2018年，美國針對中興和華為做出一系列動作，目的是阻止這兩家公司的發(fā)展。后續(xù)又有更多的中國公司被列入遏制發(fā)展的名單。我們發(fā)現(xiàn)，只要是我們發(fā)展到一定階段有望實(shí)現(xiàn)突破，開始威脅到歐美公司的市場地位時，無一例外地會受到當(dāng)?shù)氐恼呦拗啤?/p>

這些被限制的公司業(yè)務(wù)集中在信息技術(shù)領(lǐng)域，說明信息技術(shù)已經(jīng)成為我們最有希望的潛在優(yōu)勢，開始威脅到歐美公司的市場地位。

在容量有限的全球市場，一個新面孔的出現(xiàn)，對舊格局并不是一件好事。如果在現(xiàn)有規(guī)則下，依靠市場手段難以阻止新生力量，必然會使用政策手段去打壓對手。這一情景又一次在我國的新能源汽車品牌上重演。

今年5月，美國宣布對來自中國的新能源汽車稅收由25％增加到100％。歐盟委員會也于6月宣布，將對從中國進(jìn)口的電動汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅，7月4日起生效。此外，土耳其也宣布于7月7日起對中國電動汽車加征40%、至少7000美元的關(guān)稅。

如此一系列操作表明，中國新能源汽車已經(jīng)威脅到了歐美企業(yè)的生存。威脅不僅來自由規(guī)模帶來的成本優(yōu)勢，也來自于我們先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)，而這一切的背后是中國新能源汽車戰(zhàn)略的先發(fā)優(yōu)勢，和中國制造業(yè)強(qiáng)大的產(chǎn)能優(yōu)勢。

經(jīng)過40年的改革開放，汽車這一制造業(yè)的明珠，終于開始真正地出海，邁向全球汽車市場。政策的限制，也并沒有限制住中國汽車品牌的全球化趨勢。

據(jù)能源市場研究機(jī)構(gòu) SNE Research 的數(shù)據(jù)，2024年1月至4月，全球80個國家注冊的電動汽車總銷量為428萬輛，同比增長20.3%。其中，中國市場1-4月共銷售250.5萬輛，同比增長28.6%，占全球市場份額的58.5%。

中國新能源汽車表現(xiàn)出色，連續(xù)9年位居全球第一。2023年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，占全球比重超過60%。

其中，比亞迪表現(xiàn)得尤為突出，2023年成為中國汽車70年歷史中第一個全球前10的中國汽車品牌。在2024中國汽車論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛驕傲地宣布，本月比亞迪泰國工廠正式竣工投產(chǎn)，比亞迪第800萬輛新能源汽車下線，標(biāo)志著比亞迪在全球化的道路上又邁進(jìn)了一步。

近日，英國評估機(jī)構(gòu)Brand Finance公布了2024年汽車行業(yè)品牌價值100強(qiáng)榜單，比亞迪奪得中國品牌第一，位列第11，第26~50名有多個中國汽車品牌上榜，哈弗第30，吉利第36，長安第44，蔚來第46，理想第47。從出口量統(tǒng)計，上汽、奇瑞成為第一梯隊(duì)，吉利、比亞迪、長城、長安成為第二梯隊(duì)。中國品牌集體突破，攜手并進(jìn)的趨勢非常明顯。

國產(chǎn)自主新能源汽車品牌出海的規(guī)模逐年增大，呈現(xiàn)出加速趨勢，同時，新能源汽車品牌的數(shù)量也逐年增加。

中國新能源汽車的發(fā)展勢頭，讓歐美政府坐不住了。2023年9月，中國汽車品牌在德國國際車展上集中展示了近幾年的成績，引起了不小的震動，德國總理朔爾茨馬上宣布，德國將推出一項(xiàng)1100億歐元的激勵計劃，旨在支持德國的汽車產(chǎn)業(yè)。此后歐美的一系列動作，包括反補(bǔ)貼調(diào)查、提高征稅，都從反面印證了中國新能源汽車的長足進(jìn)步。

新面孔可能贏得利潤，然而最難贏得的是尊重，只有尊重才能長久地立足。

對于制造業(yè)企業(yè)來說，無論以什么模式開局，最終只能依靠先進(jìn)的技術(shù)和過硬的品質(zhì)去贏得消費(fèi)者的尊重。道理很簡單，尊重是相互的，企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品就是對消費(fèi)者的尊重，反過來消費(fèi)者才會尊重這樣的企業(yè)。

在上世紀(jì)九十年代東南亞市場，中國摩托車依靠成本優(yōu)勢擊敗了日本品牌，一度占據(jù)了大部分市場份額，然而，還是因?yàn)闊o節(jié)制地卷價格卷成本，而技術(shù)研發(fā)投入不足，導(dǎo)致品質(zhì)低下，市場很快又被日本品牌奪走。至今，中國摩托車在東南亞市場毫無存在感，與早期的輝煌形成了鮮明的對比。

中國摩托車品牌在東南亞市場的經(jīng)歷，也提示我們在出海過程中的整體效應(yīng)。從某種意義上說，每一個出海公司所經(jīng)歷每一個事件，都關(guān)系到整個中國品牌的前途。中國品牌出海進(jìn)入全球市場，不可能單兵作戰(zhàn)，只有攜手共進(jìn)才能有所作為。

很顯然，我們的新能源汽車品牌接受了前車之鑒，在研發(fā)上持續(xù)加大投入，他們知道，只有規(guī)模優(yōu)勢成本優(yōu)勢，只能形成產(chǎn)品優(yōu)勢，可以用于代工，但要想真正形成品牌優(yōu)勢，就需要卷技術(shù)卷品質(zhì)，這樣才能長久立足，不然在全球市場上也只能是曇花一現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計，我國主要自主品牌2023年銷量及研發(fā)投入，排在第一的是比亞迪，銷量302萬輛，研發(fā)投入399億元；排在第二的是長安，銷量為255萬輛，研發(fā)投入90億元；第三是吉利，銷量169萬輛，研發(fā)投入78億元；此后依次為長城汽車，銷量38萬輛，研發(fā)投入110億元；理想，銷量38萬輛，研發(fā)投入106億元；蔚來，銷量16萬輛，研發(fā)投入134億元；小鵬，銷量14萬輛，研發(fā)投入53億元。據(jù)統(tǒng)計，最近四年，我國主要汽車企業(yè)平均投入的研發(fā)費(fèi)用是四年前的2.5倍，并且這一趨勢還在增加。

曾經(jīng)的一些案例表明，中國新能源汽車品牌，開局可以依靠規(guī)模優(yōu)勢，要想進(jìn)一步突破，還需要依靠技術(shù)和品質(zhì)。對于汽車品牌，全球化只是開始，打造令人尊敬的世界級品牌才是最終目標(biāo)。

7月13日，在2024中國汽車論壇上，比亞迪李云飛做了《打造令人尊敬的世界級品牌》的演講，令人印象深刻。

雖然比亞迪是當(dāng)之無愧的中國新能源第一品牌，但仍舊顯示出較為寬廣的格局。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2024上半年批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，排名第一的比亞迪汽車為1607145輛，超過奇瑞、吉利、長安，比排名第五的一汽大眾754515輛的兩倍還多，比排名第六的上汽大眾512088輛的三倍還多，也將排名第八的特斯拉中國甩在身后，成為當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。

李云飛以排名前20的國際品牌為例，從德國的BBA和大眾，到日本的豐田、韓國的起亞、現(xiàn)代，到美國的通用、福特，每一家企業(yè)在發(fā)展的過程中，特別是在全球化的過程中，都充滿了危機(jī)和不確定性。比亞迪和所有中國汽車品牌也不例外。

中國汽車品牌已經(jīng)走過了以代工為主的第二階段，正在開始以品牌為主的第三階段，未來的前景非常廣闊。雖然中國品牌集體向上，已經(jīng)占據(jù)了上半年銷量前10名中的6個席位。然而面對廣闊的市場，中國企業(yè)依然充滿機(jī)會，完全可以一起良性競爭實(shí)現(xiàn)共贏。

成為令人尊敬的世界級品牌，應(yīng)該成為所有中國汽車品牌的終極目標(biāo)。