這個世界還是癲成了我想象不到的樣子。

三色防水布涂裝竟然成了目前奔馳最火的搭配了。

有做三色雨布的經(jīng)銷商稱：萬萬想不到今年的生意因為這樣的意外火了。

拍短劇、搞聯(lián)名，花樣多到數(shù)不勝數(shù)，都說汽車的營銷方式在迭代，其實車主的維權(quán)方式同樣在升級。

這幾年引起一定熱度的車主維權(quán)，我印象中只有西安奔馳車主坐在引擎蓋哭鬧維權(quán)和特斯拉車主車展拉橫幅維權(quán)熱度比較大，但從這次的三色布邁巴赫開始，汽車維權(quán)或許要邁入一個新臺階。

“漏水車車主”車主從8月初發(fā)視頻到如今，已經(jīng)過去了兩個月的時間，而邁巴赫任由輿論發(fā)酵，直至今天成為了現(xiàn)象級事件。

從商業(yè)視角來看，邁巴赫正在面臨一場嚴重的公關(guān)危機，而且還錯過了事情剛發(fā)生時的黃金公關(guān)時機，換個角度看，如果這件事發(fā)生在新能源車企身上，早已經(jīng)立正挨打上門道歉了，否則光是輿論的洪流就足夠沖刷一切。

可以說品牌對輿情處理的能力基本為零，根本不愛惜自己的羽毛。

就市場表現(xiàn)而言，邁巴赫的品牌光環(huán)早已淡去。數(shù)據(jù)顯示，2024年后，邁巴赫的主力車型GLS月銷從500+輛跌至200+輛，S級終端也有大額優(yōu)惠，其實所有的豪華品牌都面臨銷量困境。

回看邁巴赫在中國市場的這些年，其2004年由德國戴姆勒 - 克萊斯勒公司引入，靠著邁巴赫 57 和邁巴赫 62 兩款車型迅速站穩(wěn)腳跟。

之所以能拿捏中國富豪和企業(yè)家，就是因為超長車身和黃色牌照的超強辨識度，不過高昂的售價注定了初期銷量有限。

2011年底戴姆勒集團曾宣布，鑒于邁巴赫的銷售狀況一直不佳，將不再研發(fā)和推出后續(xù)車型，并于2013年停產(chǎn)。

一直到2014年，邁巴赫滿血復(fù)活，其不再作為獨立品牌，而是“下放”到了奔馳S級作為車系的超豪華版本出現(xiàn)，命名為“梅賽德斯-邁巴赫S級”。

邁巴赫家族也愈發(fā)龐大，陸續(xù)推出了邁巴赫 S 級、邁巴赫 G 級、邁巴赫 GLSSUV 等車型，銷量開始逐步上升，據(jù)易車網(wǎng)統(tǒng)計，2022年邁巴赫S級的銷量為1.08萬輛，2023年升至1.42萬輛。

奔馳對于細分市場的把握是邁巴赫成功的最大的秘訣，其介于奔馳S級所屬的“大型豪華轎車”與勞斯萊斯“大型超豪華轎車”之間的定位，搭配厚重的品牌歷史一度沒有對手。

但市場不是一成不變的，在電動化和智能化滾滾而下的時代，邁巴赫的處境很可能是另一番光景。在新能源高舉高打的今天，這一份傲氣還能持續(xù)下去嗎？

其實買豪車就能享受尊貴服務(wù)這事兒真就是反常識的，市面上那些豪車銷量根本就上不去，小眾市場售后服務(wù)怎么可能跟得上？現(xiàn)在很多豪華車型的售后質(zhì)量甚至連二手車商的行規(guī)保證都趕不上，各大豪車車主群里廣為流傳的那句“買車前你是爺，不出問題還好，出了問題經(jīng)銷商就變成爺了”可謂是相當形象。

一個男人，不可能同時擁有路虎和自卑，但卻可以同時擁有邁巴赫與自卑，荒誕的自嘲中透露著邁巴赫車主倔強的掙扎，也道出如今維權(quán)之路難，難于上青天。

但好在高端的汽車市場正在重構(gòu)，豪華品牌在中國躺著賺錢迷之自信的時代真的過去了。如今的市場上消費者已經(jīng)不再是案板魚肉、任人宰割，諸如這般背刺消費者事件已經(jīng)引發(fā)了大范圍用戶群的不滿。有錢人會選擇邁巴赫的盛氣凌人，還是會選擇國產(chǎn)車的認真踏實，相信未來的答案一目了然。