8月25日，華為與北汽聯(lián)合打造的享界汽車發(fā)布緊急聲明稱，已關(guān)注到自媒體在公共道路對享界S9進行高速飛坡“測試”，稱車輛飛坡后“無法保持直線行駛，整車偏向一邊”。

享界汽車稱：

根據(jù)平臺數(shù)據(jù)，并結(jié)合視頻畫面分析，此次“測試”（評測視頻29:14-29:19）發(fā)生于2024年8月16日12:42左右，車輛行駛速度63km/h。車輪騰空前，電門開度28.8%，方向盤向右轉(zhuǎn)動23度，檢測到同向力矩1.96Nm；隨后，方向盤向左轉(zhuǎn)動并回正。

享界汽車指出，此次“測試”中，駕駛員主動干預，人為向右轉(zhuǎn)動方向盤，隨后向左修正，導致車輛出現(xiàn)橫擺。相同條件多次復測，在駕駛員未主動干預方向盤的情況下，享界S9均能夠保持直線行駛。

享界汽車在公開聲明中說的“飛坡測試”指的是什么呢？

公開信息顯示，資深車評人袁啟聰在微博發(fā)布“享界S9，有點失望”的視頻。在該視頻中，袁啟聰認為享界S9的避震系統(tǒng)在設計和調(diào)校上有問題，在稍微不平整的路面上行駛，汽車會出現(xiàn)明顯顛簸現(xiàn)象。尤其以高速飛坡時，享界S9無法保持直線行駛，整車偏向一邊。

隨后袁啟聰?shù)倪@一視頻引發(fā)了大量關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)，引發(fā)業(yè)界爭論。隨后有博主找到了袁啟聰視頻中的“飛坡”，并紛紛前往測試，測試結(jié)果卻與袁啟聰?shù)臏y試大相徑庭。

針對這一聲明，涉事博主袁啟聰于當日傍晚時分開啟了微博直播，并在微博中播放了之前測試時的素材。袁啟聰在直播中稱，確如享界汽車及其他幾位博主做的“復刻測試”所呈現(xiàn)的，在駕駛員未主動干預方向盤的情況下，車身姿態(tài)確實更好，但問題也就出在這里。

袁啟聰稱，之所以發(fā)生人工“干預”打方向的情況，原因是當車身在“飛坡”飛起的時候，不松電門的情況下，左側(cè)車輪發(fā)生離地，抓地力轉(zhuǎn)移到右前輪上，方向向右，隨后車輛四輪著地，四個輪胎恢復正常的抓地力，方向盤向左修正，車身回復正常。

“所有的車，當它的車輪平均（附著力）不同的時候，它的方向盤是會做一定的自我修正的，這是方向盤固有的特性”，袁啟聰稱：“這么多數(shù)據(jù)，是不是符合對一般狀況的了解，你說我黑你，我是百思不得其解”。

“這臺車懸架的阻尼做的不好，不能好好的把車輪壓在路面”，袁啟聰在分析了享界S9在“飛坡”時的動態(tài)表現(xiàn)時稱：“我覺得這個車的車身姿態(tài)，以及這個阻尼的控制懸架是不好的”。

“所以，如果是指出這個問題，我在解釋了這一堆東西之后，你都覺得我是在故意黑你的話，我鄭重邀請享界汽車起訴我”，袁啟聰在直播中稱。

汽車記錄者注意到，袁啟聰這一時長約1小時的直播，到結(jié)束時，觀看量達116.3萬。隨后，袁啟聰發(fā)微博稱他的直播回放因為被多人投訴，被平臺下架。

“我回應享界說明的直播，全部都是講事實，講道理的直播”，袁啟聰辯解道。

更早些時候，袁啟聰發(fā)微博稱：“我記得北汽已經(jīng)專門為我開通過法務部微博的了，原因是，我批評極狐的剎車規(guī)格不行，剎車規(guī)格和宣傳的高性能完全不匹配，有安全隱患”。

袁啟聰這里說的極狐事件又是什么事呢？公開資料顯示，2023年6月17日，賬號名為“袁啟聰”的抖音賬號的視頻中，袁先生稱極狐阿爾法汽車“智能語音喚醒、高階輔助駕駛功能”存在問題，并在視頻中對極狐汽車及極狐車主進行侮辱，稱極狐汽車“爛”、“差”、“罵爆”，并且稱買極狐汽車的用戶“有病”等。另外，2023年6月18日，在刪除了抖音視頻后，袁先生又在賬號名為“袁啟聰”的微博賬戶發(fā)布文章，稱極狐HI汽車剎車存在“缺陷”。

為此，極狐汽車開通了法務部微博，公開發(fā)表的第一篇博文是《告知函》，遞交的對象是知名車評人“袁啟聰”。

ARCFOX極狐法務部表示：“我司作為一家用戶型企業(yè)，堅持以用戶為中心，一直重視客戶體驗和反饋，駕駛安全和產(chǎn)品質(zhì)量一直是我們品牌追求的原則，極狐汽車是嚴格按照國家標準和行業(yè)標準生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。袁先生作為資深車評人，先是在未登錄的情況下評論極狐智能車機功能，后又在未經(jīng)過嚴格檢測的情況下，僅通過照片對比等方式，誹謗極狐HI汽車的剎車存在“缺陷”，有失專業(yè)水準及客觀立場，造成并引導觀眾和消費者對極狐汽車的誤解，袁先生的文章及視頻已經(jīng)超出了言論自由和社會監(jiān)督的合理范疇，已對我司聲譽及品牌形象造成了嚴重損害?！?/p>

公開資料顯示，極狐汽車、享界汽車均來自北汽集團，并且均與華為關(guān)系密切。

今年8月6日，華為與北汽聯(lián)合打造的鴻蒙智行第三個品牌享界旗下首款車型享界S9 正式上市，售價39.98-44.98萬元。享界S9定位中大型豪華轎車，首發(fā)搭載后排零重力座椅、華為途靈平臺、HUAWEI ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0高階智駕系統(tǒng)等。

8月26日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在鴻蒙智行新品發(fā)布會上透露稱，8月6日上市的享界S9，上市20天大定達到8000輛。

此次袁啟聰評享界S9事件，是否會對享界S9的銷量產(chǎn)生影響，以及袁啟聰被禁言后，是否還能繼續(xù)從事自媒體車評人這一職業(yè)呢，我們將持續(xù)關(guān)注。

作為汽車行業(yè)資深前媒體人，我們對這事的發(fā)展非常關(guān)注，也感覺有些困惑。

一方面是媒體人測試的手段、工況千奇百怪，千差萬別，甚至包括懂車帝這樣的平臺級媒體，也多次被車企指出測試方法不嚴謹、不專業(yè)，但這些媒體往往影響力卻巨大；不僅如此，隨著傳統(tǒng)媒體的沒落，自媒體的興起，媒體的邊界越來越模糊，甚至被刻意忽略，有越來越多的自媒體人在用詞上變得非常不嚴謹，包括前面這位媒體人針對極狐品牌提到的“爛”“有病”的詞匯，早已脫離了媒體人客觀評車的范疇，所以，其對享界S9評測，客觀性到底如何，恐很難經(jīng)受住拷問；

其二，在當前這個時代，車企和媒體人之間關(guān)系已經(jīng)完全變味，跪舔之風遠超以往，好似所有人都已經(jīng)無所謂底線二字一樣；而客觀說真話的人則越來越少，甚至很容易被打成敵對勢力而被車企有意冷落甚至直接拉黑，很少有如從前那樣的反復溝通的機制，導致車企和媒體人之間真正意義上的溝通實際上越來越少。

此次袁啟聰事件，當事雙方實際上遠比其他一些極端案例更克制，這種類型的事件將發(fā)展到何種結(jié)果，相信將會對后面車企與媒體關(guān)系的走向發(fā)揮重要的影響。