一臺當(dāng)家的性能車最能體現(xiàn)一個汽車品牌的底蘊和實力，盡管這代G80 M3從誕生之日起依舊引起不小爭議，但在這個屬于年輕人的時代，依舊逃不過真香定律。受一位粉絲轉(zhuǎn)介紹朋友的委托，幫95后的他圓夢（參數(shù)丨圖片）淘車大玩具。（接受全國淘車及檢測； 二手車淘車+檢測師全體系學(xué)習(xí)班報名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）

和年輕人溝通淘車需求非常簡單，尤其淘這種性能車的朋友他們本身就非常專業(yè)，而且對自己的需求非常明確，要什么，不要什么，都能給我們量化得明明白白，三言兩語我們就把目標(biāo)達(dá)成下來。

其中粉絲最關(guān)鍵的要求有幾點：一、顏色（不要綠、黃）；二、公里數(shù)3萬內(nèi)；三、不要桶座；四、藍(lán)色內(nèi)飾；五、黑色輪轂。

雖然要求很具象量化，但對于這種本身小眾的性能車來說，淘車選擇的面就不多了，而最重要的一點是，我們堅持按自己買車標(biāo)準(zhǔn)，在符合客戶需求的前提下，淘全國性價比最高的一臺車源，畢竟淘二手車最重要的原因之一就是實惠。

淘車過程還算順利，在各方面專業(yè)資源的支持下，我們在南京找到了完全契合粉絲需求的車源，還是滬牌一手未過戶，相對于目前精品車況的市場行情來說，整體性價比突出。當(dāng)然市面上50多報價的也不少，但是瑕疵車的行情，看個人要求和選擇。

淘車信息：

年款配置：寶馬2021款M3四門轎跑車 3.0T雷霆版

登記日期：2022年4月

行駛里程：2萬公里

過戶情況：0

淘車價格：63.5萬

回歸車輛本身，這代G80 M3上市后一大爭議出自于浮夸的造型，但往往大家當(dāng)時對于新事物的接受程度會隨著時間而放大，當(dāng)真正的實物擺在你面前時，“真香定律”就會應(yīng)驗，我們也是同樣人感覺，回不去老款了。

最引人矚目的地方莫過于豎向放置的雙腎形前格柵，而正因為這樣的設(shè)計，在大燈組和前包圍上也做了相應(yīng)的設(shè)計，大尺寸的空氣動力學(xué)套件和細(xì)長的燈組都突出了前臉的攻擊性，這一代3系車主想通過改裝搖身一變M3的夢想破滅了。

這是6代產(chǎn)品中最個性的M，除了幾種標(biāo)準(zhǔn)配色之外，26種個性化定制車漆，16種內(nèi)飾配色的豐富選擇，幫你打造一臺更專屬于你的產(chǎn)品。

多處黑色套件如果你認(rèn)為還不夠個性，也可以選裝為碳纖維材質(zhì)，另外包括200km/h時速下可以提供2公斤下壓力的帶翼片通風(fēng)口、同樣時速下可以提供27公斤下壓力的后擾流板、100mm直徑的粗壯排氣以及運動后擴散器，每一個元素都足夠高調(diào)，曾經(jīng)以“低調(diào)買菜車”為自豪的M3確實離我們遠(yuǎn)去了。

尾部的設(shè)計也與整體風(fēng)格相搭配，寬體式的車身和更飽滿的后包圍進(jìn)一步強調(diào)了高性能身份。

寬體的車身樣式使得后保險杠得到重新設(shè)計，更加外凸的造型固然增強了尾部的沖擊力，尾部上方的小尺寸擾流板和下放的空氣動力學(xué)部件與雙邊共四出的圓形排氣搭配，則進(jìn)一步彰顯了戰(zhàn)斗范兒。

這臺車的原車主選配前19英寸、后20英寸的826M黑色鍛造輪圈，樣式也令人滿意。至于剎車方面，前六活塞剎車已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

作為高性能版本，寶馬為M3加入了必要的“性能車特征”，包括前翼子板后端的碳纖維導(dǎo)風(fēng)口裝飾、碳纖維側(cè)裙、大尺寸的輪圈以及碳纖維車頂?shù)取?/p>

S58+8AT的組合再次升級，最大扭矩比前兩者增加50?！っ?，現(xiàn)在這款發(fā)動機最大功率510馬力（375kW）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。

這款發(fā)動機有四大技術(shù)特點：

1、鍛造曲軸重量相比X3 M/X4 M搭載的S58發(fā)動機進(jìn)一步降低；

2、3D打印汽缸蓋，能制造出鑄造汽缸蓋不可能完成的形狀，打造極致輕量化發(fā)動機以及更高效的冷卻效果；

3、油底殼增加隔板，雙腔設(shè)計充分保障激烈駕駛時的機油供給，可承受1.3g的加速度；

4、350bar高壓燃油噴射，使燃油霧化更加充分，燃燒更完全。

8速M STEPTRONIC變速箱在換擋模式及變矩器離合器的控制方面進(jìn)一步優(yōu)化。激烈駕駛時，變矩器可完全鎖止，提供運動感更強的駕駛體驗。油底殼由鋁制材料取代塑料，同時加大冷卻器。這臺發(fā)動機可是原封不動被挪用到GT3賽車上的，這足以證明它的潛力有多大。

采用12.3英寸全液晶儀表與12.3英寸中控屏的組合，儀表顯示界面也戰(zhàn)斗氣息十足，方向盤上的兩個自定義M按鍵，凸顯澎湃性能。

標(biāo)配包裹性很強的運動座椅，之外還可選裝造型更激進(jìn)、重量更輕的碳纖維桶形座椅，戰(zhàn)斗氣息瞬間拉滿，需要付出37000元，當(dāng)然這個不是粉絲要求的配置，畢竟日常并不舒服實用。

外直徑380mm的M三輻式方向盤。作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說，絕對是非常出色的一類，與曾經(jīng)的F系列的“丁字褲”相比，確實尺寸有些稍大了，如果能再小一點點，就是完美。

全液晶儀表盤加入了突出競技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對于車輛信息的直觀觀察，這也是曾經(jīng)老產(chǎn)品不能提供的。

M3底盤的表現(xiàn)充滿高級感，懸架在提供充足支撐的同時，又能用韌性化解掉生硬的沖擊。

前：雙球節(jié)減振支柱前橋，后：五連桿獨立懸架。自適應(yīng)M懸架系統(tǒng)和主動M差速器都沒有缺席。

前六后單活塞制動卡鉗，由Brembo和TRW提供，配合前380mm，后370mm復(fù)合制動盤。值得一提的是從M8下放的集成制動系統(tǒng)DSCi，將傳統(tǒng)真空助力泵及DSC系統(tǒng)集成在一起，大幅減小剎車系統(tǒng)占用的空間，同時也進(jìn)一步降低重量。

淘車成功之后，粉絲和我聊起了人生，畫風(fēng)還有著蛋蛋的憂傷，這是一種期待已久。但突然實現(xiàn)的夢想目標(biāo)后的高處不勝寒。一個階段目標(biāo)的完成，是去實現(xiàn)更高目標(biāo)的動力，人生就是不斷開拓進(jìn)取，就像寶馬的M精神。

G80性能更夸張，更有沖擊力的外觀，牢牢抓住年輕人的目光。當(dāng)你把它作為通勤工具好好開時，它可以做到順暢、柔和，不會在堵車時讓你體驗鏗鏘有力的換擋，更難能可貴的是，這絕不是駕駛的天平向舒適傾斜，它在激烈駕駛時依然有著敏捷的響應(yīng)和直接的反饋。隨著時代和技術(shù)的發(fā)展，這種兼顧和全面提升是必然。

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