應(yīng)對歐盟對華電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查，上汽集團(tuán)絕不只是為一己之利而抗?fàn)�，其背后站著的是整個(gè)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至是一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)。

近日，歐盟一紙對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案正式披露之后，海內(nèi)外輿論再次被點(diǎn)沸。草案內(nèi)容顯示，歐委會(huì)對擬議稅率進(jìn)行小幅調(diào)整，其中，上汽集團(tuán)稅率擬從今年6月份的38.1%，調(diào)整為當(dāng)前的36.3%。這個(gè)微調(diào)，實(shí)際上是經(jīng)由上汽集團(tuán)反復(fù)抗辯得來的。但這個(gè)比例仍明顯高于比亞迪的17.0%，吉利的19.3%。有海外媒體據(jù)此報(bào)道稱，之所以上汽集團(tuán)稅率顯著高于國內(nèi)同行，源于上汽集團(tuán)應(yīng)對不夠充分，對調(diào)查配合度不高，對調(diào)查所需文件不熟悉，事實(shí)真是如此嗎？

上汽集團(tuán)：只求尊重“客觀、公正、非歧視、透明”原則

針對歐委會(huì)披露的對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁草案，8月20日，商務(wù)部發(fā)言人回應(yīng)指出，歐方對華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查預(yù)設(shè)結(jié)論，在調(diào)查各環(huán)節(jié)的做法均違背其承諾的“客觀、公正、非歧視、透明”原則，也不符合世貿(mào)組織規(guī)則，是以“公平競爭”為名行“不公平競爭”之實(shí)。

具體來看，在這一輪所謂反補(bǔ)貼調(diào)查中，歐委會(huì)要求中國電動(dòng)汽車及電池企業(yè)提供包括生產(chǎn)經(jīng)營、發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)工藝、產(chǎn)品配方等方面的大量信息。比如，歐委會(huì)要求中國企業(yè)詳細(xì)提供電池成分和配方，還要求企業(yè)提供電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本、所有電動(dòng)汽車零部件和原材料逐筆采購信息、銷售渠道和定價(jià)方式，以及在歐客戶信息、供應(yīng)鏈布局信息等等。

當(dāng)筆者第一次看到“電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本”“所有電動(dòng)汽車零部件和原材料逐筆采購信息、銷售渠道和定價(jià)方式”等相關(guān)字眼時(shí)，簡直驚掉了自己的下巴。我們不禁要問：這些如此詳細(xì)的信息，到底是歐委會(huì)在要，還是中國車企在海外的競爭對手在要，我們不得而知。

眾所周知，這些信息對于被調(diào)查的企業(yè)而言，實(shí)際上屬于商業(yè)機(jī)密，是企業(yè)的立身之本。如果把自己的核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密全盤交出，就是海外媒體所說的“應(yīng)對充分”，相當(dāng)于把中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)毫無保留地交給第三方，這顯然是以上汽集團(tuán)為代表的中國企業(yè)所不能接受的。

“歐方搜集信息的種類、范圍和數(shù)量前所未有，遠(yuǎn)超反補(bǔ)貼調(diào)查所需”，早在今年6月，商務(wù)部發(fā)言人商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東指出。

也正是因?yàn)榇�，在歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查過程中，上汽集團(tuán)積極通過提交調(diào)查問卷、書面抗辯、聽證會(huì)陳述意見等多種方式，提供了數(shù)以千計(jì)的文件材料和書面證據(jù)，積極進(jìn)行法律抗辯。無奈歐委會(huì)對這些文件熟視無睹，仍在8月20日公布了上述終裁草案，讓人感到失望。

即便如此，上汽到目前為止仍未放棄抗辯，仍在尋求有效溝通途徑進(jìn)行相關(guān)對話，這也完全符合國家針對我國對外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略。最新消息顯示，8月9日，商務(wù)部表示，已將歐盟電動(dòng)汽車臨時(shí)反補(bǔ)貼措施訴諸世界貿(mào)易組織（WTO）爭端解決機(jī)制。

也就是說，從頭至尾，上汽集團(tuán)始終站在公平競爭的準(zhǔn)則上，不僅為自己，更為國內(nèi)同行，甚至為一國之經(jīng)濟(jì)在歐洲市場的順利開展，謀求一個(gè)“客觀、公正、非歧視、透明”的競爭環(huán)境。從這個(gè)角度來看，上汽這種不屈從的抗?fàn)幘瘢钱?dāng)前的中國汽車產(chǎn)業(yè)所需要的。

據(jù)悉，歐委會(huì)計(jì)劃最晚于10月30日做出最終裁定，針對歐委會(huì)的認(rèn)定，上汽集團(tuán)將視事態(tài)發(fā)展，采取進(jìn)一步法律措施，積極維護(hù)自身權(quán)益。也就是說，不到最后一刻，上汽集團(tuán)始終在為中國企業(yè)，乃至整個(gè)汽車工業(yè)，在歐洲市場尋求一個(gè)“客觀、公正、非歧視、透明”競爭環(huán)境。從這一點(diǎn)來說，不僅上汽集團(tuán)不是那個(gè)海外媒體所說的應(yīng)對不充分的企業(yè)，實(shí)際上反而是應(yīng)對最積極，最正面向上的中國企業(yè)。

技術(shù)進(jìn)步 尊重用戶需求才是企業(yè)的根本所在

眾所周知，以上汽集團(tuán)為代表的中國企業(yè)，近年來之所以能夠在包括歐盟在內(nèi)的海外市場取得一定的成功，根本原因在于技術(shù)的進(jìn)步，以及對屬地用戶需求的完全理解、尊重和滿足。

公開數(shù)據(jù)顯示，繼2022年、2023年連續(xù)兩年海外市場銷量突破百萬輛之后，今年1-7月，上汽海外市場終端交付63.3萬輛，同比增長10%。按地區(qū)來看，2023年,上汽集團(tuán)在美洲市場銷售36萬輛,在歐洲市場銷售33萬輛,在中國以外的亞洲市場銷售27萬輛,在中東及非洲市場銷售15萬輛,在大洋洲市場銷售10萬輛。

作為曾經(jīng)的歐洲品牌，MG在整個(gè)歐洲市場一直具有較高的知名度，在消費(fèi)者接受度上遠(yuǎn)比其他中國品牌更為容易。2023年，MG品牌全球年銷量超過80萬輛，特別是在歐洲，單月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。目前，MG品牌已躋身英國、西班牙純電動(dòng)汽車市場前兩名，僅次于特斯拉。

上汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，上汽集團(tuán)近年來在海外市場的成功，主要得益于兩大策略：本地化經(jīng)營和體系化出海。其中本地化經(jīng)營包括專為不同的目標(biāo)市場設(shè)計(jì)符合用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，以及在本地建廠，采用屬地化管理等策略；而體系化出海，主要在于上汽集團(tuán)在長久的出海實(shí)踐中，已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這種體系化的能力，往往是一般品牌所不具備的。

“今年上汽在歐洲的銷量不會(huì)比去年低，上汽自主品牌MG的HEV產(chǎn)品馬上會(huì)進(jìn)入歐洲；現(xiàn)在對HEV車的熱情超過我們的想象，有些訂單要到明年一季度才能交付”，在近日召開的2024年第一次臨時(shí)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁賈健旭表示。

這意味著，上汽集團(tuán)在海外市場的成功，關(guān)鍵在于技術(shù)上的進(jìn)步以及對屬地用戶需求的理解與全力滿足。從這個(gè)角度來看，歐盟啟動(dòng)的所謂反補(bǔ)貼調(diào)查，完全不符合消費(fèi)市場對相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的正當(dāng)需求。

眾所周知，自由貿(mào)易和公平競爭是促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)繁榮和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，人為設(shè)置貿(mào)易壁壘，呼吁維護(hù)公平競爭市場環(huán)境。只有通過開放的對話和合作，才能克服挑戰(zhàn)、實(shí)現(xiàn)共贏，上汽集團(tuán)表示。