浙江車網(wǎng)?熱點關(guān)注：在比亞迪還沒有發(fā)跡的時候，甚至在比亞迪最困難的時候，有股神之稱的巴菲特，依然不離不棄。如今，比亞迪的新能源汽車銷量，屢創(chuàng)新高，如日中天，巴菲特卻毫不猶豫地毅然選擇了離場。

7月22日，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司提交給香港證券交易所的文件顯示，其目前持有的比亞迪股份已降至4.94%，開始低于5%。

或許，這也是巴菲特對比亞迪長達16年的投資中，最后一次向公眾披露自己的資金動向了。因為持股比例一旦降至5%以下，就無需再公告任何出售信息，哪怕其后把比亞迪股票一次性全部拋光。除非巴菲特又重新把拋售的股票，再買回來，但這種可能性微乎其微。這也意味著股神巴菲特持有的比亞迪股票，已成功撤離了四分之三以上。

自從2008年斥資約18億港元，以每股8港元的價格買入2.25億股比亞迪股份，巴菲特一直在期待著比亞迪的成功。直到2022年，比亞迪借助突然爆發(fā)的新能源汽車風口，銷量開始火箭般上升，并迅速帶動股價以倍數(shù)狂飆，巴菲特終于在這年8月，開始第一次拋售比亞迪股票。此后，巴菲特便開啟了頻頻拋售模式，無論是經(jīng)歷300多元的股價，還是經(jīng)歷200多元股價，他都沒有停止甩賣比亞迪股票的步伐，完全是一幅要撤離的架勢。在大約兩年的時間里，經(jīng)過十多次的拋售，巴菲特將他的主力資金，終于安全撤出，落袋為安。

至少從銷量上看，目前比亞迪并沒有衰落，仍然表現(xiàn)出蒸蒸日上的跡象。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，比亞迪累計銷售量再創(chuàng)同期新高，達到了161.3萬輛，同比增長28.5%。在今年上半年硝煙彌漫的價格戰(zhàn)中，比亞迪更是愈戰(zhàn)愈勇，其掌門人王傳福甚至想把合資品牌大規(guī)模趕出中國市場，以搶占更多的市場份額。

可惜的是，在王傳福和比亞迪的銷量和雄心面前，巴菲特選擇的卻是撤退，不能不讓人感到費解。

不過，股神畢竟不是常人，他經(jīng)常能夠嗅到常人嗅不到的東西，看到常人看不到的未來，再加上大資金想順利出局，并不是一件容易的事情。老奸巨猾的巴菲特之所以做出這樣的選擇，肯定有他的判斷，有他的理由。也許他看到了未來市場的不確定性；也許他看到了影響銷量的因素很多，銷量不一定代表真正的實力，水貨和拼湊品也有流行和受歡迎的時候；也許他看到了風口的力量，并不是無限的；也許他不想再冒險，已經(jīng)獲利豐厚就應(yīng)該見好就收......。但到底是什么原因，這只有巴菲特自己心里最清楚了。

曾經(jīng)有股神背書，這無疑有助于增強人們對比亞迪的信心。如今股神要開溜了，很難說對人們的信心，不會產(chǎn)生一定的影響。好在目前比亞迪的銷量，還算很爭氣，還能夠給人帶來安慰，這就看比亞迪如何繼續(xù)保持它的銷量了。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。