星艦一發(fā)射，中國航天就要反思？

北京時間10月13日20時25分，美國太空探索公司SpaceX的星艦（Starship）組合體（B12+S30）在德州博卡奇卡基地點火升空，順利完成一級回收“筷子夾”、飛船再入降落等環(huán)節(jié)，試驗任務圓滿成功。

本次發(fā)射是星艦的第5次飛行，距離第4飛僅過去了四個月。

這也是SpaceX“硬剛”美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）后的結(jié)果。此前FAA曾說，不會在11月底之前批準“星艦”的第五次試飛，沒想到這么快迎來轉(zhuǎn)機。

20:25，伴隨著現(xiàn)場倒計時和歡呼，星艦準時點火，起飛后約3分鐘，一二級順利分離，一級B12開始返回。

點火后6分30秒，下降過程中的B12二次點火，隨后平穩(wěn)落在發(fā)射臺，被名為“機械哥斯拉”的機械臂夾住，圓滿完成“筷子夾火箭”環(huán)節(jié)。

發(fā)射后約48分，星艦二級S20飛船開始進入大氣層；本次再入過程中，飛船后翼面又出現(xiàn)了燒蝕的情況。

發(fā)射后1小時05分左右，S20飛船完成翻轉(zhuǎn)，并降落到預定海面。

S20飛船落到海面后傾倒，按程序自毀。至此，本次星艦組合體第五飛完成了全部既定目標，圓滿完成飛行試驗任務！

Starship星艦是SpaceX研發(fā)的超大型運載火箭，超越全球各國現(xiàn)役火箭，是人類歷史最強火箭。起飛質(zhì)量5000噸，起飛推力7500噸。

每次星艦發(fā)射，除了引起行業(yè)及愛好者熱議，更讓人津津樂道的，是對中國航天的影響（尤其是商業(yè)航天）。

甚至在上次發(fā)射后，有官方媒體發(fā)文《星艦有進展,中國航天就該反思?》

很多關注中國商業(yè)航天發(fā)展的人，看完星艦發(fā)射的第一反應大多是：

中國航天要提速！商業(yè)公司要加速！投資機構(gòu)要迅速！

那么，“中國馬斯克們”需要加速嗎？

先看個案例。

最近看了一家新的航天創(chuàng)業(yè)公司，產(chǎn)品類似的星艦。（在此不討論“借鑒”、“模仿”、“復刻”類的話題，只在商言商。）

在這家公司的計劃里，成立第2年要造出中大型火箭，第3年完成可回收火箭，第5年實現(xiàn)重型火箭發(fā)射并盈利。造火箭所需的生產(chǎn)基地、人員招聘、研發(fā)設計都尚在“策劃”中，目前也沒有自主可控的技術(shù)產(chǎn)品。

而當前有什么呢？有一個“核心團隊”和一份BP（商業(yè)計劃書）。

那次溝通（公司負責人之一，向天），印象深刻。

• 我問：你們項目的亮點、獨特優(yōu)勢是什么？
• 向天回復：顛覆式創(chuàng)新、模塊化設計、智能制造、低成本火箭。

說實話，在接觸過的航天項目里，這套口徑看了不下5個方案。有時懷疑各公司是不是共用相同的幾家FA、或者共享同樣的BP模板。

• 我又問：你們怎么看公司未來商業(yè)收益？
• 向天：目前多家火箭公司融資估值在100億以上。我們保守估計，五年內(nèi)公司估值也將超過百億。大膽預測，十年后收入上百億元，年利潤10億元，繳利稅5億元以上。

當然，由于后續(xù)沒再深入溝通，沒能看到具體財務模型。

• 最后我問：你們的融資計劃和節(jié)奏？
• 向天：目前正在天使輪，需求X億元，估值10億；明年A輪，X億元，估值翻倍；后年再融資，估值再翻倍……

聊到這里，我已經(jīng)不想再繼續(xù)了，祝這家公司大展宏圖吧。

在航天創(chuàng)業(yè)領域，這并不是個例。

總之，一切就是要快。

恨不能1年成立，2年成功，4年盈利，5年上市，股東平安退出，創(chuàng)始人盆滿缽滿，大家都開心。

“太快了，也太卷了”我的一位熟人（體制內(nèi)商業(yè)航天人員）感慨，“這個行業(yè)已經(jīng)有些讓人看不懂了。”

不僅有想速成創(chuàng)業(yè)航天的，還有其他行業(yè)想快速跨界航天的。

今年網(wǎng)傳的“XX家電企業(yè)進軍商業(yè)航天”，“XX公司跨界做衛(wèi)星/造火箭……并非空穴來風。

近年來，硬科技投資在中國從冷清走向繁榮，又從繁榮走向“內(nèi)卷”。

去年的《財富》全球科技論壇上，一些投資人就公開表達了自己的感覺：在硬科技領域的投資，需要特別仔細甄別。

北極光創(chuàng)投合伙人黃河也曾談過，最近幾年，在國家的鼓勵下，大量的資金開始從以前的互聯(lián)網(wǎng)領域進入到硬科技領域，如果對硬科技的規(guī)律不是特別了解，出現(xiàn)各種情況也就不足為奇了。

過去10多年的經(jīng)驗均表明，當某個新領域成為全社會關注賽道熱門后，容易出現(xiàn)機構(gòu)投資“大水漫灌”、政府招商“缺乏精挑細選”的現(xiàn)象。

從互聯(lián)網(wǎng)+消費、到互聯(lián)網(wǎng)+金融、教培，再到近年的商業(yè)航天，莫不如此。

從國內(nèi)外、體制內(nèi)外的大量經(jīng)驗看，硬科技的航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展是無法實現(xiàn)速成的，需要大量時間積累，沒有10年時間是很難進入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的。

2002年，馬斯克的SpaceX成立，隨后用了13年時間，估值才邁過100億美元的門檻，估值突破1000億美元也就是最近兩年的事。這還是在擁有了全部產(chǎn)業(yè)關鍵設施，伴隨著星鏈組網(wǎng)、完成載人龍飛船任務、星艦測試飛行等一系列成績的況下。

如果商業(yè)航天變成講資本故事的速成畫餅航天，只能說：事出反常必有妖。

等潮水過后，看誰在一地雞毛中裸泳。

大洋彼岸的星艦一次次創(chuàng)造歷史，我們難以“速成”，也不意味著什么都不做。

商業(yè)航天是長周期的硬科技賽道，這也是為什么頂層要倡導“耐心資本”的原因之一。

但耐心不是喊出來的，而是要給予實實在在的支持，包括不限于政策、資金等。

前段時間，一家知名創(chuàng)投媒體活動上，易凱資本創(chuàng)始合伙人王冉談到：“創(chuàng)業(yè)投資一級市場已經(jīng)‘休眠’”。這可能已經(jīng)是較為委婉的說法了。

去年底小米su7發(fā)布后，新能源車行業(yè)開始進入競爭新階段，蔚來李斌發(fā)了的全員郵件。

郵件內(nèi)容除了10%的裁員外，還有一點值得關注：未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。

商業(yè)航天的未來，或許與新能源造車行業(yè)類似，也要大浪淘沙，也會激烈競爭。

如何盡量避免錯判，少走彎路？

從事硬科技領域的投資和觀察的時間越長，對足夠多的樣本進行盡調(diào)和思考后，會發(fā)現(xiàn)：大道至簡。

有兩點可以參考。

一、時間的常識。

如果大量強調(diào)自己“迅猛發(fā)展，彎道超車，大力出奇跡，大幅縮短…”，類似標的，錯過也罷。

同樣的道理，把“中國SpaceX”、“X年趕超獵鷹九”掛在嘴邊的公司，這種項目的投資機會慎之又慎。

在新能源車領域，我通過同樣的時間和階段檢驗法，成功“錯過了”兩次現(xiàn)在看來血本無歸的投資機會。

硬科技企業(yè)，沒有10年的磨練，講出來都是故事，故事不值錢。

二、人性的常識。

在做商業(yè)航天領域投資調(diào)研的時候，秉持的純樸原則之一是，觀察內(nèi)部運營。

比如，如果商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司在尚未盈利的情況下，領導們配備了專職秘書、司機和專車，我會從容的放棄該投資機會。

雷老板創(chuàng)辦小米，也是背包出行，這是非盈利階段企業(yè)創(chuàng)始人要有的最基本的認知。

大機構(gòu)里“專業(yè)”的投資人可能會舉出一堆理論來抨擊我這么粗糙的原則。

不過，“專業(yè)”的理論誰都會背，能把簡單的原則和方法用起來，門檻很高。

似乎各家機構(gòu)都把投出“中國的英偉達”當作了自己的使命。可以理解，誰都想投出下一個英偉達、特斯拉或者SpaceX。

畢竟，大洋彼岸馬斯克的身家已經(jīng)超過了3000億美元，超過了股神巴菲特多年操作的積累。

但應關注的是，在千億身家前，他們還經(jīng)歷了二、三十年的創(chuàng)業(yè)維艱。

任何好吃的果子，成熟都是前提，生長的時間是最簡單的標尺。

回到題目：商業(yè)航天這事兒，有些慢不得，有些快不了。

（文中向天為化名，內(nèi)容有刪減、編輯）

參考及引用：

https://sports.sohu.com/a/750769066_130887；

SpaceNew/SpaceX/FAA；

John Kraus/S.E. Roginson, Jr./Starbase Surfer/CaptainWenjun/Tory Bela/RGV；

johnkrausphotos /Trevor Mahlmann/Space Intelligence；

百度百科、wiki百科及網(wǎng)絡公開資料。

SpaceLens、熹天取經(jīng)對本文亦有貢獻。

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