「在你工作或度假時(shí)，讓你的特斯拉自己出去拉 Uber 賺錢(qián)」。

這是 2016 年，馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的暢想。最近這段時(shí)間，在馬斯克的渲染中，這個(gè)暢想在大家腦海中達(dá)到了巔峰，直到北美時(shí)間 10 月 10 日，特斯拉發(fā)布了自己的 Robotaxi。

前幾天，馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上稱這是「自 2016 年 Model 3（參數(shù)丨圖片） 發(fā)布以來(lái)最重要的一次」、「將載入史冊(cè)」的發(fā)布會(huì)。然而，在等待了近 1 小時(shí)的延遲后，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)以 20 分鐘迅速結(jié)束：20 分鐘里，無(wú)人駕駛出租車 Cybercab、無(wú)人駕駛多用車 Robovan、無(wú)人駕駛版 Model Y，以及最新的人型機(jī)器人 Optimus 一一亮相，也只是亮了個(gè)相；然后就把量產(chǎn)的餅畫(huà)到了 2027 年。堪稱特斯拉「前搖最長(zhǎng)，正餐最短」的發(fā)布會(huì)。

期待值早就被拉滿的公眾反應(yīng)如何？看看夜盤(pán)跳水股價(jià)能說(shuō)明一切。

畢竟，相比于馬斯克在發(fā)布會(huì)說(shuō)的信息，那些沒(méi)說(shuō)的話，才是 Robotaxi 落地的關(guān)鍵?？磥?lái)， Robotaxi 這道題，馬斯克暫時(shí)也沒(méi)解開(kāi)。

沒(méi)有剎車、沒(méi)有方向盤(pán)的特斯拉

終于來(lái)了

01

Cybercab

50 輛「沒(méi)有剎車、沒(méi)有方向盤(pán)」的特斯拉，在華納兄弟工作室的街景里無(wú)人駕駛，期間還有騎行者穿過(guò)，渲染出一點(diǎn)兒真實(shí)街道駕駛的氛圍。馬斯克就坐著這個(gè)車隊(duì)里的無(wú)人駕駛出租車 Cybercab 登場(chǎng)。

跟之前網(wǎng)上劇透的造型設(shè)計(jì)略有不同，Cybercab 酷似 Model 3 和 Cybertruck 的結(jié)合體：流線型車頂、棱角分明的腰線、金屬車身、蝶翼式雙門(mén)。

（網(wǎng)傳的設(shè)計(jì)圖與實(shí)車對(duì)比）

這款緊湊型轎車沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有踏板、座艙里沒(méi)有控制裝置，車內(nèi)只有兩個(gè)座位，完全無(wú)人駕駛。

如果想三個(gè)人打車怎么辦？打兩輛吧，還能促進(jìn)點(diǎn)兒需求。

在功能設(shè)定上，Cybercab 整體都做了「無(wú)人化」。不止無(wú)人駕駛，車?yán)镒詣?dòng)清潔、沖電自動(dòng)感應(yīng)，甚至沒(méi)有配備充電端口。至于這輛車的性能、續(xù)航等指標(biāo)，這次發(fā)布會(huì)上沒(méi)有透露。

（這套自動(dòng)清潔設(shè)備，是需要一個(gè)專門(mén)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站？）

雖然關(guān)于 Cybercab 的技術(shù)，馬斯克一個(gè)字也沒(méi)提。不過(guò)從外形看，沒(méi)看到激光雷達(dá)的位置，應(yīng)該延續(xù)了 FSD 的純視覺(jué)路線。

既然延續(xù)了 FSD 的純視覺(jué)路線，Cybercab 的量產(chǎn)時(shí)間就跟 FSD 落地時(shí)間密切相關(guān)。馬斯克表示，將在美國(guó)德州和加州先運(yùn)行無(wú)人監(jiān)督版的 FSD，Cybercab 將于 2026 年投入生產(chǎn)，最快 2027 年之前產(chǎn)量上市，預(yù)計(jì)售價(jià)低于 3 萬(wàn)美元。

看來(lái)，大家期待中馬上就能跑的特斯拉無(wú)人駕駛出租車，還得至少等兩年多；馬一龍牌大餅，又續(xù)上了。

02

Robovan

跟大部分做 L4 的自動(dòng)駕駛公司一樣，Robotaxi 業(yè)務(wù)往往伴隨 Robobus 業(yè)務(wù)，畢竟技術(shù)路線一樣，只是產(chǎn)品形態(tài)不一樣。

特斯拉這次也發(fā)布了一款無(wú)人駕駛巴士 Robovan，同樣的流線型+金屬車身，同樣車內(nèi)同樣沒(méi)有方向盤(pán)、剎車和控制裝置，區(qū)別是這款車要大得多，能同時(shí)容納 20 個(gè)人，也能運(yùn)貨。

用馬斯克的話說(shuō)：這車既可以輕松搭載一整個(gè)運(yùn)動(dòng)隊(duì)，也可以運(yùn)輸貨物，降低交通成本。

03

Optimus

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)既然叫「We，Robot」，自然少不了特斯拉人形機(jī)器人 Optimus。

同樣地，關(guān)于技術(shù)進(jìn)展一個(gè)字兒沒(méi)提，馬斯克再次給大家暢想了一下人形機(jī)器人的未來(lái)：幫你教育孩子、修建草坪、甚至當(dāng)朋友；成本也將降低到 2 萬(wàn)～3 萬(wàn)美元。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，從跳舞機(jī)器人、售貨員機(jī)器人、猜拳機(jī)器人、酒保機(jī)器人跟大家的互動(dòng)來(lái)看，比兩年前第一次亮相時(shí)靈活了不少。

馬斯克沒(méi)說(shuō)的話：用什么落地？

讓特斯拉自己出去開(kāi)網(wǎng)約車，人類就可以「像牧羊人管理羊群一樣管理自己的車隊(duì)」。這是馬斯克對(duì)于 Cybercab 的美好設(shè)想，頗有種賽博科技的浪漫主義暢想。

十年前這么說(shuō)，能收獲一眾科技信徒；五年前這么說(shuō)，能收獲投資者真金白銀的投入；而在 2024 年這么說(shuō)，大家會(huì)冷靜很多，畢竟這條路上已經(jīng)有太多不算成功的先例，大家想聽(tīng)聽(tīng)具體的技術(shù)突破，以及在商業(yè)模式上算算賬。

不巧，這兩個(gè)重點(diǎn)馬斯克都沒(méi)提，我們只能從只言片語(yǔ)里自己補(bǔ)全信息，說(shuō)點(diǎn)兒馬斯克沒(méi)說(shuō)的。

01?

先從技術(shù)上來(lái)說(shuō)

從目前來(lái)看，Cybercab 和 Robovan 的自動(dòng)駕駛技術(shù)延續(xù)了 FSD 的純視覺(jué)路線。

在如今激光雷達(dá)成本不斷降低的情況下，馬斯克依然沒(méi)有選擇給無(wú)人駕駛車按上激光雷達(dá)。除了沿用一套智駕軟硬件在成本上的優(yōu)化外，恐怕也脫不開(kāi)馬斯克常常掛在嘴上的「人用雙眼就能開(kāi)車」的第一性原理。

就是不知道，頂著激光雷達(dá)的 Robotaxi 同行們，如今依然會(huì)有遇到極端場(chǎng)景無(wú)法處理的情況，特斯拉怎么避免呢？

關(guān)于特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)，馬斯克搬出了「數(shù)據(jù)大法」：「這就像同時(shí)過(guò)著數(shù)百萬(wàn)人的生活，看到一個(gè)人一輩子都看不到的非同尋常的情況。你不可能同時(shí)過(guò)著一百萬(wàn)種生活。但它還可以同時(shí)看到所有方向，不會(huì)感到疲倦或發(fā)短信或者做其他事情。所以它自然會(huì)像我說(shuō)的，比人類安全 10、20、30 倍?！?/p>

如今自動(dòng)駕駛行業(yè)里，不認(rèn)同「數(shù)據(jù)萬(wàn)能論」的專家并不少。對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有數(shù)據(jù)是萬(wàn)萬(wàn)不能的，但是數(shù)據(jù)本身真的像馬斯克說(shuō)的那樣萬(wàn)能么？在 Cybercab 量產(chǎn)之前，我們能先從 FSD 上看到它的效果。

02

幫馬斯克算一算商業(yè)賬

先看車輛成本。按照馬斯克的說(shuō)法，Cybercab 預(yù)計(jì)售價(jià)不超過(guò) 3 萬(wàn)美元（約 21 萬(wàn)人民幣），目前尚不清楚這是車輛的硬件價(jià)格，還是包含了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的軟件費(fèi)用在內(nèi)的全部費(fèi)用。

這個(gè)價(jià)格與百度蘿卜快跑第六代的價(jià)格（20.46 萬(wàn)人民幣）接近，遠(yuǎn)低于此前行業(yè)內(nèi) Robotaxi 的車輛價(jià)格。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在一定規(guī)模下，美國(guó)市場(chǎng)的 Robotaxi 價(jià)格控制在十萬(wàn)美元，就有盈利空間。按照這個(gè)賬來(lái)算的話，特斯拉 Cybercab 在整車成本上還是有一定優(yōu)勢(shì)的，也符合特斯拉一直以來(lái)「成本控制狂魔」的定位。

具體運(yùn)營(yíng)來(lái)看。按照馬斯克的算盤(pán)：目前美國(guó)的交通成本可能達(dá)到每英里 1 美元，無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)成本可能只有每英里 0.2 美元，含稅后為每英里 0.3 至 0.4 美元。

按照美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，城市居民平均每年駕駛 1.1 萬(wàn)英里。如果把這個(gè)里程從打車換成打無(wú)人駕駛出租車，每年約節(jié)省 6600～7700 美元。

當(dāng)然，這是按照馬斯克的賬本來(lái)算的，在馬斯克的賬本中，司機(jī)費(fèi)用占據(jù)運(yùn)營(yíng)成本的 60%～70%。不過(guò)，根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)公司 Gridwise 和 Uber 司機(jī)的分享，在美國(guó)網(wǎng)約車平臺(tái)，司機(jī)的實(shí)際到手的收入約占全部收入的不到 20%（要扣除 Uber 傭金、保養(yǎng)費(fèi)、油費(fèi)/電費(fèi)、各項(xiàng)雜費(fèi)）。這意味著，如果用無(wú)人駕駛網(wǎng)約車替換有人駕駛網(wǎng)約車，能節(jié)省的司機(jī)費(fèi)用只占不到 20%。

當(dāng)然，如今我們還不清楚 Cybercab 未來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式。是會(huì)像出租車那樣，由公司統(tǒng)一采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)？還是像馬斯克暢想的那樣，私人買(mǎi)了 Cybercab，在掛到類似的網(wǎng)約車平臺(tái)去運(yùn)營(yíng)（甚至特斯拉自己運(yùn)營(yíng)）？

這兩種模式，對(duì)于整車價(jià)格的敏感度不同，后者更會(huì)被低廉的售價(jià)所吸引。但無(wú)論哪一種運(yùn)營(yíng)模式，在節(jié)約 20%的運(yùn)營(yíng)成本和現(xiàn)階段無(wú)人駕駛潛在風(fēng)險(xiǎn)相比，Cybercab 商業(yè)化上要做的考量都不少。

最后

在今年馬斯克宣布做 Robotaxi 之前，Robotaxi 領(lǐng)域進(jìn)入了一段冷卻期。原因很簡(jiǎn)單：無(wú)論是技術(shù)上，還是商業(yè)模式上，無(wú)人駕駛出租車都遇到了一些瓶頸。

幾個(gè)月前，蘿卜快跑在武漢的經(jīng)歷能直觀地說(shuō)明這種瓶頸，以及大眾對(duì)無(wú)人駕駛出租車的憂慮：技術(shù)不行，人工智障；技術(shù)太行，搶人飯碗。

大家希望馬斯克和特斯拉能站出來(lái)，打破這個(gè)瓶頸，能讓大家看到 Robotaxi 領(lǐng)域新的希望。很遺憾，在這次的發(fā)布會(huì)上，馬斯克把希望的懸念留到了兩年以后；也很慶幸，Robotaxi 還是要一步一步跑，就算特斯拉也不例外。

不過(guò)，在這種情況下，馬斯克的自動(dòng)駕駛「大餅」，特斯拉股東們還吃么？

本文作者：米其林

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