接下來(lái)要分享的內(nèi)容翻譯自法國(guó)自由飛行聯(lián)合會(huì)（FFVL-Fédération Fran?aise de Vol Libre）的牽引委員會(huì)（Tracté de la FFV）于2023年發(fā)布的關(guān)于滑翔傘和三角翼拖曳技術(shù)手冊(cè)（Dossier Tracté）。

在FFVL的這份文件正文開(kāi)始前，提到了文件的編寫(xiě)可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而變化，還特別提到了牽引委員會(huì)的名稱(chēng)多年來(lái)一直有過(guò)爭(zhēng)議，曾被稱(chēng)為T(mén)reuillé（絞車(chē)、絞盤(pán)、卷?yè)P(yáng)機(jī)）, 或 Vol de plaine（平原飛行）, 甚至 Tracté（由機(jī)械牽引的） – Treuillé（用絞盤(pán)車(chē)發(fā)射） – Remorqué（被牽引的、被拖帶的）委員會(huì)，現(xiàn)在它被稱(chēng)為T(mén)racté（由機(jī)械牽引的、拖曳的）委員會(huì)，因?yàn)闊o(wú)論是通過(guò)何種技術(shù)，無(wú)論是在水面上還是陸地上，機(jī)翼總是 tractée（被牽引的、被拖曳的），無(wú)論是通過(guò)ULM(超輕型動(dòng)力 <飛機(jī)> ）或絞車(chē)，固定 式或dévidoir（放線車(chē)、卷筒式）……

而我根據(jù)這次研討會(huì)的名稱(chēng)，稱(chēng)它為牽引（起飛）委員會(huì)。

一個(gè)名稱(chēng)隨著時(shí)間的推移都有許多的變化，那么一份幾十頁(yè)的翻譯稿，許多的詞匯我也是想了又想。希望能夠理解正確、表述清楚、前后統(tǒng)一，不引起混淆。

需要說(shuō)明的是，我并不是一個(gè)系統(tǒng)的法語(yǔ)學(xué)習(xí)者，我是因?yàn)樽穼�，搜集的故事，以及為了推�?dòng)在中國(guó)的發(fā)展，才開(kāi)始了對(duì)法語(yǔ)世界的探索。

從初翻到二翻，我用了將近一個(gè)月的時(shí)間，現(xiàn)在開(kāi)始一邊分享一邊進(jìn)行第三翻，從標(biāo)題到手冊(cè)內(nèi)容，所有的用詞都是有待大家共同商討的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前沒(méi)有一份官方的文件，沒(méi)有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以也沒(méi)有特定的術(shù)語(yǔ)，我無(wú)從參考，并且我本人從來(lái)沒(méi)有嘗試過(guò)牽引起飛，在開(kāi)始翻譯前，對(duì)牽引設(shè)備毫無(wú)認(rèn)識(shí)，對(duì)機(jī)械術(shù)語(yǔ)毫無(wú)概念，沒(méi)有與涉及到牽引活動(dòng)的人群進(jìn)行過(guò)深入的交流，不知道是否已經(jīng)有一些習(xí)慣用詞，希望大家如果讀到一些拗口或者不恰當(dāng)甚至是錯(cuò)誤的用詞，在評(píng)論區(qū)留言，幫忙指正。

有傘友認(rèn)為翻譯工作可以通過(guò)翻譯軟件或是AI來(lái)完成，我當(dāng)然會(huì)借用這兩種方式，但是機(jī)器翻譯對(duì)于文件中的縮略語(yǔ)及特定場(chǎng)景下的詞匯含義，是無(wú)能為力的，而且，翻譯軟件會(huì)把一些近義詞翻譯成一樣的內(nèi)容，但我全文通讀后，發(fā)現(xiàn)它們指代的是不同的含義。至于AI，其實(shí)就是整合網(wǎng)絡(luò)上的信息給予回答，當(dāng)中文世界里相關(guān)信息是空白時(shí)，AI也就“巧婦難為無(wú)米之炊”了，或是七拼八湊、一本正經(jīng)的胡說(shuō)八道，某些翻譯與解答的參考資料，點(diǎn)開(kāi)看，正是來(lái)自于我這些年發(fā)布在網(wǎng)上的文章內(nèi)容，如果我的內(nèi)容是錯(cuò)的，AI的答案也就是錯(cuò)的。

所以，在整個(gè)翻譯過(guò)程中，我還是需要逐字逐詞逐句地細(xì)讀。我首先需要做的是爭(zhēng)取自己可以完全理解這份文件內(nèi)容，因?yàn)橹挥凶约豪斫饬耍庞锌赡苋シ线壿嫷谋磉_(dá)，但是仍然有些內(nèi)容，我哪怕把每一個(gè)單詞的意思查了又查，可是組合在一起，我還是不確定其含義，有些是因?yàn)槲募旧肀硎霾磺�，有些是因�(yàn)槲易约旱闹R(shí)缺乏，就只能依靠大家的力量一起來(lái)完成了。

因?yàn)檫@次研討會(huì)的內(nèi)容是針對(duì)于滑翔傘的牽引起飛，所以第二翻的時(shí)候，我跳過(guò)了三角翼的內(nèi)容，請(qǐng)不要把這份翻譯稿的內(nèi)容套用到三角翼的牽引技術(shù)上。在FFVL的體系里，牽引資質(zhì)是只針對(duì)某一種類(lèi)型飛行器的，其他飛行器的操作資質(zhì)，考慮到不同類(lèi)型飛行器各有針對(duì)其特性所需要的技能，需接受額外的培訓(xùn)，通過(guò)認(rèn)證后方可獲得。

翻譯這份法語(yǔ)文件，是為了給大家一個(gè)研討的基礎(chǔ)。

我個(gè)人認(rèn)為FFVL（法國(guó)自由飛行聯(lián)合會(huì)）的體系有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方，尤其是他們對(duì)于《》，我非常認(rèn)同。

自由飛行的定義是指不受任何外部推進(jìn)手段的限制，不受地形的限制。這絕不意味著你可以自由地接受或拒絕基本的安全規(guī)則�？沼虿皇菫樽杂娠w行者保留的！沒(méi)有人可以自由地冒不必要和愚蠢的風(fēng)險(xiǎn)，危及這項(xiàng)活動(dòng)的未來(lái)�！白杂娠w行”的未來(lái)掌握在自由飛行者的手中。 我是七天，公眾號(hào)：七之戀

在我們享受自由飛行之前，首先需要知道什么是不可以做的，這樣才有了安全的基本前提。

所以在技術(shù)規(guī)范的第一段，是關(guān)于不被FFVL接受的牽引方式。

警告：所謂的“澳大利亞式牽引”

這種牽引方式是指飛行員在強(qiáng)風(fēng)中使用固定長(zhǎng)度的牽引繩將自己連接到固定點(diǎn)上，或是連接到正在移動(dòng)的以產(chǎn)生相對(duì)風(fēng)的車(chē)輛上，來(lái)模擬飛行或充氣，這種方式下，滑翔傘的翼面會(huì)受到加速度的影響，這種加速度會(huì)很快使得滑翔傘變得無(wú)法控制，一旦發(fā)生這種情況，滑翔傘會(huì)進(jìn)入到一個(gè)不可逆的鎖定狀態(tài)，無(wú)論是否裝有力傳感器和釋放器，都會(huì)導(dǎo)致飛行員被猛烈地摔向地面，即使是從幾米高的地方摔下，也可能會(huì)產(chǎn)生致命的傷害。這種方式目前在法國(guó)不被FFVL接受，因此被排除在FFVL的保險(xiǎn)合同之外。

下篇將分享翻譯稿的第一章：絞車(chē)程序和良好實(shí)踐

1.PROCEDURES ET BONNES PRATIQUES DE TREUILLAGE

七天

2024-10-2