近日，在土耳其伊斯坦布爾舉行的國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)貿(mào)易協(xié)會(huì)（ISTAT）歐洲、中東和非洲會(huì)議上，當(dāng)被問(wèn)及面臨的最大挑戰(zhàn)時(shí)，幾家貨運(yùn)航空公司的代表很快在一個(gè)主題上達(dá)成了一致：獲得合適的額外飛機(jī)。

土耳其貨運(yùn)航司MNG航空首席執(zhí)行官Ali Sedat Ozkazanc表示：“在合適的時(shí)間找到合適的飛機(jī)”是他主要關(guān)心的問(wèn)題。MGN航空迫切尋求替換其老化的A300-600F機(jī)隊(duì)。這位首席執(zhí)行官表示：這是當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題，市場(chǎng)上有更大和更小的飛機(jī)。但是A300F這種尺寸的貨機(jī)存在缺口。MNG航空目前擁有三架A300貨機(jī)，但是其中兩架處于停放或存放狀態(tài)。這三架飛機(jī)的機(jī)齡分別為25年、30年和35年。該航司還運(yùn)營(yíng)較年輕的A321F以及A330-200F和A330-300F。

事實(shí)上，MNG航空面臨的問(wèn)題不是個(gè)例，還有其他貨運(yùn)航司面臨相同的問(wèn)題，該如何替換A300貨機(jī)？

全球最大的貨運(yùn)航司之一-美國(guó)DHL Express全球機(jī)隊(duì)管理高級(jí)副總裁Malcolm Macbeth表示：“我們也面臨同樣的問(wèn)題。”DHL在其各個(gè)子公司中擁有28架A300貨機(jī)，機(jī)齡在22至33年之間。聯(lián)邦快遞和UPS是目前最大的A330貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商，分別運(yùn)營(yíng)著64架和52架。

聯(lián)邦快遞正在退役其波音757F和MD-11F，但暫時(shí)保留了A300F。據(jù)悉，MNG航空的A300F每月平均飛行92小時(shí)和43個(gè)周期，這表明這些貨機(jī)主要用于短途航段。聯(lián)邦快遞的A300貨機(jī)每月平均飛行時(shí)間為67小時(shí)和43個(gè)周期。

至于DHL Express，Macbeth則明確表示波音767不在選擇范圍之內(nèi)?，F(xiàn)在適合改裝的767客機(jī)已經(jīng)不多了，而且“考慮到我們的凈零排放目標(biāo)，我們不會(huì)再在2025年購(gòu)買新的767”，他表示。因此，A330飛機(jī)改裝是DHL近期的唯一解決方案，而長(zhǎng)期解決方案則是購(gòu)買新的空客A350F和波音777-8F。尋找老舊飛機(jī)的替代品是一個(gè)問(wèn)題，處理飛機(jī)延誤則是另一個(gè)問(wèn)題。

Macbeth稱，這種情況描述為“非常令人沮喪。我們整個(gè)行業(yè)都缺少飛機(jī)。所以，我們飛任何能飛的飛機(jī)。”即使是老款747-400，盡管在他看來(lái)已經(jīng)不再經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但“也是需要的”。馬士基航空貨運(yùn)目前擁有17架波音767和1架777，經(jīng)常出現(xiàn)6-9個(gè)月的飛機(jī)延誤交付。馬士基航空貨運(yùn)部門全球負(fù)責(zé)人Lars Jordahn表示：“這場(chǎng)風(fēng)暴還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。這需要花費(fèi)很多錢?！瘪R士基已確認(rèn)訂購(gòu)了另外五架777F。

疫情后，全球貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，航司對(duì)新飛機(jī)的需求量特別大，但是目前波音、空客的貨機(jī)交付出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，存在較大的缺口。