一、汽車業(yè)百年未有之大變局

2024年，汽車領(lǐng)域的百年大變局事件可以說一個接一個爆個不停。

德國大眾剛剛宣布可能自成立以來，首次關(guān)閉其國內(nèi)兩家工廠。是不是其業(yè)績已經(jīng)遭遇了很大的下滑呢？2024年上半年，大眾全球交付434.8萬輛，同比下滑0.6%。第一季度的營業(yè)利潤同比下滑20%，第二季度是同比下滑24%。如果只是看這些表面數(shù)據(jù)，確實(shí)不太理想，可是好像也算不上天大的災(zāi)難，怎么會發(fā)展到要關(guān)閉國內(nèi)兩家工廠的地步呢？那表明的是經(jīng)營者和投資者，對未來大眾的中長期預(yù)期已經(jīng)變得非常悲觀。

2024年中國汽車業(yè)最大的一個熱詞，也是中國宏觀經(jīng)濟(jì)的熱詞就是“卷”，空前的價(jià)格戰(zhàn)一浪高過一浪。這場源起新能源車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)，很快洶涌地全面波及到傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。新能源車打架，倒下的幾乎全是大的傳統(tǒng)燃油車廠家。

燃油車、而且是過去被視為身份象征的BBA這種級別的，經(jīng)常要加價(jià)才能提到的車，降價(jià)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是過去的百分之幾，而是腰斬級別的幅度。并且以這種幅度降價(jià)的車型從入門型號直到旗艦型號全軍盡滅，幾乎無一幸免。

這讓幾年前還在鼓吹燃油車保值的觀念一夜之間灰飛煙滅。價(jià)格跌了這么多，對銷量的促進(jìn)作用還是有的。2018年，上汽大眾年銷量為206.5萬輛，到2023年為121.5萬輛，還好，沒完全到腰斬。整個2024年1-7月累計(jì)，上汽大眾累計(jì)銷量為59.3萬輛，同比下滑1.53%。下面是2024年1到7月上汽大眾各月銷量，可見逐月下跌幅度越來越大。

上汽大眾的銷售業(yè)績可以說在合資車型中對比下來能用“極為出色”來形容。7月份，上海通用銷量同比微跌82%，1-7月累計(jì)同比下跌55.14%，還好，僅僅比腰斬多了一點(diǎn)點(diǎn)，還沒到腳脖子。其他國外車企跌幅大多在20%-40%的正常波動范圍。

第二個天大的消息是2024年8月21日，工業(yè)和信息化部公開征求《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》（GB 27999 征求意見稿）等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的意見，征求意見時間截至10月20日，自2026年1月1日起開始實(shí)施。

更早一個相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)修改是《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578 征求意見稿），其征求意見截止日期為2024年7月24日。這個標(biāo)準(zhǔn)是對車輛燃油消耗的最大值提出的強(qiáng)制要求，前一個GB 27999標(biāo)準(zhǔn)是對企業(yè)車型的平均燃料消耗量進(jìn)行的強(qiáng)制規(guī)定。為非專業(yè)的讀者閱讀方便，以下我們就把GB 27999標(biāo)準(zhǔn)簡稱為“平均值標(biāo)準(zhǔn)”，把GB 19578標(biāo)準(zhǔn)簡稱為“限值標(biāo)準(zhǔn)”。

這兩個新標(biāo)準(zhǔn)的影響會是什么？我們把最核心的指標(biāo)要求截圖羅列如下。如果讀者看這些標(biāo)準(zhǔn)文本有些費(fèi)勁的話，可以略過具體內(nèi)容：

限值新標(biāo)準(zhǔn)的核心要求，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)編制說明，是在老版本基礎(chǔ)上加嚴(yán)了18%。具體如下：

對應(yīng)限值老版本標(biāo)準(zhǔn)（2021年版）的相關(guān)要求指標(biāo)如下：

平均值新版本的核心要求如下：

對應(yīng)平均值老版本標(biāo)準(zhǔn)（2019年版）相關(guān)核心指標(biāo)如下：

平均值新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的乘用車燃料消耗量是企業(yè)自己生產(chǎn)以及進(jìn)口車型的按數(shù)量加權(quán)平均消耗量，它是按整車整備質(zhì)量分段分別計(jì)算的。出口的車型不算。如果讀者對這種太專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)文本看起來比較費(fèi)力，那我就用一句最簡單的話來總結(jié)給大家：

2026年1月1日以后，傳統(tǒng)的燃油車幾乎不再有機(jī)會在中國銷售了，說人話就是“2026年1月1日起，中國接近于禁燃”。

原因何在？很多自媒體甚至非常專業(yè)的自媒體是直接以平均值新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定燃油車不再有機(jī)會。最嚴(yán)格地來說這個理解稍有些偏差，但也差不太多。因?yàn)槠骄敌聵?biāo)準(zhǔn)并不是直接規(guī)定某個車型的最大限值，超過了就不允許銷售，它只是一個企業(yè)年度車型的平均值。最大限值是在限值新標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的。

以整車質(zhì)量為1.5噸的車型為例，按限值新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的最大限值為7.3升，平均值新標(biāo)準(zhǔn)為3.18升。

不過，要仔細(xì)閱讀平均值新標(biāo)準(zhǔn)會發(fā)現(xiàn)，并不是說2026年起就一定要求3.18升這個平均值，而是有一個逐年變化的過程。具體如下：

也就是說，2026年平均值的要求可以在標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上乘以1.3，1.5噸車型平均值要求就是4.134升?？墒?，目前市場上做得比較好的1.5噸混動車型達(dá)到這個能耗值都勉強(qiáng)。也就是說，如果傳統(tǒng)燃油車要繼續(xù)銷售一輛的話，該廠家必須要另外銷售很多輛純電動車型（折算方法是平均值標(biāo)準(zhǔn)中4.1.4中的規(guī)定：對純電動乘用車，應(yīng)按GB/T 18386.1—2021測定電能消耗量，并按GB/T 37340中簡單折算法折算成對應(yīng)的汽油燃料消耗量。）或燃料消耗量顯著低于4.134升的混動車型，才能使平均值在2026年下降到4.134升。以百公里15度電的純電動車為例，簡單折算法對應(yīng)的燃料消耗量為1.7升。如果只以純電動車來平均拉低油耗，每銷售一輛假設(shè)實(shí)際值為6.5升的燃油車，需要另外銷售0.972輛純電動車才能符合要求。這看起來好像也不多?。〉溃@就意味著一個企業(yè)里純電動車的銷量至少得在2026年占比50%以上才能符合要求。那還要再賣些混動車呢？就算占總量20%吧！燃油車銷量就必然30%以下了。要知道這是一個企業(yè)的情況，而市場上已經(jīng)有大量汽車廠100%只做新能源車了。所以，整體市場燃油車銷量是不可能超過20%的。

即使如此，原則上說燃油車還是有可能繼續(xù)銷售啊。但是，汽車是一個必須要有規(guī)模才能有效益的行業(yè)。如果一個車型的銷售規(guī)模必然萎縮到原來的3分之1甚至4分之1以下，如果沒有大量出口的規(guī)模相配合，只靠中國市場顯然是不可能再有規(guī)模效益的。所以，即使還有銷售的可能性，廠家自己也必須得把這個車型給停了，否則只可能陷入虧損的境地。并且從顯然的趨勢上看，在2026年之后，各檔次燃料消耗平均值還必須得逐年越來越低，最后到2030年只有3.18升，那就是傳統(tǒng)燃油車任何一個車型的最大同檔次市場占比，必然與30%這個最大限額相比還要越來越低。

也就是說，在2015年新能源車滲透率還是1%水平的時候，我就預(yù)測的“純電動車一統(tǒng)天下”的預(yù)言，在2026年肯定將基本實(shí)現(xiàn)，只是變相地以“2026年新能源車完全地一統(tǒng)中華天下”來體現(xiàn)。我之前的文章中曾預(yù)言2026年傳統(tǒng)燃油車銷售會下降到新車銷售的20%以下，看來中國政策制定者接受了我對技術(shù)發(fā)展的分析判斷 —— 事實(shí)上，只要燃油車市場減少到整體市場的20%及以下，與禁燃的效果就幾乎一樣了。中國不是用“停止燃油車銷售”這種歐洲式的口惠實(shí)不至的方式，而是用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升來更平滑、自然、溫柔，卻更加有力度地實(shí)現(xiàn)?？雌饋砣加蛙囋谥袊€有機(jī)會，事實(shí)上，除了極少數(shù)像奇瑞這樣有巨量出口的企業(yè)，到2026年及以后就接近于沒有任何機(jī)會了。

2024年7月份，新能源乘用車國內(nèi)市場首次超過傳統(tǒng)燃油車，滲透率達(dá)到51.1%，8月達(dá)到53.9%，年底月度滲透率超過60%，甚至達(dá)到65%都是完全可以預(yù)期的。2026年燃油車在中國新車市場接近絕跡，已經(jīng)是單純市場力量和政策雙重推動下確定無疑的事情。

二、奇瑞清場式領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)

雖然傳統(tǒng)燃油車2026年將在中國新車市場接近絕跡，但國外還會持續(xù)非常長的時間。那是不是海外市場還有傳統(tǒng)歐美日廠家的活路呢？對不起，也快沒了。

傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的核心集中在發(fā)動機(jī)上面，事實(shí)上它的技術(shù)提升空間早就接近理論極限了，也就是歐美日廠家的核心技術(shù)優(yōu)勢幾乎不可能被真正超越。但即使如此，中國廠家尤其是奇瑞卻依然頑強(qiáng)地對這個領(lǐng)域發(fā)起長期持續(xù)的攻擊。不是彎道要超車，在直道上，奇瑞也要去趕超。就算國外企業(yè)已經(jīng)做到天花板，奇瑞也要堅(jiān)持一直追到天花板上去。客觀地說，不能說奇瑞的發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)“全面超過”歐洲和日本，但卻真的是無限趨近地追平了，也達(dá)到了接近理論極限的最佳程度。如果僅看單項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，可能還不能算超越。但因?yàn)檫@些技術(shù)早已經(jīng)接近理論極限，所以只能各自在某個方面優(yōu)化出一定的特色。例如歐洲車企的發(fā)動機(jī)動力偏強(qiáng)勁一些，日本車企的發(fā)動機(jī)更加省油一些。但奇瑞卻是在動力和省油等各個方面都頑強(qiáng)地優(yōu)化到接近最優(yōu)。所以，如果從這種綜合角度來說，奇瑞已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平了。

就如奇瑞黨委書記、董事長兼總經(jīng)理尹同躍所一直推崇的那樣——把所有汽車技術(shù)全都做到天花板。奇瑞的發(fā)動機(jī)早就出口到日本、美國，現(xiàn)在歐洲車企也在紛紛考慮采用奇瑞的發(fā)動機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)累計(jì)出口120多萬臺。這是很多中國人直到今天也沒有清醒意識到的。尹同躍的技術(shù)戰(zhàn)略完全是符合我曾提出的“清場式領(lǐng)先”的目標(biāo)去做的，真的是不打算給國外車企任何活路。這個汽車界著名的理工男與全世界工業(yè)文明有史以來所有企業(yè)的董事長和總經(jīng)理都不同。

我今年初應(yīng)邀去奇瑞總部參觀時與奇瑞集團(tuán)高管一起開會時，第一次見識他一進(jìn)會場就拿起筆在白板上講解奇瑞如何將所有汽車技術(shù)都做到天花板。這個還算在我原來概念范圍之內(nèi)，可是從奇瑞參觀回來后，我發(fā)現(xiàn)尹總居然在車展現(xiàn)場給普通觀眾面前也是放一塊白板講解技術(shù)原理，這實(shí)在是太讓我驚訝了。

這是為什么在前段時間，國外車企紛紛宣稱要重新開發(fā)燃油車技術(shù)的真正原因所在。因?yàn)樗麄冊詾樾履茉窜囆枰L時間，因而不可能有其他人趕超他們，慢慢做就行了。傳統(tǒng)燃油車技術(shù)又接近理論極限，更不擔(dān)心被人超越。所以借這個大好時機(jī)，燃油車上不用投入，只吃現(xiàn)成的就足以。新能源車上少投入慢慢做，那這小日子不是過得美死了。所以，他們就早早地宣布放棄燃油車，積極地?fù)肀履茉??？蓭啄晗聛韰s突然意外地發(fā)現(xiàn)：中國不僅新能源車異軍突起，奇瑞在燃油車領(lǐng)域韜光養(yǎng)晦地埋頭苦干，居然也把他們給追平，那性價(jià)比就更是遠(yuǎn)超對方，這一下可就徹底慌了——要是新能源車沒趕上，傳統(tǒng)燃油車的老巢又被中國車企端掉，那可就麻煩大了，搞不好會陷入滅頂之災(zāi)。所以趕緊宣布重新開發(fā)燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)。但如果他們是完全轉(zhuǎn)回頭去繼續(xù)開發(fā)傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)，那就太讓人難以理解了。這個領(lǐng)域幾乎沒什么提升空間，還繼續(xù)開發(fā)什么？如果是開發(fā)混動專用發(fā)動機(jī)，那倒是可以理解，但不好意思，很可能已經(jīng)晚了——中國車企在混動專用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域早已經(jīng)一騎絕塵，處于讓歐美日車企望塵莫及的狀態(tài)。

如果直接說中國車企在混動技術(shù)上已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，可能很多人還是難以理解。但如果這么說可能大家就很容易明白了：混動在中國算新能源，有補(bǔ)貼；國外混動不算新能源，沒有補(bǔ)貼。所以國外車企在混動技術(shù)上沒有那么大的動力去投入開發(fā)。和燃油車領(lǐng)域類似，不管你本事有多牛，底子有多厚，如果你國外車企不做，中國車企還一直在頑強(qiáng)地堅(jiān)持做，這就是又一個龜兔賽跑的故事 —— 差異不在于基礎(chǔ)高低，也不在于跑得快慢，而在于“跑”與“不跑甚至完全停下來”。只要時間積累足夠長，那兩者之間就是天壤之別。

奇瑞的高端品牌星途EXEED早已風(fēng)靡國際市場，國外已經(jīng)有BBE（奔馳、寶馬、星途）之說，只是國內(nèi)客戶對此腦子有點(diǎn)暈，還沒完全反應(yīng)過來。奇瑞深厚的內(nèi)功和技術(shù)底子，是其長期暢銷海外市場，連續(xù)21年保持中國汽車出口量第一，出口量年年大幅增長的根源所在。

2024年1-8月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量突破150萬輛，同比增長41.9%。在國內(nèi)市場銷售汽車787,954輛，同比增長61.57%；海外出口720,305輛，同比增長25.2%。在燃油車市場累計(jì)銷售1,235,412輛，同比增長27.6%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷售272,847輛，同比增長187%。多項(xiàng)指標(biāo)都居于全球車企領(lǐng)先地位。長期技術(shù)上的低調(diào)堅(jiān)持，終歸要迎來市場爆炸性的回報(bào)。

三、嚴(yán)重的反向虛標(biāo)問題

盡管如此，作為當(dāng)今世界上汽車核心技術(shù)全面領(lǐng)先的車企，其銷量數(shù)據(jù)本應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比現(xiàn)在要高出很多倍才相匹配。如果說奇瑞還存在什么弱點(diǎn)，普遍認(rèn)為最大的問題是：在眾多中國企業(yè)極為擅長于搞宣傳的大環(huán)境里，奇瑞堅(jiān)持“不吹?！笔请y能可貴和應(yīng)該的，但真的是不能老是這么執(zhí)著于“反向虛標(biāo)”了。

我今年初去蕪湖訪問奇瑞總部時，實(shí)實(shí)在在見識了奇瑞的反向虛標(biāo)問題嚴(yán)重到什么程度。當(dāng)時新款的瑤光車型還沒上市，這個品牌主要技術(shù)和市場領(lǐng)導(dǎo)是親自駕駛這個車作過測試，他們介紹說：在北方寒冷地區(qū)滿油滿電實(shí)際跑了1200.1km，在南線的溫暖地區(qū)跑了1418.2km，所以綜合一下，計(jì)劃在市場上宣傳的續(xù)航里程是1300km。我當(dāng)時就被嚇了一大跳，那有這么干的！你這從另一個角度來講也是屬于“說假話”是不是？我還從來沒見過這么做營銷的中國企業(yè)的，你這么搞是對我這個營銷專家很不尊重對不對？

搞反向虛標(biāo)的不是沒有，INTEL公司在對CPU進(jìn)行標(biāo)稱時，大多都是留有反向虛標(biāo)余地的，因此市場上很多人會對INTEL的CPU進(jìn)行超頻使用。但汽車領(lǐng)域可不是受摩爾定律支配的IT行業(yè)，技術(shù)指標(biāo)提升個幾倍都很輕松，在這個領(lǐng)域提升哪怕1個百分點(diǎn)都難如登天。稍微一反向虛標(biāo)，有多少技術(shù)上的巨大努力就被埋沒了。所以，我當(dāng)時就忍不住強(qiáng)烈地建議：奇瑞不吹牛是對的，可是你得實(shí)事求是，你得講真話啊。你把事實(shí)情況說出來就可以了嘛。市場上沒幾個人知道奇瑞居然做營銷是這么反向“說假話”的，你自己說多少肯定別人最多就認(rèn)為是多少，甚至于市場上因?yàn)樘嗥髽I(yè)過于擅長搞宣傳，讓客戶習(xí)慣性的會認(rèn)為有“技術(shù)指標(biāo)折扣率”存在，客戶也都會本能地把奇瑞的宣傳指標(biāo)乘上行業(yè)普遍的技術(shù)指標(biāo)折扣率來理解。誰會想到這世界上的汽車領(lǐng)域居然還有奇瑞這種反向“說假話”的企業(yè)存在！

好在現(xiàn)在奇瑞終于“迫不得已”開始說一些真話了?？删驮谕惶渍叫麄髻Y料上居然還是在提1400公里綜合續(xù)航，依然反向虛標(biāo)了18公里多。企業(yè)和人的習(xí)慣要改起來確實(shí)是太難，真真地氣死我了！

我在外面出差乘車時，都習(xí)慣性地會問司機(jī)對所開車輛的評價(jià)，“續(xù)航里程折扣率”問題的確時常會遇到。但開奇瑞車的司機(jī)，幾乎從來沒聽到過有技術(shù)指標(biāo)上的折扣率問題存在。中國這樣的良心車企，真的不應(yīng)該被埋沒。

事實(shí)上，市場上很多企業(yè)都不斷宣傳自己的車型續(xù)航里程有多高。但一定要知道，續(xù)航里程是由眾多因素共同作用的結(jié)果。至少有如下這些：

• 專用混動系統(tǒng)的效率。

• 油箱容量。

• 整車整備質(zhì)量。

• 測試方法。

道理很簡單，如果只說續(xù)航里程超過3000公里，表面看起來很牛，但這并沒有什么可比性。市場上即使最差的車型，如果搞一個200升的油箱幾乎都能實(shí)現(xiàn)這個效果。很多廠家就是鉆這種空子進(jìn)行宣傳。

不過，奇瑞的反向虛標(biāo)在過去也有效起到了韜光養(yǎng)晦的作用。當(dāng)今天奇瑞的技術(shù)積累到全面齊活時，把自己的真正實(shí)力展示出來畢竟比最初做出來要容易一些。

四、令人驚異的奇瑞汽車安全標(biāo)準(zhǔn)

奇瑞的技術(shù)不僅是優(yōu)異的，而且是非常全面的。例如，混動車如果技術(shù)上解決得不是特別嚴(yán)苛的話，偶爾會有失速問題存在。這個問題如果是在高速上出現(xiàn)，會非常危險(xiǎn)。雖然這是個偶然才會出現(xiàn)的問題，但奇瑞付出巨大努力在自己的混動專用發(fā)動機(jī)中找到了出現(xiàn)這種問題的原因，并把這個問題徹底根除掉了。

汽車的首要指標(biāo)是安全。汽車的安全如何來保障？無論采用的技術(shù)是什么，那都是理論上的安全，真正的安全檢驗(yàn)只能是在兩個場合來進(jìn)行：一是實(shí)際的事故中，二是碰撞實(shí)驗(yàn)中。當(dāng)然在碰撞實(shí)驗(yàn)中提前解決掉是最好的了。奇瑞建立了亞洲最大規(guī)模的碰撞實(shí)驗(yàn)場。我到這個碰撞實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場參觀過，讓我特別驚訝的是：過去在媒體視頻中見到的汽車廠家進(jìn)行的碰撞實(shí)驗(yàn)中，基本都是正面或側(cè)面碰撞。可是奇瑞的這個碰撞實(shí)驗(yàn)場卻是每15度角一個碰撞測試線——居然是每隔15度角來設(shè)置不同的碰撞測試方案！這就可以仿真實(shí)際發(fā)生的幾乎所有理論可能存在的事故場景。我難以理解：奇瑞為什么不宣傳這一點(diǎn)呢？這個實(shí)驗(yàn)場本身是保密的，如果奇瑞不宣傳自己開發(fā)的汽車都進(jìn)行過如此完備的碰撞測試，普通用戶誰會知道？！

那么，按照國家規(guī)定的碰撞實(shí)驗(yàn)要求是什么樣的呢？根據(jù)最新2024年7月1日起執(zhí)行的《中國新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）管理規(guī)則（2024年版）》要求，乘用車的整車碰撞測試主要是如下四項(xiàng)必做實(shí)驗(yàn)內(nèi)容和一項(xiàng)可選實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：

• 正面100%重疊剛性壁障碰撞實(shí)驗(yàn)。

• 正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞實(shí)驗(yàn)。

• 可變形移動壁障側(cè)面碰撞。

• 側(cè)面柱碰撞四項(xiàng)。

• 可選做實(shí)驗(yàn)內(nèi)容是電動汽車刮底實(shí)驗(yàn)。

企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)一般會高于國家標(biāo)準(zhǔn)，這個可以理解，但奇瑞高出國家標(biāo)準(zhǔn)要求這么多，以至于遠(yuǎn)超出行業(yè)平均水平。無論正面還是側(cè)面碰撞，國家標(biāo)準(zhǔn)要求都是垂直角度撞擊，側(cè)面柱碰是75度角，但奇瑞居然是每隔15度都設(shè)置撞擊角度，全方位無死角地進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。

國家標(biāo)準(zhǔn)的碰撞實(shí)驗(yàn)最高速度是55km/h，全球范圍能找到的最高標(biāo)準(zhǔn)也就是64km/h，而奇瑞居然搞出90km/h速度的正面碰撞實(shí)驗(yàn)，結(jié)果駕駛室還能完好。

更令人驚嘆的是2025款星紀(jì)元ES居然搞出120km/h三車夾擊對撞實(shí)驗(yàn)。奇瑞你這是要開發(fā)戰(zhàn)場上運(yùn)兵的戰(zhàn)車嗎？

對于電動汽車的刮底實(shí)驗(yàn)，C-NCAP實(shí)驗(yàn)方法是采用30km/h車速通過地面直徑150mm，頂端高于車底30mm的球型壁障，而奇瑞居然用的是50km/h連續(xù)過三個高于車輛底部50mm的球型壁障。奇瑞盡玩一些別人不敢玩的測試方法。

瑤光車型的“過刀山”刮底實(shí)驗(yàn)

如果只說奇瑞好的方面，可能會讓讀者認(rèn)為有偏向性了。我們再來看一個表面看來對奇瑞星途品牌安全性有一點(diǎn)負(fù)面瑕疵的消息，網(wǎng)上也有媒體對此進(jìn)行了一些負(fù)面的解讀。就是星紀(jì)元ES最近剛剛通過了C-NCAP測試，獲得了五星安全認(rèn)證。

既然星紀(jì)元ES獲得了五星安全認(rèn)證，就表明其是符合國家規(guī)定的最高標(biāo)準(zhǔn)的。這個認(rèn)證比較全面，有三個大的方面：乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全。在乘員保護(hù)上星紀(jì)元ES高于行業(yè)平均分，在主動安全性上遠(yuǎn)高于行業(yè)平均分，問題只是在行人保護(hù)上低于行業(yè)平均分。

正因?yàn)樵谛腥吮Ｗo(hù)這一項(xiàng)上分?jǐn)?shù)偏低，所以媒體上對此有一些負(fù)面的解讀。當(dāng)然不能說人家解讀得不對，因?yàn)槿思沂菄?yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威機(jī)構(gòu)測試結(jié)果來進(jìn)行解讀的。但是，以下是我個人進(jìn)行一些更深入分析的看法：

行人保護(hù)是指車輛撞上行人的情況下，如何減少對行人的傷害。這個要求與保護(hù)乘員安全上是有一些矛盾的，需要在車輛安全性設(shè)計(jì)上進(jìn)行平衡，這也是汽車安全設(shè)計(jì)上極為困難的一個方面。但相對來說，一旦車輛撞上行人，傷害就是很難避免的。相對來說，在三項(xiàng)安全性要求中，主動安全其實(shí)是實(shí)際意義最強(qiáng)的，因?yàn)樗菫橥耆苊饣驑O大減輕碰撞事故的強(qiáng)度，這對減少事故，尤其發(fā)生事故時的傷亡程度意義是極為重大的。其次是乘員保護(hù)，但乘員保護(hù)是車輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要花的工夫最大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過另外兩項(xiàng)。最后是行人保護(hù)。其原因在于：聯(lián)合國給出的全球汽車事故死亡人數(shù)約120萬至130萬人，其中行人死亡人數(shù)約為27萬，占比約為22%左右。所以，78%左右的汽車事故死亡的依然是乘員。

C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)中給予乘員保護(hù)分值權(quán)重為60%，主動安全為25%，行人安全為15%。這個權(quán)重設(shè)計(jì)的差異也體現(xiàn)出了前面我們所說的汽車基本安全理念。

奇瑞在主動安全性上得分率超過行業(yè)平均水平近乎10個百分點(diǎn)。在乘員保護(hù)上，表面看分?jǐn)?shù)超過行業(yè)平均水平并不多，但這個測試是按照C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，并沒有體現(xiàn)出奇瑞在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國家標(biāo)準(zhǔn)的測試速度條件下的乘員保護(hù)水平。所以，奇瑞在乘員保護(hù)上超出行業(yè)平均水平的真實(shí)幅度，事實(shí)上還要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在主動安全性上的水平。如果不通過極為深入專業(yè)的分析，是無法理解奇瑞在車輛安全性上的功力已經(jīng)達(dá)到何種超然和卓絕程度的。尤其90km/h正面碰撞和120km/h三車對撞實(shí)驗(yàn)，基本已經(jīng)覆蓋了接近100%實(shí)際場景下的事故情況。這種速度基本上只可能在高速上存在，在這種場景下當(dāng)然是可以不用考慮有行人出現(xiàn)的。而無論是歐美日最高安全標(biāo)準(zhǔn)還是國內(nèi)最高安全標(biāo)準(zhǔn)，都是假設(shè)發(fā)生事故時采取了一定制動減速措施，將車速減到最多64km/h以下，或者是假設(shè)在城市復(fù)雜道路上行駛未采取制動措施時的速度發(fā)生碰撞的結(jié)果。由于全世界的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)都是這么來要求的，所以汽車廠家如果嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求做工作，在車輛設(shè)計(jì)時只考慮最多64km/h車速時的碰撞結(jié)果，那也完全無可指責(zé)，并且這樣做在全球范圍任何標(biāo)準(zhǔn)測試中，其得分也都不會受任何影響。

而奇瑞在設(shè)計(jì)車輛安全性時，目的并不僅僅是為了在任何行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試中拿高分，而是以假設(shè)在任何路況條件下，司機(jī)完全來不及做出任何反應(yīng)，車輛未進(jìn)行任何減速為前提來考慮問題。按照這種奇瑞標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行車輛的安全設(shè)計(jì)，在通過全球任何標(biāo)準(zhǔn)的測試時，評分上可能都體現(xiàn)不出任何優(yōu)勢。但這就是尹總所說的，要將所有技術(shù)都做到可能會讓人驚訝到目瞪口呆的“技術(shù)天花板”的真正含義。

手下留點(diǎn)情吧尹總，下一步您總不能以飛機(jī)起飛時的速度來要求奇瑞的工程師們設(shè)計(jì)汽車的安全性吧。奇瑞可以不給全球其他汽車廠家活路，但總不能不給航空工業(yè)的人活路吧。

如果將全世界的汽車都以奇瑞的天花板級標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)，能活下來的可能只有坐在奇瑞汽車?yán)锏娜恕?/p>

五、奇瑞天花板級的汽車技術(shù)

由于奇瑞汽車早就大量出口，因此幾乎其所有車型從一開始設(shè)計(jì)時就是考慮到全球最惡劣行駛環(huán)境下的要求。在成都車展上最新發(fā)布的瑤光車型，可不僅僅是適合行駛在城市道路和高速公路，而是沙漠、雪原和越野環(huán)境等“高海拔、高溫、高寒”等極限環(huán)境都要求適合行駛。

作為奇瑞高端品牌的星途，采用的業(yè)界領(lǐng)先甚至“行業(yè)唯一”的技術(shù)多到數(shù)不勝數(shù)。

例如，瑤光C-DM電四驅(qū)搭載行業(yè)唯一四擎四驅(qū)技術(shù)，升級飛魚超感底盤2.0，標(biāo)配高階智駕L2.9，樹立了高性能電四驅(qū)混動SUV的全球標(biāo)桿。四擎是指第五代混動專用發(fā)動機(jī)（上一代就已經(jīng)是令業(yè)界望塵莫及的9模11速設(shè)計(jì)）、P2+P2.5前雙驅(qū)電機(jī)以及三合一后橋P4電機(jī)。四驅(qū)是指前雙驅(qū)電機(jī)驅(qū)動兩個前輪，三合一后橋P4電機(jī)驅(qū)動兩個后輪，采用雪豹四驅(qū)控制系統(tǒng)使得前后軸的扭矩分配范圍、四驅(qū)響應(yīng)時間、左右限滑等技術(shù)指標(biāo)和智能化程度都達(dá)到業(yè)界遙遙領(lǐng)先的水平。

對CDC減震器進(jìn)行專屬調(diào)教、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能線控系統(tǒng)、專屬靜音輪胎等六大系統(tǒng)全新升級，兼顧操控性和舒適性，做到起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水。特別值得一提的是，新車的后懸升級為全鋁合金H臂多連桿，搭配CDC減震器，簧下重量減少50kg，實(shí)現(xiàn)了超越同級的操控穩(wěn)定性能，整車穩(wěn)定性提升10%，舒適性提升20%。我今年初曾試駕過瑤光C-DM，行駛時的平穩(wěn)舒適性已經(jīng)非常高，短短半年時間相關(guān)技術(shù)再次顯著升級，這無論對于城市道路行駛還是越野行駛，都會極大提升用戶體驗(yàn)?，幑釩-DM電四驅(qū)基于M3X超混平臺“全域?qū)；臁奔夹g(shù)打造，實(shí)現(xiàn)了各種應(yīng)用場景下的優(yōu)化。

進(jìn)入汽車業(yè)戰(zhàn)國時代的2024年，星途領(lǐng)跑混動、增程、純電多個賽道，每2個月就有一款新車問世，1-7月累計(jì)銷售新車68,890輛，同比增長28.3%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個月同比正增長。其中，國內(nèi)銷量增速達(dá)到111.4%，位列自主高端賽道第1名，7月新能源全球銷量同比增速更是高達(dá)59.5%，單車平均售價(jià)突破19.5萬，成為新能源、智能化轉(zhuǎn)型速度最快，效果最顯著的全球高端汽車品牌。

雖然奇瑞的深厚技術(shù)內(nèi)功被市場認(rèn)知接受的進(jìn)程可能因反向虛標(biāo)問題稍慢一點(diǎn)，但在汽車這個特殊的領(lǐng)域，或許只有一個董事長走到哪里都在講技術(shù)的公司，才能讓人更加放心，其市場的爆發(fā)才會更持久?，F(xiàn)在反向虛標(biāo)的奇瑞汽車技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)開始超過其他包裝精美的公司，實(shí)在是藏不住了。

六、奇瑞品牌營銷的難度和解決方法

奇瑞的產(chǎn)品不僅覆蓋了低中高所有檔次的產(chǎn)品，而且覆蓋所有應(yīng)用，所有市場區(qū)域的要求。這使奇瑞的產(chǎn)品和品牌極為繁多，其實(shí)給品牌營銷工作帶來了巨大的困難，即使奇瑞自己的店員，可能要記住所有奇瑞的品牌和技術(shù)都困難，更別提外行的普通用戶了。

不過，對于全球企業(yè)界天花板級營銷能力的我來說，這個倒也不難。以下是我用一個奇瑞品牌大串燒，來講述奇瑞創(chuàng)業(yè)的歷史故事、迅猛爆發(fā)的現(xiàn)狀和輝煌的未來，同時可以讓一個就算第一次接觸奇瑞的人，也能十分鐘內(nèi)就可記住奇瑞的所有產(chǎn)品和技術(shù)品牌。

父親問繼承了理工男基因、歐萌達(dá)的小女兒在電腦前玩什么？回答：QQ

父親要女兒別老是窩在家里，一定要去外面的世界闖蕩一下，問她上街想吃什么？冰淇淋，棒棒糖。

剛出門看見一只小螞蟻；走幾步又看見一只大螞蟻。

2001年，遇到自稱孫大圣的外國人艾瑞澤，由此走上人生捷途，成了踏遍國外山海的旅行者。

2019年，22歲的少女開始追風(fēng)、攬?jiān)?、凌云、瑤?/strong>。

經(jīng)過艱難探索，終于乘著iCar，踏上星途，成為叱詫風(fēng)云的智界明星。

最后與中國小伙瑞虎結(jié)婚，從此雄獅狂吼、飛魚出水、雪豹突擊、鯤鵬展翅，目標(biāo)CDC+電磁懸掛、從EEA發(fā)展到M3X的火星基地，邁向Z時代人類文明無界Pro的銀河系星紀(jì)元。