有些人認(rèn)為MPV只是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，它在道路上的作用相對(duì)單一，既不需要適應(yīng)多路況，又不需要適應(yīng)惡劣天氣，這樣的觀點(diǎn)一直存在，且具有一定的普遍性。

其實(shí)與轎車、SUV相比，MPV對(duì)安全性的要求更為苛刻。它不僅要保證車內(nèi)多位乘員的安全，還要保證道路行人的安全，而且它還要克服比轎車和SUV更加復(fù)雜的自身結(jié)構(gòu)因素。

全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)轎車和SUV是很難的，但獲得高分的車型也不在少數(shù)，然而MPV的五星安全卻很難滿足。

首先是MPV的基本特性就是多乘員定位，因此產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上會(huì)追求極致全員空間最大化，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)就是前懸和發(fā)動(dòng)艙空間設(shè)計(jì)相對(duì)較短，如果在沒(méi)有設(shè)計(jì)完善的吸能路徑情況下，碰撞能量很難有足夠的緩沖，較難達(dá)到優(yōu)秀的安全保護(hù)。

其次，MPV因?yàn)樽粩?shù)較多，造成了整車整備質(zhì)量高，特別是第三排幾乎貼近后備箱蓋，如果發(fā)生追尾碰撞，會(huì)直接傳遞到第三排座椅上。

這里有個(gè)值得思考的問(wèn)題：七座中大型SUV是否也存在這樣的問(wèn)題？其實(shí)七座SUV尾門(mén)門(mén)檻高，大多數(shù)追尾碰撞的能量都碰上了最扎實(shí)的底盤(pán)。MPV為了便于上下車，都是低底盤(pán)設(shè)計(jì)，而且MPV對(duì)空間需求較高，需要為后備箱留出一定的空間放行李，這也使其會(huì)把尾門(mén)門(mén)檻設(shè)計(jì)得相對(duì)較低。因此追尾碰撞的安全保護(hù)，MPV比SUV要難很多。

第三，座位數(shù)量帶來(lái)的空間最大化，讓MPV形成了又長(zhǎng)又高的寬大側(cè)面，受力的面積范圍非常大。這需要一系列特別的設(shè)計(jì)組合提升側(cè)面結(jié)構(gòu)剛度，確保MPV在側(cè)面碰撞下的安全性。

上汽大通的中大型豪華純電MPV大家9（海外MIFA 9（參數(shù)丨圖片）），是國(guó)內(nèi)唯一擁有歐澳雙五星安全認(rèn)證的MPV，在成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全4項(xiàng)測(cè)試分別獲得 Euro NCAP 和 ANCAP MPV車型評(píng)分第一的成績(jī)。上汽大通的另一款中型家用純電MPV 大家7（海外MIFA 7），也在最新一期2024 Euro NCAP安全碰撞測(cè)試中高分?jǐn)孬@五星，并且是2020年新版法規(guī)實(shí)施后唯一一款碰撞工況四項(xiàng)滿分的MPV。上汽大通“大家”系列在安全碰撞的出色成績(jī)是怎么做到的？

首先簡(jiǎn)單說(shuō)一下歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星碰撞，這兩個(gè)碰撞測(cè)試的項(xiàng)目相同，即成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全，其中前三項(xiàng)是被動(dòng)安全，主動(dòng)安全主要結(jié)合行人識(shí)別、車輛識(shí)別和AEB工況。正面碰撞、側(cè)面碰撞、高速碰撞，都屬于“成人保護(hù)”，“兒童保護(hù)”和“行人保護(hù)”則是單獨(dú)的、分開(kāi)的測(cè)試。下面主要聊聊“成人保護(hù)”。

第一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是，上汽大通“大家”系列采用了閉環(huán)式框架結(jié)構(gòu)，其中高強(qiáng)鋼的占比超過(guò)80%，超高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到了26.07%。通過(guò)超高強(qiáng)籠式車身結(jié)構(gòu)提升整體安全等級(jí)及剛性，才能讓整個(gè)框架達(dá)到預(yù)期的防護(hù)效果。比如在50km/h對(duì)50km/h的正面碰撞時(shí)，可應(yīng)對(duì)128噸外力沖擊。

這樣的成績(jī)，從用料角度看，它是專門(mén)的封閉式框架。從寬度上確保70%車寬全部覆蓋在其中，這70%的車寬就保證了足夠的強(qiáng)度。之所以不做到100%，一個(gè)是寬度100%在碰撞后會(huì)直接就扎到前輪，一個(gè)是確保在正面防護(hù)里沒(méi)有任何點(diǎn)露在外面。

第二個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是，底盤(pán)π結(jié)構(gòu)的負(fù)荷設(shè)計(jì)。采用超寬前防撞梁搭配縱梁及扭力盒形成π字型載荷傳遞路徑，高效地將碰撞載荷轉(zhuǎn)移至門(mén)檻，極大程度阻止動(dòng)力電池受到?jīng)_擊，提升高壓電安全保護(hù)性能。

π結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一定要是彎曲的，而且每個(gè)曲率和凸的截面都要有特殊的力學(xué)設(shè)計(jì)。簡(jiǎn)而言之，π結(jié)構(gòu)中的“兩撇”，都是一種彎彎曲曲的特殊設(shè)計(jì)。

此外，前艙車身首次采用“折扇變形式”閉環(huán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，延伸式前指梁結(jié)構(gòu)與副車架穩(wěn)定連接，通過(guò)與副車架剛度匹配實(shí)現(xiàn)壓潰的同時(shí)伴隨旋轉(zhuǎn)，誘導(dǎo)前縱梁穩(wěn)定壓潰，規(guī)避擊穿壁障風(fēng)險(xiǎn)。

前指梁與副車架一方面承擔(dān)了力矩，另一方面也形成了特殊結(jié)構(gòu)，碰撞時(shí)它向上折彎能緩沖掉一些力。另外，截面也是變化的，在碰撞過(guò)程中用最大的截面來(lái)承受力，就能得到足夠的緩沖。

側(cè)面防護(hù)更是MPV的重中之重。上汽大通“大家”系列的車身底部通過(guò)精細(xì)規(guī)劃的橫梁和縱梁結(jié)構(gòu)，形成了一個(gè)堅(jiān)固的下車體網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，能夠承載高達(dá)61噸的撞擊力而不發(fā)生動(dòng)力電池受外部侵入。同時(shí)門(mén)鎖和立柱均采用高強(qiáng)度鋼并對(duì)截面進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，確保在碰撞過(guò)程中即使承載61噸的力也不會(huì)破壞脫開(kāi)。

同時(shí)，車身整體框架通過(guò)籠式結(jié)構(gòu)減少側(cè)面侵入量，確保乘員有足夠生存空間。側(cè)面氣囊和三排100％全覆蓋的2880mm側(cè)氣簾也能降低碰撞對(duì)人體傷害，在碰撞發(fā)生30毫秒內(nèi)全車氣囊將展開(kāi)，及時(shí)保護(hù)乘員。

此外，車身關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)采用CBS高分子填充技術(shù)，在提升局部剛度同時(shí)降低車身重量，除了帶來(lái)更低的能耗，在側(cè)碰工況下帶來(lái)更好的緩沖效果。

中間氣囊，是“大家”系列的標(biāo)配，它能夠在側(cè)面碰撞中展開(kāi)填充中央空間，保護(hù)乘員的頭部與肩膀胸部過(guò)度移動(dòng)。經(jīng)過(guò)全面多次計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證，充分保證穩(wěn)定性和有效性，大幅降低測(cè)碰時(shí)人員之間撞擊造成的傷害。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中間氣囊的存在，能保證人固定在一個(gè)正位上，當(dāng)進(jìn)行救援時(shí)可以節(jié)約將近1/3的時(shí)間，保證乘員能快速脫離危險(xiǎn)的車身，及時(shí)進(jìn)行醫(yī)療救護(hù)。

后碰追尾是道路上最常見(jiàn)的碰撞類型，經(jīng)常會(huì)對(duì)乘員安全構(gòu)成了重大威脅。車輛后部結(jié)構(gòu)需要具備足夠的強(qiáng)度和剛性，以承受來(lái)自后方的撞擊力。上汽大通“大家”系列除了采用超高強(qiáng)度鋼材和先進(jìn)的焊接技術(shù)來(lái)確保車身穩(wěn)定的同時(shí)，專門(mén)設(shè)計(jì)了從尾門(mén)檻到縱梁一系列分解和吸能車身結(jié)構(gòu)，即使高達(dá)40噸的后碰撞力傳遞到座椅時(shí)，能夠縮小到不足原來(lái)1/200，僅剩下2000牛。

總體來(lái)看，上汽大通“大家”系列給MPV帶來(lái)安全的新高度，但這不能說(shuō)明所有品牌的MPV車型都能迎合這樣的標(biāo)準(zhǔn)，“技術(shù)控”的上汽大通一直在走屬于自己的路線，也是別人車企模仿不來(lái)的。

圖文 / 西南
值班編輯 西南