當(dāng)?shù)貢r間7月20日，德國保時捷汽車發(fā)布最新人事變動公告，Alexander Pollich將于9月1日正式接替Michael Kirsch出任保時捷中國大陸、香港、澳門地區(qū)CEO，Michael Kirsch將重返德國另有重任，將于稍后公布。

官方表示，Alexander Pollich在保時捷已經(jīng)工作超過23年，擔(dān)任過多個管理職位。自2018年7月起，Alexander Pollich一直擔(dān)任保時捷董事會主席，具有國際經(jīng)驗的銷售專家Alexander Pollich將負(fù)責(zé)重要的中國銷售市場。據(jù)了解，Alexander Pollich出任保時捷中國總裁及CEO后，除了保障保時捷目前的運營業(yè)務(wù)外，還將在中國市場實施以價值為導(dǎo)向和品牌合適的增長戰(zhàn)略。此外，重點將放在與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商的更深入合作以及進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部流程和結(jié)構(gòu)上。

在新聞稿中，保時捷感謝Michael Kirsch在過去兩年中對保時捷中國業(yè)務(wù)的出色貢獻(xiàn)。資料顯示，Michael Kirsch有著多年的中國市場管理經(jīng)驗，曾在2012年~2016年擔(dān)任保時捷中國首席運營官，負(fù)責(zé)銷售、經(jīng)銷商發(fā)展及直營業(yè)務(wù)。自2019年開始，Michael Kirsch擔(dān)任保時捷日本總裁及首席執(zhí)行官，此前三年主要負(fù)責(zé)保時捷韓國市場。2022年6月，保時捷宣布，Michael Kirsch將接替Jens Puttfarcken出任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，全面負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)。

值得一提的是，據(jù)歐洲媒體《圖片報》報道，在該媒體看來，保時捷將中國大部及港澳地區(qū)管理人由Michael Kirsch更換為Alexander Pollich，是保時捷對中國市場銷量表現(xiàn)不滿的結(jié)果。

7月9日，保時捷發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年保時捷全球銷量為155945輛，同比下滑7%，其中中國市場總交付量為29551輛，同比下滑33%，是唯一跌幅超過兩位數(shù)的市場，同時失去全球最大單一市場位置。

據(jù)了解，保時捷自2001年進(jìn)入中國市場，其高端的品牌定位，對于中國車主而言不僅僅只是交通工具，更是一種身份和地位的象征。作為豪華品牌，保時捷的核心優(yōu)勢在于其卓越的性能和優(yōu)秀的駕駛體驗，無論是911、卡宴還是帕拉梅拉，都能夠感覺到極致的速度與激情。2015年，中國首次超過美國成為保時捷全球最大單一市場，連續(xù)20年刷新歷史記錄，202年保時捷在中國市場創(chuàng)造歷史銷量新高，全年交付新車95,671輛。2022年，保時捷全球銷量309884輛，同比增長2.6%，其中中國市場總交付量為93,286輛，成為保時捷全球唯一下滑的市場，同比下滑2.5%，這是保時捷進(jìn)入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑，而2023年保時捷在中國市場銷量再次下滑，相比于2022年跌幅同比擴(kuò)大至15%。

今年5月，有消息稱保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，準(zhǔn)備“逼宮”德國總部，導(dǎo)火索為保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫，然而壓庫對經(jīng)銷商來說有著巨大的資金壓力，導(dǎo)致保時捷與經(jīng)銷商雙方矛盾激化，部分保時捷經(jīng)銷商已停止提車，要求保時捷總部給予補(bǔ)貼的同時更換相關(guān)高管。

隨后，保時捷中國發(fā)布題為“掠去浮云，洞察正見，堅守向前”與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明。保時捷中國稱，當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。保時捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商始終保持著長期、互信的常態(tài)對話機(jī)制。在行業(yè)變革和轉(zhuǎn)型期，汽車廠商始終要積極傾聽經(jīng)銷商來自一線的聲音，廠商與經(jīng)銷商只有更加緊密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地滿足中國消費者的需求，實現(xiàn)可持續(xù)的多贏發(fā)展。保時捷中國表示，通過充分探討，保時捷中國和全體授權(quán)經(jīng)銷商將一同尋求有效的方式來積極應(yīng)對市場變化，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇。這些討論涉及諸多層面，包括但不限于商務(wù)政策、本土客戶洞察、客戶服務(wù)以及電動化轉(zhuǎn)型等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。

進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。作為定位超豪華品牌，保時捷面對越來越多的造車新勢力，快速布局高端電動車領(lǐng)域，搶占傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額，也不得不讓保時捷開始審視其在中國市場的地位。接下來，豪華車競爭的下一張王牌將是新能源車，特別是那些重視電動車市場的廠商將占據(jù)主動權(quán)。

保時捷在電動化轉(zhuǎn)型中猶如“大象轉(zhuǎn)身”，但這又何嘗不是全球品牌所面臨的發(fā)展困境，在電動化和智能化轉(zhuǎn)型過程的浪潮當(dāng)中，這種現(xiàn)實和困境也造成了傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型似乎總是慢半拍的現(xiàn)狀。盡管保時捷堅定推行電氣化戰(zhàn)略，但也不得不因為資金和技術(shù)問題放慢步伐。

按照保時捷的規(guī)劃目標(biāo)，2025年新能源車型銷量要占到總銷量的一半，到2030年純電車型比例將達(dá)到80%以上。不過，隨著中國新能源汽車品牌開始向豪華市場進(jìn)攻，保時捷在中國市場份額開始逐年下滑，留給它的時間已然非常緊迫。想要在中國市場保持市場穩(wěn)定，保時捷就必須放下身段，將更多精力放在了解高端用戶的真實需求上，展現(xiàn)出更強(qiáng)的產(chǎn)品力。

來源：汽車行業(yè)關(guān)注