800V高壓平臺對新能源汽車的好處主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

什么是800V系統(tǒng)？

• 定義：800V系統(tǒng)指的是新能源汽車上的一種高壓系統(tǒng)，它涉及到車輛動力電池包輸出電壓的提升，旨在通過提高電壓平臺來優(yōu)化車輛的性能和效率。
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為什么引入800V系統(tǒng)？

• 原因：隨著電動汽車保有量的增加，充電樁數(shù)量雖同步增長，但車樁比卻在上升，導(dǎo)致充電等待時間過長。因此，為了降低充電樁占用時間，快充技術(shù)變得尤為重要。800V高壓平臺的推出是為了提高整車端充電效率，實現(xiàn)整車端快速補能。
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800V系統(tǒng)當(dāng)前可帶來的直觀收益?

• 續(xù)航更長更實：800V系統(tǒng)在CLTC工況百公里電耗層面，保守估計有5%的提升。高速工況下，800V系統(tǒng)的能耗提升據(jù)稱更為明顯。
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• 充分發(fā)揮現(xiàn)有充電樁的能力：800V平臺車型借助的直流升壓模塊，可以將未受電網(wǎng)功率限制的現(xiàn)有低電壓充電樁直接打到滿功率。
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當(dāng)前800V系統(tǒng)應(yīng)用的難點是什么？

• 成本問題：高壓功率器件成本較高且用量大，全800V架構(gòu)整體1200耐壓高壓功率器件的設(shè)計使用超過30個，雙電機車型SiC至少12個。
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• 開發(fā)成本：由于800V相關(guān)零件大部分需要重新設(shè)計驗證，相比小迭代產(chǎn)品試驗量更大。400V時代的試驗設(shè)備將有一部分無法適用于800V產(chǎn)品，還需采購新的試驗設(shè)備。性價比低：以純電客戶使用家庭充電樁為例，假定0.5元/kWh充電成本及20kWh/百公里的電耗（中大型EV車型高速巡航典型電耗），當(dāng)前800V系統(tǒng)上漲的成本可供該客戶駕駛10-20萬公里。在車輛生命周期中效率提升（基于高壓平臺和SiC的效率提升，筆者粗略預(yù)估3-5%效率收益）節(jié)省的能源費用無法覆蓋車價的上漲。
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• 市場局限：經(jīng)濟性層面800V平臺優(yōu)勢不明顯，因此適合對車輛性能有極致追求，對單車成本相對不敏感的高性能B+/C級車型。這類車型，市場份額占比相對小。
• 供應(yīng)鏈不成熟：800V系統(tǒng)應(yīng)用需要原有高壓回路零件的重新開發(fā)。高電壓平臺電池，電驅(qū)動，充電機，熱管理系統(tǒng)及零件，多數(shù)Tire1和Tire2還處在開發(fā)階段無大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)驗，主機廠可供應(yīng)商少，相對成熟產(chǎn)品容易因突發(fā)因素出現(xiàn)產(chǎn)能問題。
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• 市場驗證不足：800V系統(tǒng)使用的全新開發(fā)產(chǎn)品多（電機逆變器，電機本體，電池，充電機+DCDC，高壓連接器，高壓空調(diào)等），需要驗證電氣間隙、爬電距離、絕緣、EMC、散熱等。當(dāng)前國內(nèi)新能源市場產(chǎn)品開發(fā)驗證周期短（通常老牌合資企業(yè)新項目開發(fā)周期5-6年，現(xiàn)國內(nèi)市場開發(fā)周期小于3年）同時800V產(chǎn)品實車市場檢驗時間不足，后續(xù)面臨售后概率相對較高。
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• 快充實際應(yīng)用價值不高：車企在宣傳250kW、480kW（800V）高功率超級快充時，通常宣傳充電樁在多少個城市鋪設(shè)，有意引導(dǎo)消費者認(rèn)為購車后可隨時享受這種體驗，可現(xiàn)實沒那么美好
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