這一陣子，有關(guān)享界S9轎車“飛坡”的事件輿論甚囂塵上，各媒體平臺(tái)對(duì)相關(guān)車評(píng)人進(jìn)行了禁言處理，于是一群機(jī)械時(shí)代化石能源的汽車自媒體車評(píng)人開(kāi)始了瘋狂的反撲，多少有些“清代”遺老遺少的感覺(jué)，看到所謂的傳統(tǒng)“車評(píng)人”不僅受到了新生力量的打臉，而且用戶和廠家對(duì)這群人也不感冒了，如喪考妣。

或許大家已經(jīng)知道了事情的起因，但仍然需要回顧一下事件的經(jīng)過(guò)。8月20日，袁啟聰在微博上發(fā)布了“享界S9，有點(diǎn)失望”的視頻，在視頻中袁啟聰認(rèn)為享界S9在高速飛坡時(shí)，無(wú)法保持直線行駛，故此認(rèn)為享界S9的避震系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和調(diào)校上有問(wèn)題。當(dāng)日晚上，另一微博博主“一針見(jiàn)車”對(duì)其測(cè)試提出了質(zhì)疑，并隨后在同一路段進(jìn)行了測(cè)試，并未出現(xiàn)袁所表述的現(xiàn)象。8月24日，袁啟聰在重新測(cè)試時(shí)，并沒(méi)有復(fù)現(xiàn)之前自己測(cè)試的結(jié)果，承認(rèn)在測(cè)試享界S9時(shí)，因?yàn)槿斯じ深A(yù)了方向盤導(dǎo)致享界S9落地時(shí)轉(zhuǎn)向。

隨后微博對(duì)袁啟聰?shù)奈⒉┵~號(hào)進(jìn)行了禁言處理，于是一批所謂的車評(píng)人開(kāi)始把輿論向言論自由的方向引導(dǎo)。

整體事件其實(shí)并不復(fù)雜，但這次輿論的發(fā)展令人匪夷所思。袁啟聰在直播中承認(rèn)自己人為干預(yù)了方向盤導(dǎo)致車輛落地轉(zhuǎn)向，但仍然叫囂著讓享界方面起訴自己，而一眾所謂的傳統(tǒng)“車評(píng)人”則在輿論造勢(shì)方面，卻罔顧事實(shí)，把矛頭指向了享界方不讓媒體人發(fā)表對(duì)車輛的評(píng)價(jià)。顯然在這一事件中，事實(shí)并不重要，重要的是各自的立場(chǎng)和背后的利益。

新能源汽車或者說(shuō)智能汽車，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上，還是產(chǎn)品的技術(shù)構(gòu)成上，抑或是用戶價(jià)值方面，都與傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代有了革命性的變化。簡(jiǎn)而言之，對(duì)目前提供智能駕駛的新能源汽車而言，其信息技術(shù)的比重遠(yuǎn)比機(jī)械結(jié)構(gòu)重要得多，動(dòng)力來(lái)源的不同，其實(shí)已經(jīng)結(jié)束了燃油動(dòng)力汽車的技術(shù)根本。對(duì)于許多傳統(tǒng)燃油汽車的從業(yè)人員和寄生在這一產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的所謂“車評(píng)人”而言，他們內(nèi)心抗拒技術(shù)革命的心態(tài)，讓他們的結(jié)識(shí)結(jié)構(gòu)跟不上中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革。從產(chǎn)品層面看，新能源智能汽車，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，相同的可能只有外觀和用戶基本的運(yùn)輸功能，而與之相關(guān)的一切都變了。

在一些傳統(tǒng)“車評(píng)人”知識(shí)結(jié)構(gòu)跟不上產(chǎn)業(yè)變革時(shí)，其言論進(jìn)退失據(jù)就是意料之中的事，從去年有一家平臺(tái)測(cè)試新能源車的續(xù)航被全網(wǎng)嘲諷，到現(xiàn)在傳統(tǒng)“老”車評(píng)人的觀點(diǎn)不被用戶接受，也不被媒體接受，同時(shí)又受到了平臺(tái)的禁言，事實(shí)說(shuō)明，在當(dāng)下汽車工業(yè)的變革中，變革的不僅僅只是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，同時(shí)變革的是用戶體驗(yàn)需求，同時(shí)也是營(yíng)銷生態(tài)的變革。精英時(shí)代的車評(píng)人四處收“保護(hù)費(fèi)”的時(shí)代結(jié)束了，隨之而來(lái)的是由用戶為核心的公眾表達(dá)體系。

在這種時(shí)代變革中，傳統(tǒng)車評(píng)人的沒(méi)落是一種必然，目前他們所表現(xiàn)出的種種無(wú)法得到公眾和用戶認(rèn)可的行為，是對(duì)逝去時(shí)代的不舍和留戀，但這都無(wú)濟(jì)于事。

就像這次享界S9飛坡事件，看似是合理的測(cè)試，但背后是所謂傳統(tǒng)“車評(píng)人”精心設(shè)計(jì)的套路，其結(jié)果也是可以預(yù)知的，只是這個(gè)過(guò)程與之前傳統(tǒng)汽車時(shí)間的反應(yīng)發(fā)生了偏差，不僅有新一代的汽車自媒體人要重新測(cè)試，同時(shí)享界和問(wèn)界的用戶根本不認(rèn)同這一觀點(diǎn)，汽車媒體的精英時(shí)代結(jié)束了。

從用戶角度看，一臺(tái)價(jià)值40多萬(wàn)元的D級(jí)行政豪華轎車，至少也與奧迪A8L、寶馬7系和奔馳E級(jí)相同使用場(chǎng)景的轎車，什么時(shí)候需要在上坡的時(shí)候如此激烈駕駛？先拋開(kāi)袁啟聰?shù)臏y(cè)試結(jié)果不說(shuō)，D級(jí)行政轎車的用戶，除了為數(shù)不多的家用車主外，更多的是有專職司機(jī)駕駛的商務(wù)環(huán)境，這是基本常識(shí)。如果拿D級(jí)行政轎車去跑SUV或硬派越野的使用場(chǎng)景，只能說(shuō)明測(cè)試者非蠢即壞。

無(wú)論是在行政單位還是企業(yè)開(kāi)轎車的司機(jī)，后排坐的是其服務(wù)多年的同事，平穩(wěn)、安全是他們開(kāi)車的核心要求，遇到坡或溝，第一反應(yīng)是如何慢帶通過(guò)而讓后排的乘客感受不到環(huán)境的變化，而不是遇到坡一腳油門沖過(guò)去。別問(wèn)刀客怎么知道這種駕駛要求的，刀客年輕的時(shí)曾經(jīng)在一家國(guó)字頭的企業(yè)二級(jí)單位做過(guò)一段秘書，有機(jī)會(huì)隨同領(lǐng)導(dǎo)出行。

對(duì)于大多數(shù)公眾和所謂的媒體人而言，其實(shí)根本沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)D級(jí)行政級(jí)轎車的使用環(huán)境，因?yàn)檫@個(gè)用車群體離普通用戶太遠(yuǎn)了。如果不信，如何列位有機(jī)會(huì)，去政府機(jī)關(guān)或者中字頭的大企業(yè)看看停車場(chǎng)，是不是主要是黑色的車，偶爾有些灰色的，其它顏色的車都很少看見(jiàn)就明白了。

虛構(gòu)使用場(chǎng)景和虛構(gòu)測(cè)試結(jié)果一樣可惡，無(wú)論是基于自己標(biāo)新立異的觀點(diǎn)，還是為了背后的勢(shì)力代言，虛構(gòu)使用場(chǎng)景測(cè)試的結(jié)果根本就沒(méi)有價(jià)值，何觀在這個(gè)過(guò)程中，袁啟聰自己還承認(rèn)了自己操縱了方向盤致使車輛產(chǎn)生車道偏移，這和作假?zèng)]有區(qū)別，只是打著測(cè)試的幌子的另一種虛構(gòu)結(jié)論而已。

傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的媒體人，依靠著汽車企業(yè)吃得盆滿缽滿，要讓他們放棄既得利益和改變產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，是需要市場(chǎng)教育的，這個(gè)階段，這群遺老遺少仍然會(huì)不時(shí)出來(lái)對(duì)新能源車和智能汽車指東道西，但這一切都不會(huì)影響到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，不僅影響到新能源汽車廠家發(fā)展。

美國(guó)不僅動(dòng)用了一國(guó)之力量并和歐洲一眾國(guó)家打壓華為，五年后的今天，華為仍然能挺立著，并重新給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)希望，現(xiàn)在的一群燃油時(shí)代的遺老遺少還能比歐美勢(shì)力還強(qiáng)？反正刀客是不相信的。以目前華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)積累和北汽車在汽車制造業(yè)形成的優(yōu)勢(shì)，一群前代的遺老遺少是無(wú)足輕重的，另外一個(gè)原因，就是現(xiàn)在的用戶根本不會(huì)聽(tīng)這些自詡“專業(yè)”人士的胡言亂語(yǔ)。

1962年，有位老人對(duì)一位文人說(shuō)，小小寰球，有幾個(gè)蒼蠅碰壁。嗡嗡叫，幾聲凄厲，幾聲抽泣。螞蟻緣槐夸大國(guó)，蚍蜉撼樹(shù)談何易。正西風(fēng)落葉下長(zhǎng)安，飛鳴鏑。