「用商業(yè)角度 破解世界變化」

這是「商業(yè)偵探佳」的第 124篇視頻

電車產(chǎn)業(yè)從美國起步，但為什么在美國沒人買電車呢？昔日傲慢的領(lǐng)頭羊特斯拉為什么被越追越弱？今天商業(yè)偵探佳帶你看懂：扶不起來的美國電車！

關(guān)注我，看到底，真相和你想的可能很不一樣。

先看幾個(gè)中國電車銷售碾壓美國的數(shù)據(jù)：中國6月的汽車銷售255.2萬輛，新能源車占比達(dá)到40.1%，總體過百萬。

同一時(shí)期，美國銷售的輕型汽車140萬輛，其中電車的比例不到8%。

除了電車，整體美國的新能源車的銷售都非常地拉垮：今年第一季度，包括電車，油電混合等在內(nèi)的新能源車在美國汽車銷售的整體比重竟然還從去年第四季度的18.8%降到了18%，和美國2030電車銷售要達(dá)到50%的目標(biāo)離得越來越遠(yuǎn)了，都快成了mission impossible。

倒不是美國不想發(fā)展電車，要說把電車生意支棱起來的特斯拉也是從美國開始搞電車，而且拜登上臺后這幾年，白宮隔三差五就在拉動(dòng)電車上搞事情。

為什么電車在美國就是賣不動(dòng)呢？

美國電車一宗罪：貴！

首先是貴，咱們一起從美國網(wǎng)上的購車信息平臺看一看，我們輸入我附近的郵編，就看2022到2025的新車，這個(gè)區(qū)域可以買到的一共2389臺，最貴的是奔馳邁巴赫的電車，差不多20萬美元；

最便宜的Nissan Leaf將近3萬美元，也就是差不多20萬人民幣，這些電車的平均價(jià)格是66890美元，其中不超過5萬美元的，低價(jià)位的只有334臺，只占了差不多14%。

我們再把什么混電，七七八八的新能源車都算上，一共8602量，多了不少，平均價(jià)格也下來了一些，但是依然有62299美元，其中不超過5萬的，也增長到了2385臺，比例大一些了，27.7%。

當(dāng)然大家可能會說是不是整體美國的車的價(jià)格都貴，OK，我們看看我附近的油車，23123臺，選擇多了太多，我們再來看看價(jià)格，起步價(jià)差不多，也是3萬美元不到，但是平均價(jià)格只有47891美元，而且不超過5萬美元的車有13533，達(dá)到58.5%，是明顯的主流。

電車和油車平均價(jià)格相差了有差不多15000美元，10萬人民幣。

你要是美國人，讓你多花將近40%的價(jià)格去買電車，光沖著環(huán)保節(jié)能，你會愿意么？

同樣的錢在中國能選什么車？

在美國最便宜的4萬美元以下的就只有Nissan Leaf，中國20萬上下可以買到比亞迪元Plus （16.39萬），小鵬G6（20.3萬）小米SU7基本版（ 21.59萬），什么屏幕大小，設(shè)計(jì)，大家可以自己看看，我們就不多說了，懂的都懂。

咱們重點(diǎn)說一下大家最關(guān)系的里程問題，Nissan Leaf續(xù)航在340公里， 而這個(gè)價(jià)位的比亞迪續(xù)航510公里，小鵬 580公里，小米 700公里！

而整體中國汽車的價(jià)格最低的五菱宏光mini，起價(jià)3萬多人民幣，還不到5000美元！而且中國的電車平均價(jià)在3.28萬美元，相比之下中國的純?nèi)加蛙嚻骄蹆r(jià)在25萬（34,296美元）。

我們看 2024年第一季度的實(shí)際銷售數(shù)據(jù)，銷售的純電車型中，近三分之二(64.2%) 的售價(jià)是低于同級油車售價(jià)的。可以看到，中國的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和美國截然不同，電車掌握了絕對的價(jià)格優(yōu)勢。

對于這個(gè)問題，最好的解決方法其實(shí)就是和中國進(jìn)口，直接就能把電車的市場價(jià)格砍一小半，看美國人能忍住不買？但美國偏偏從這個(gè)月開始把關(guān)稅調(diào)了4倍，達(dá)到100%。

從剛才和大家分享的數(shù)據(jù)，大家也能看出來，美國電車的平均價(jià)格比中國電車平均價(jià)的價(jià)差差不多就是關(guān)稅的這個(gè)100%。話又說回來為什么能幫美國電車普及的事，美國不愿意干？

美國為啥不想引入中國電車？

恐怕美國人是忘不了7、80年代，價(jià)廉物美的日本汽車把美國整個(gè)汽車行業(yè)打得有多慘。要知道當(dāng)時(shí)日本汽車比美國車才便宜10%到30%左右，就已經(jīng)快把美國的汽車巨頭們?nèi)蚺肯铝恕?/p>

這下好了，中國汽車便宜了差不多一半，美國汽車制造業(yè)還咋在電車界混呢？尤其這兩年，美國當(dāng)局大力鼓吹制造業(yè)回流和創(chuàng)造就業(yè)，所以啊，即使美國國內(nèi)電車銷售被價(jià)格勒了脖子，也不敢輕易向中國電車敞開大門了。

而且當(dāng)年美國對日本也是沒有手軟，后來在1981年簽訂了限制日本車出口美國的協(xié)議，并且在1985年簽訂了讓日元升值的廣場協(xié)議，所以對中國電車漲關(guān)稅逃也是逃不了的。

當(dāng)然美國不直接進(jìn)口車，從中國進(jìn)口電池，零部件，相關(guān)原材料，也能夠幫助大大降低價(jià)格啊，過去十多年，特斯拉忙著把電車生產(chǎn)打通，比亞迪和寧德時(shí)代卻都在忙著搞電池。現(xiàn)在不管是原料還是技術(shù)，中國的電池企業(yè)在全球整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)扮演了無可替代的角色。但這對美國無疑是一種壓力，所以美國這次也以保護(hù)本土制造業(yè)和就業(yè)為名。

對中國的電池進(jìn)口也同時(shí)大幅提升了關(guān)稅。

當(dāng)然大家可能也想問，為什么特斯拉不能像iPhone背后的蘋果那樣，讓全世界為自己生產(chǎn)，自己在美國數(shù)錢，還能一直保持手機(jī)行業(yè)的頭部地位。

第一，特斯拉開源，蘋果并沒有；

第二，特斯拉產(chǎn)品迭代太慢，現(xiàn)在還在賣10多年前的款型，iPhone每年的發(fā)布那是少不了的；

第三，手機(jī)是個(gè)新品類，本來就沒有在美國生產(chǎn)，所以全世界為蘋果生產(chǎn)，也不動(dòng)任何人的蛋糕，汽車行業(yè)不同，在哪生產(chǎn)，怎么生產(chǎn)可都是敏感話題。

所以美國電車想變便宜也不是那么容易?？赡苡腥讼胝f了，拜登政府不是給電車7500美元的減稅優(yōu)惠么？先不說就是能拿滿這7500美元，也補(bǔ)不上和油車之間的差價(jià)，而且想拿滿這個(gè)7500元，那也是困難重重。

而且對于美國人來說，不買電車貴只是一個(gè)因素，第二個(gè)原因就要說到保值的問題。

美國電車二宗罪：不保值

要知道美國汽車銷售中超過7成是二手車。

而在中國市場還不到4成。

所以對于車的保值能力，美國車主們那是相當(dāng)看中。

我們再看看二手車市場，車齡在5年以內(nèi)的二手電車平均價(jià)格3.4萬美元，和新車相比打了個(gè)5、6折，而同年代的二手油車，平均價(jià)格就是3.21萬美元，折扣幅度小了很多。

而且另外因?yàn)槎蛛娷嚥恢靛X，電車主們一般也就沒有動(dòng)力去賣，市場中二手的可以買的電車也數(shù)量小不少，只有整個(gè)美國二手市場的2%到3%。

可以再看看我在美國搜車的網(wǎng)站，可以看到我周圍，二手油車的數(shù)量是新車的將近4倍，但是二手電車就是和新車差不多。這種生態(tài)也不是很符合買賣慣了二手車的美國人的習(xí)慣。

當(dāng)然對于有些美國人來說，不買電車，貴不貴還不重要，關(guān)鍵是看都看不上它。

美國人最愛的車型，電車搞得來嗎？

我們買車想到的不是SUV就是四門小轎車，這和美國的國情很不一樣，你們知道美國人喜歡什么樣的車嗎？我們就來看看美國去年賣得最好的車款，排名前三的全都是小型卡車，還真是接地氣。

但卡車在電車?yán)锞褪切”娭械男”?。就看我附?000臺左右可以買到電車車源里，卡車不到100臺，還不到2%，現(xiàn)在知道為什么特斯拉著急上市Cybertruck卡車款吧，真的是美國人民的剛需，沒有爆款電卡車，那是實(shí)現(xiàn)不了美國的電車升級的。

當(dāng)然卡車電車有很多挑戰(zhàn)，第一關(guān)還是價(jià)格，去年賣的最好的油車福特F-series，起價(jià)還不到3萬7千美元，Cybertruck呢，差不多8萬美元，貴了一倍多，咱不說功能和產(chǎn)品行不行，就這個(gè)價(jià)格也只能是少數(shù)高收入人群的專屬。

想在電車上有所作為的福特其實(shí)也有推出爆款F series的電車車型，但是起價(jià)5.5萬美元，也是貴了不少，突然就感覺背離了本來的定位。

另外就是說到性能上，卡車不是追求加速等電車的天生優(yōu)勢，卡車需要的是拉得了重物，跑得了長途，這對電車在續(xù)航和馬力上都有了更高的要求，所以開發(fā)難度更高。想出爆款，還得等技術(shù)突破了！

最后要說的一個(gè)就是充電，而且還不光是錢的事。

美國電車三宗罪：充電難！

其實(shí)基本上美國人也有共識，在家充電，特別是用電低谷給車充電，還是比加油便宜。而且放在那里，充的快慢也無所謂，但首先你要能做到是家里能充電，自己有house好解決，關(guān)鍵是很多城市居民是沒有那么容易搞充電樁的。所以充電設(shè)施是不是夠用，咨詢公司麥肯錫做過一個(gè)調(diào)研，42%的美國人表示只有當(dāng)充電站和加油站的數(shù)量差不多的時(shí)候，才會考慮買電車。

是在眾多考慮條件中，門檻最高的一項(xiàng)?，F(xiàn)狀又如何呢？

美國加油站總共有12萬個(gè)，而公共充電站呢，只有6萬4千個(gè)，差不多只有加油站的一半，而且這6萬4千個(gè)當(dāng)中，也就只有1萬個(gè)是比較快30分鐘能搞定的直流充電站。

不方便的同時(shí)，一般還要貴2-4倍，這電錢一點(diǎn)也不比油錢便宜，所以拜登政府多項(xiàng)政策在推動(dòng)充電的基礎(chǔ)設(shè)施。

不過不光是在充電樁上，美國本來推任何基礎(chǔ)設(shè)施都是又貴又慢，之前也有做過視頻分析充電生意本來的商業(yè)吸引力也不夠大，所以充電設(shè)施的發(fā)展是有在發(fā)展，過去3年多，差不多翻了1倍，但是速度還不夠快。

中國今年4月公共充電樁的數(shù)量同比就增加了47%。有沒有都感覺為美國人著急？

關(guān)于美國電車，大家有啥想討論的，歡迎評論區(qū)給我留言~

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