對手都是各有側(cè)重的“好學(xué)生”，小鵬想后發(fā)制人并不容易。

撰稿午小哥，全文3400字，讀完約需要8分鐘。

上個月月底，小鵬汽車官宣歷時超4年打造的MONA M03正式上市，小鵬也憑借這款車“揚(yáng)眉吐氣”，開始感受到走量的快感。

MONA M03上市后，僅52分鐘訂單量就突破了1萬臺，這相當(dāng)于小鵬今年銷量最好的月度整個品牌銷量之和，上市48小時后，MONA M03大定又突破3萬臺。

對于MONA M03，13萬不到的定價，還擁有智駕、智能座艙等高端車型才有的功能，小鵬汽車幾乎是把它往這一價格帶的“全能王”上打造。

之所以能推出這一走量爆品，得益于小鵬近幾年對滴滴整車業(yè)務(wù)的接盤、和大眾合作進(jìn)行聯(lián)合采購從而降低生產(chǎn)成本，以及自身對智駕技術(shù)的長期高投入。

造車十年，何小鵬感慨自己已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。

十年間，在最初的“蔚小理”新勢力中，小鵬汽車給到市場的印象一直是技術(shù)控和營銷“偏科”，如今開始整合資源做走量爆款，喜歡“悶頭做事”的小鵬，能后發(fā)制人嗎？

1

走量款有驚喜

但競爭仍激烈

MONA M03帶給市場和消費(fèi)者的，首先是驚喜。

小鵬給MONA M03的定位就是大城市年輕上班族的第一款新能源智駕車。

與動輒30萬靠上才能有智駕功能的車相比，新能源車的熱門功能MONA M03該有的都有，品牌友好，續(xù)航能滿足日常工作和生活出行需求。

對于北上廣的年輕上班族和大學(xué)畢業(yè)的年輕人來說，努力工作一兩年，就能有能力全款買下。這一次，小鵬的市場定位無疑是正確和精準(zhǔn)的。

具體來講，MONA M03蘊(yùn)含著小鵬的王牌實(shí)力，那就是智駕技術(shù)。以往友商把智駕車賣到30多萬，小鵬把價格拉到20萬到30萬之間，但MONA M03直接意味著，小鵬把智駕又內(nèi)卷出了一個更低的價格門檻。

不過，雖然MONA M03帶給市場的有驚喜，但整體來看，這一價位段車企競爭十分激烈，對手實(shí)力仍舊很強(qiáng)。

首先，在15萬以下的價格段，小鵬的第一大勁敵就是比亞迪，15萬以下新能源銷量榜前十比亞迪獨(dú)占八席。

官方顯示，MONA M03搭載的是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。外采電池和自家生產(chǎn)電池相比，在消費(fèi)者心中，顯然比亞迪在電池動力系統(tǒng)生產(chǎn)成本控制上會更有優(yōu)勢。

同等價位，比亞迪可供選擇的車型有海豚、秦PLUS、元PLUS、宋Pro DM-i等，并且包含混動和純電兩種類型，會更適合看重續(xù)航能力的消費(fèi)者。

單獨(dú)拎出秦PLUS EV和MONA M03相比，前者的底盤規(guī)格和動力性能上就明顯優(yōu)于后者，而這兩者又是很多消費(fèi)者極為看重的。

其次，MONA M03全系標(biāo)配的L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，與小鵬號稱在2025年將要實(shí)現(xiàn)的類L4智駕水平和目前最新的AI天璣系統(tǒng)相比，仍屬于較低階段的智能輔助駕駛，功能的實(shí)際表現(xiàn)往往受到多種因素的影響，包括道路狀況、天氣條件以及駕駛者的使用習(xí)慣等。

畢竟一分價錢一分貨，忽略智駕技術(shù)的話，廣汽埃安AION S Plus在內(nèi)飾打造和續(xù)航能力上，就優(yōu)于MONA M03。

總的來講，MONA M03在同等價位段的選手中，長板很突出，但現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者看重的要素仍各有所側(cè)重，并非所有這一價位段的消費(fèi)者都看重智駕。

2

困難時刻，

小鵬完全過去了嗎

幾乎很少有人知道，小鵬汽車曾在2022年上半年位居造車新勢力的銷冠。

從那之后，小鵬汽車和友商相比，就一直處于銷量低迷和落后的狀態(tài)，每次公布業(yè)績都讓人捏一把汗。

整個2023年，理想累計交付376030輛車，同比增長182.2%，蔚來累計交付160038輛車，同比增長30.7%，小鵬僅累計交付141601輛車，同比增長17%。

除了理想和蔚來，同年銷量超過小鵬汽車的新能源品牌還有比亞迪、哪吒、零跑和廣汽埃安。

再看今年的銷量，截至今年7月，小鵬汽車?yán)塾嬩N量為6.3萬輛，平均月銷量0.9萬輛，仍不及“1萬輛”的新勢力造車及格線。

小鵬汽車一直賣得不好，其中最大的原因就是產(chǎn)品策略和銷售體系的不給力。

在最困難的時刻，何小鵬從長城汽車請來了王鳳英來主持銷售系統(tǒng)的改革。

從財報數(shù)據(jù)中看改革情況，今年上半年，小鵬實(shí)現(xiàn)總收入人民幣146.6億元，同比增長61.2%；凈虧損為人民幣26.5億元，同比大幅收窄。

其中，今年二季度，小鵬汽車總交付量為30207輛，同比增長30.2%；總收入為人民幣81.1億元，同比增長60.2%；毛利率持續(xù)上升至14.0%，同比提升了17.9個百分點(diǎn)；汽車毛利率為6.4%，同比提升了15個百分點(diǎn)。

單看財報，小鵬的困難時刻似乎過去了，但又沒完全過去。

首先，小鵬今年的銷量仍舊承壓。今年前7個月，小鵬累計賣出去的6.3萬輛車，僅相當(dāng)于全年目標(biāo)的22.6%。

與此同時，蔚來和理想已經(jīng)分別賣出了10.8萬輛和近24萬輛車，分別實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)的42.9%、46.9%，小鵬的銷售進(jìn)度仍不樂觀。

其次，截至今年二季度，小鵬賬上的現(xiàn)金儲備為337.4億元，較3月末減少76.6億元。

同期，蔚來的現(xiàn)金儲備還未對外公布，但其今年一季度的現(xiàn)金儲備就達(dá)到了453億，理想截止到二季度的現(xiàn)金儲備為989億。

毫無疑問，充足的現(xiàn)金儲備能給車企帶來較高的穩(wěn)健性，為其在技術(shù)研發(fā)、市場拓展、產(chǎn)能建設(shè)等方面提供堅實(shí)的資金支持。小鵬在這一點(diǎn)上，仍長期落后。

此外，對于小鵬汽車來說，今年接下來最大的難題，恐怕是確保好來之不易的爆款MONA M03的交付。

按照小鵬的計劃，M03的月交付目標(biāo)是1萬輛，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)真的有難度。畢竟整個2024年上半年，小鵬汽車的總交付量也只有5.2萬輛。

新能源汽車車型不停迭代，價格受市場波動較大，初步統(tǒng)計光比亞迪預(yù)計今年上新的車型就還有12款。

因此，對于陷入品牌對比觀望中的消費(fèi)者來說，在競品上新的時間窗口里，順利按期交付，對小鵬MONA M03和整個小鵬汽車今年的收成來講，都真的很重要。

3

一眾“好學(xué)生”中，

想后發(fā)制人不容易

財務(wù)狀況有所緩和后，小鵬能憑借在“最困難的時期”都沒縮減投入的智駕，實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人嗎？

深入分析會發(fā)現(xiàn)，答案是不確定的。

技術(shù)實(shí)力的積累，離不開過程的投入，而幾乎所有的車企，目前都有在智駕方面進(jìn)行投入。

在算力方面，特斯拉的算力已超35000塊H100芯片，早在數(shù)年前便使用超數(shù)10億公里的視頻數(shù)據(jù)來做數(shù)據(jù)訓(xùn)練。而小鵬在今年的訓(xùn)練峰值才僅達(dá)到7000張訓(xùn)練卡，剛實(shí)現(xiàn)基于10億+里程的視頻進(jìn)行數(shù)據(jù)訓(xùn)練，兩者實(shí)力仍存在較為明顯的差距。

和小鵬汽車相比，由于蔚來和理想這兩個老對手的營收體量更大，兩者在智駕上真金白銀的投入，不僅不比小鵬遜色，反而更“財大氣粗”。

蔚來創(chuàng)始人李斌表示，每年投入100多億用于智能駕駛研發(fā)，讓蔚來有資格參加智能駕駛賽道的決賽，并且蔚來已經(jīng)連續(xù)兩年在智駕上的年均投入超百億。

目前，蔚來的智駕團(tuán)隊人數(shù)已經(jīng)超過11000人，這些研發(fā)人員分布在芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙等多個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

同時，理想近幾年也在瘋狂砸錢布局智駕研發(fā)。理想今年二季度財報顯示，報告期內(nèi)理想的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到30億元，將營收的10%投入智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術(shù)的開發(fā)。

并且，今年二季度已經(jīng)是理想連續(xù)在研發(fā)投入上超30個億的第三個季度。

作為國內(nèi)智駕第一梯隊，小鵬還有一個強(qiáng)勁的對手，就是華為。

今年4月，華為車BU推出了第三代智駕系統(tǒng)ADS 3.0，目前華為的智駕技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于問界、智界、享界和比亞迪方程豹、北汽極狐、長安阿維塔、廣汽埃安等新能源車。

華為的加持，正在讓智駕成為更多新能源車的標(biāo)配。

因此，對于在智駕上起步較早的小鵬來講，即便擁有了比友商更先進(jìn)的技術(shù)，也需要在市場接受度、品牌影響力、用戶口碑等多個方面做出努力，才能確保技術(shù)優(yōu)勢能夠轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。

此外，競爭對手同樣不會坐視不理，他們也在不斷進(jìn)步，甚至可能在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)取得了領(lǐng)先地位。

小鵬汽車要想在眾多“好學(xué)生”中單靠技術(shù)實(shí)現(xiàn)后來居上，不僅需要持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入，還需要在市場策略、品牌建設(shè)等多個方面做出創(chuàng)新和努力，而這當(dāng)然是一條充滿挑戰(zhàn)與不確定性的道路了。

在上月底的造車十年大會上，何小鵬宣布即將推出搭載最新智駕技術(shù)的轎車P7+。這款新車將代表小鵬最新的智駕水平，更是被何小鵬寄予了厚望，視為提升品牌銷量和市場占有率的關(guān)鍵一役。

此外，何小鵬還宣布，未來三年，小鵬汽車將進(jìn)入強(qiáng)勁的產(chǎn)品周期，將會有大量的全新車型和改款車型上市。

告別“臭搞技術(shù)的”，開始整合優(yōu)勢資源打造走量車型，小鵬汽車接下來市場份額的進(jìn)與退，能否實(shí)現(xiàn)銷量后來者居上，除了做好智駕，還在于能否做好市場推廣、用戶體驗、售后服務(wù)等多個方面。

總之，挑戰(zhàn)不少，值得關(guān)注。