近期，關(guān)于合資燃油車關(guān)店的消息不斷，其背后的商業(yè)邏輯其實很簡單，就是因為大家都不太喜歡購買了。

根據(jù)最近7月的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新能源車已經(jīng)做到了整個月的滲透率都超過了50%，這距離繼4月份只有2周滲透率超過50%僅僅過去了3個月的時間，綠牌正式成為多數(shù)派。

合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，特別是日系車企下滑均在兩位數(shù)以上。燃油車保值率快速下滑、二手車價格崩塌。合資燃油車越來越難以得到中國消費者的認(rèn)可，即使降價買車也得不到青睞。

相對于燃油車來說，新能源車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統(tǒng)燃油車。尤其是插混技術(shù)，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關(guān)口突破以后，燃油車難有還手之力。這也推動了中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

比亞迪作為新能源市場先鋒，今年5月推出第五代DM技術(shù)，覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷售34萬+。在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據(jù)了超過1/3的貢獻(xiàn)，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

再加上7月份，國家再次加大力度更新報廢政策，新能源車在稅收減免的情況下，大家也是很容易就做出更換新能源車的選擇。中國智造的新能源車，也在國際上不斷提高地位。2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。新能源汽車時代，不僅讓我國汽車企業(yè)躋身世界前十，也實現(xiàn)了中國汽車對于合資的技術(shù)反向輸出。

中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，不僅得益于政策的支持和市場的需求，也得益于各大車企在技術(shù)創(chuàng)新和市場布局上的不懈努力，在這個轉(zhuǎn)型很快的節(jié)奏下，最終受益的肯定還是消費者，你是怎么看的呢？