新就業(yè)。比如，需要云端安全員、需要算法工程師、需要激光雷達(dá)等硬件生產(chǎn)等崗位。也許未來基于車內(nèi)場景，也有新的需求誕生。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展，就像智能機(jī)取代功能機(jī)一樣，技術(shù)落地才剛剛開始，更多應(yīng)用場景需要打開。

問題3：現(xiàn)在是推廣無人駕駛出租車的時(shí)點(diǎn)嗎？

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，就算是好技術(shù)，一定要現(xiàn)在來卷出租車生意嗎？

這個(gè)問題，首先從商業(yè)角度來看，并沒有答案。因?yàn)�，技術(shù)發(fā)展、科技創(chuàng)新，并不能嚴(yán)格規(guī)劃。

最近英偉達(dá)暴漲，許多人會(huì)感嘆，英偉達(dá)在收入壓力重重時(shí)依然保持研發(fā)，加大了CUDA生態(tài)投入。臺(tái)積電、華為等公司的發(fā)展歷史也都說明了，走出困境的方式，就是保持研發(fā)創(chuàng)新。

這個(gè)觀點(diǎn)，對(duì)于公司如此，對(duì)行業(yè)、對(duì)國家發(fā)展也適用。技術(shù)進(jìn)步，難以挑揀時(shí)點(diǎn)。咱們不能感嘆別人在困難時(shí)的堅(jiān)持創(chuàng)新，卻吐槽當(dāng)下自己的創(chuàng)新。

另外，當(dāng)下的擔(dān)憂，其實(shí)也過度了。

比如在武漢，蘿卜快跑仍處于探索階段。雖然價(jià)格便宜，但整體數(shù)量不多，站點(diǎn)也是固定的，路線也還需要許多補(bǔ)充，等待時(shí)間目前也比網(wǎng)約車要長。

考慮到自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不完善、部分城市還需要道路改造、交通相關(guān)法律也需要完善等等，可以說，在未來較長一段時(shí)間內(nèi)，以蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車，只能是出行方式中的第三選項(xiàng)，是傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車的補(bǔ)充。

喜歡嘗鮮的、不趕時(shí)間的、希望省錢的，就可以選擇無人駕駛出租車。

特斯拉今年4月宣布Robotaxi會(huì)在8月發(fā)布，但就在行文還沒結(jié)束時(shí)，特斯拉就又宣布，推遲到了10月。由此可見，無人駕駛出租車，并不是一件容易完成的產(chǎn)品。國內(nèi)公司走在前列，本就是一件值得贊許的事情。

但是，也必須回到現(xiàn)實(shí)里來看出租車司機(jī)的擔(dān)憂。即使Robotaxi目前規(guī)模仍非常非常小，大規(guī)模普及也至少需要十年，但當(dāng)下仍令司機(jī)擔(dān)憂。也許因?yàn)�，網(wǎng)約車已經(jīng)是大眾們?yōu)閿?shù)不多可以出賣勞動(dòng)力的途徑。這才是蘿卜快跑為代表的無人駕駛出租車，被社會(huì)熱議的癥結(jié)。

商業(yè)講究效益，社會(huì)追求公平；技術(shù)提升效率，制度保障公平。

這不只是無人駕駛出租車落地過程中需要做的平衡，也是AI在各領(lǐng)域、以及其他技術(shù)改變社會(huì)時(shí)需要考慮的平衡。而回到當(dāng)下，可以對(duì)技術(shù)創(chuàng)新再多點(diǎn)包容，讓蘿卜快跑再跑一會(huì)兒。

-全文完

理工/金融 復(fù)合背景，頭部私募/頭部自媒體 雙重經(jīng)歷

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