據(jù)統(tǒng)計，2016年中國摩托車銷量約為1680萬輛，2017年約為1508萬輛，2018年1557萬輛，2019年1736萬輛，2020年1706萬輛，2021年2019萬輛，2022年2142萬輛。

再看政策方面，2019年7月1日起，國家規(guī)定摩托車全面實行國四電噴標(biāo)準(zhǔn)。2019年6月1日起，摩托車實行了全國通檢和6年免檢政策。2019年7月1日起排量150cc及以下的摩托車免征購置稅。自2020年1月1日起，摩托車號牌工本費收費標(biāo)準(zhǔn)由每副70元調(diào)整為35元。2022年10月1日起，摩托車的年檢周期放寬，將原本10年內(nèi)上線檢驗5次（第6年至第10年每年檢驗1次），調(diào)整為10年內(nèi)檢驗2次（第6年、第10年），10年以后每年檢驗1次。

2019年幾個政策出臺開始，經(jīng)過兩年時間，中國摩托車銷量重回2000萬輛以上，可以明顯地看出政策和市場的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

其中150cc及以下摩托車免征購置稅的政策從經(jīng)濟角度釋放了鼓勵發(fā)展摩托車的信號；摩托車全國通檢和6年免檢政策從使用成本角度釋放了鼓勵發(fā)展摩托車的信號；全面實行國四電噴標(biāo)準(zhǔn)則從技術(shù)角度規(guī)范了摩托車，釋放了重視摩托車發(fā)展的信號。

國家于2019年從經(jīng)濟成本、使用成本、技術(shù)規(guī)范這三個層面釋放出發(fā)展摩托車的信號，相信是經(jīng)過深思熟慮的，是綜合經(jīng)濟、環(huán)保、消費因素的結(jié)果。

技術(shù)方面，已經(jīng)具備全面升級為電噴的條件，以滿足環(huán)保要求。同時，從使用成本和經(jīng)濟成本角度放寬針對摩托車的政策，雖然沒有觸發(fā)13年報廢和解禁這兩個重大要素，但即使是這種微調(diào)，也明確釋放出鼓勵發(fā)展摩托車的信號，市場的回應(yīng)是猛烈的，即使這種有限的鼓勵力度，國內(nèi)摩托車市場仍然重拾了發(fā)展的信心。
給點陽光，它就燦爛。用這句話形容國內(nèi)的摩托車市場非常貼切。

2017年底，西安解禁摩托，此后廊坊、濟南、青島陸續(xù)解禁，地方性政策也為摩托車市場注入了活力。

適度的鼓勵政策還吸引了更多的投入，一些汽車品牌陸續(xù)進入摩托車領(lǐng)域，五菱創(chuàng)建了賽珀品牌，長城創(chuàng)建了靈魂品牌，據(jù)說奇瑞也要下場造摩托。如果這些汽車大廠沒有對政策的信心，不可能憑一時沖動進行戰(zhàn)略投入。

與所有的國內(nèi)行業(yè)一樣，摩托車市場的內(nèi)卷不可避免。過去兩年的價格戰(zhàn)令人印象深刻，同時，也涌現(xiàn)出一些令人欣喜的現(xiàn)象。國內(nèi)摩托車企業(yè)從純卷價格開始向卷技術(shù)和配置發(fā)展。

雖然在2023年，摩托車銷量下滑，只有1899萬輛，但沒有影響國內(nèi)摩托車企業(yè)的信心，越來越多的創(chuàng)新車型不斷涌現(xiàn)。

配置方面，復(fù)古造型、ABS、TCS、LED大燈正在成為主流，技術(shù)方面，自動擋跨騎開始試水，混動技術(shù)也逐步深入。

我們看到，政策的陽光雖然只露了一角，就已經(jīng)讓摩托車市場重新興旺，如果再進一步解禁摩托車、解除13年報廢的政策，國內(nèi)摩托車市場迎來的不僅僅是燦爛，而是全方位的爆發(fā)。