為展示產(chǎn)品在安全性方面的功底，上市不久的長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6進(jìn)行了一次“拆解秀”。在看不到的地方深耕細(xì)作，不僅能夠賦予產(chǎn)品足夠的安全性，而且對(duì)整車行駛品質(zhì)升級(jí)也有巨大幫助。

該活動(dòng)由長(zhǎng)安馬自達(dá)與北京理工大學(xué)深圳汽車研究院合作進(jìn)行，主角是EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”的測(cè)試車輛。鑒于側(cè)面碰撞事故在交通事故中占比超過(guò)四分之一，致死率僅次于正面撞擊。因此，側(cè)面碰撞試驗(yàn)對(duì)衡量車輛被動(dòng)安全性意義重大。

EZ-6“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”所模擬的場(chǎng)景為汽車通過(guò)丁字路口時(shí)，被超速行駛的大貨車撞擊車身側(cè)面，造成車輛橫向滑行，底盤(pán)電池包托底磕碰到馬路牙，再度撞擊墻面的連環(huán)碰撞事故場(chǎng)景。

測(cè)試中，EZ-6乘員艙結(jié)構(gòu)完整，A、B、C柱未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效；座椅安裝點(diǎn)及座椅骨架無(wú)明顯變形，安全帶及時(shí)點(diǎn)爆，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾以及遠(yuǎn)端氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，正常展開(kāi)；車輛在碰撞后高壓迅速下電，電池包未冒煙、未起火、未爆炸；車輛雙閃及時(shí)開(kāi)啟，E-Call緊急救援功能啟動(dòng)，自動(dòng)撥打，有人工客服接入；車內(nèi)假人綜合得分符合限值要求。

通過(guò)拆解，可以看到EZ-6安全架構(gòu)。EZ-6車體采用“7橫5縱的籠式結(jié)構(gòu)”，側(cè)面碰撞時(shí)，沖擊力被迅速分解、傳導(dǎo)至整個(gè)車身。此外，車體340MPa以上硬度鋼材占比超過(guò)86%，車頂采用2,000MPa橫梁加強(qiáng)件，車門再內(nèi)置6根1,500Mpa的防撞鋼梁。

除了車身結(jié)構(gòu)的保障，EZ-6還標(biāo)配9個(gè)氣囊，包括主副駕駛氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、前排遠(yuǎn)端氣囊、后排氣囊，保護(hù)面積25,000平方厘米，側(cè)氣簾長(zhǎng)度2米，副駕駛氣囊120L，前排遠(yuǎn)端氣囊43L，同時(shí)配合雙預(yù)緊+動(dòng)態(tài)鎖舌安全帶，形成全方位的安全防護(hù)。

EZ-6前排遠(yuǎn)端氣囊可有效避免了車內(nèi)乘員相互碰撞導(dǎo)致的二次傷害。研究表明，側(cè)面碰撞事故中有近一半的傷害源于遠(yuǎn)端碰撞，劇烈撞擊可能會(huì)導(dǎo)致前排兩位乘客的頭部搖擺撞擊到一起。在本次碰撞事故中，EZ-6的前排遠(yuǎn)端氣囊彈出、展開(kāi)及時(shí)，阻隔了前排乘客頭部之間的碰撞。

EZ-6的電池包在拆卸過(guò)后，呈現(xiàn)了托底碰撞后的電池安全管理能力。得益于騏驥電池的高剛性保護(hù)外殼，電池包結(jié)構(gòu)沒(méi)有受到大幅度損傷，電池的緊固位置，在撞擊后沒(méi)有出現(xiàn)較大的螺栓形變或者固定位撕裂狀況，也沒(méi)有進(jìn)一步引發(fā)因電池結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的冒煙或起火情況。

騏驥電池配備的數(shù)字電池管家技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全天候監(jiān)控，預(yù)警準(zhǔn)確率高達(dá)99%。數(shù)字溫控管理技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)即使電芯熱失控但整包不熱失控的安全目標(biāo)，熱失控后30分鐘不起火、不自燃。