這次受一位青島粉絲委托，淘車到一臺(tái)2013的款君越（參數(shù)丨圖片）2.0T智享旗艦型，當(dāng)時(shí)指導(dǎo)價(jià)格為29.99萬(wàn)，像CDC主動(dòng)懸掛、全車BOSE音響系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航，主動(dòng)安全系統(tǒng)，座椅通風(fēng)加熱按摩.......配置應(yīng)有盡有，典型買(mǎi)配置送車。（接受全國(guó)淘車及檢測(cè)； 二手車淘車&檢測(cè)學(xué)習(xí)班報(bào)名中，歡迎關(guān)注留言或搜索公眾號(hào)：優(yōu)車獵手）

信任十年的老粉絲的淘車需求比較特殊，要求白色外觀，內(nèi)飾要求黑/米色。大家都知道，按君越這車人群定位來(lái)說(shuō)，售出的黑色居多，買(mǎi)個(gè)白色有點(diǎn)像A6配白色那個(gè)意思。而且白色車型的多數(shù)是紅色內(nèi)飾，其實(shí)我覺(jué)得君越的酒紅色內(nèi)飾非常不錯(cuò)，無(wú)奈粉絲不喜歡。

君越這種二手車源一般公里數(shù)大，使用比較糙，價(jià)格跨度也比較大，畢竟一分錢(qián)一分貨，便宜的2、3萬(wàn)也不少選擇。按照粉絲的預(yù)算和要求，我們?cè)诮髂喜缘椒纤蟮能囆?，雖然不是2014款，但這臺(tái)淘車年款配置為2013款2.0T的頂配，而且難得的是女士一手車，公里數(shù)實(shí)表6.1萬(wàn)公里，據(jù)說(shuō)是當(dāng)年女方的結(jié)婚嫁妝車，這樣的年份有這樣的公里數(shù)非常難得。驗(yàn)車后全車原版無(wú)事故。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)使用都非常優(yōu)秀。

淘車信息：

年款配置：別克2013款君越2.0T SIDI智享旗艦型

登記日期：2014年1月

行駛里程：6.1萬(wàn)公里

淘車地點(diǎn)：江西南昌

過(guò)戶次數(shù)：0

成交價(jià)格：4.05萬(wàn)

二手車淘車還是那個(gè)硬道理，車況決定價(jià)格，這臺(tái)2013款君越2.0T車型外觀和2.4版本基本沒(méi)有任何特別的改變，全系均采用相同的造型，就連細(xì)節(jié)也基本一致，只有通過(guò)車尾的徽標(biāo)才能分辨其動(dòng)力水平。

除此之外最為重要的改變就是動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙流道設(shè)計(jì)，也就是通常所說(shuō)的單渦輪雙渦管，發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁材料，在2012年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有當(dāng)時(shí)非常搶眼的數(shù)據(jù)，達(dá)到254馬力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值雖然沒(méi)有改變，但最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間更為寬廣，僅從參數(shù)來(lái)看這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年同級(jí)別中堪稱翹楚，其功率是最大的，缺點(diǎn)就是油耗相對(duì)較高。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依舊是第二代S6手自一體變速箱，帶有手動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式。允許彈射起步，在剎車油門(mén)到底的時(shí)候，轉(zhuǎn)速可以直逼2800rpm，大大超出了這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩起始轉(zhuǎn)速，所以在松開(kāi)剎車的一瞬間強(qiáng)大的350N·m扭矩可以瞬間使驅(qū)動(dòng)輪突破抓地力，若不輕放油門(mén)，前輪會(huì)一直空轉(zhuǎn)至逼近換擋的6000rpm。

噪音控制向來(lái)是君越的一大強(qiáng)項(xiàng)，噪音水平與當(dāng)時(shí)的奧迪A8L等豪華車在同一水平線上。在用料方面很厚道，最直觀的地方就是同級(jí)別中并不常見(jiàn)的夾層玻璃，起到很好的隔音作用。

座椅配置高得離譜，前排座椅配備有加熱通風(fēng)功能，三組記憶，十二項(xiàng)調(diào)節(jié)，甚至還附帶按摩功能。要說(shuō)，君越上的座椅按摩功能不僅有面兒，還很實(shí)用。雖然力度和頻率不能調(diào)節(jié)，但也分上中下三個(gè)按摩部位，實(shí)際的按摩效果確實(shí)很不錯(cuò)。

座椅非常厚實(shí)，真皮材質(zhì)也完全可以和當(dāng)時(shí)的XTS相媲美，不過(guò)座椅設(shè)計(jì)依舊傳承了美國(guó)車大大咧咧的感覺(jué)，包裹性一般，對(duì)于身體的貼合程度差了點(diǎn)意思，另外，座椅填充物的材質(zhì)也偏硬，特別是頭枕和坐墊，硬邦邦的“肌肉”觸感顯然不如同級(jí)別日系車舒適，相信大多數(shù)人還是喜歡那種被軟妹子抱著的感覺(jué)吧。

在配置方面2.0T君越向當(dāng)時(shí)的全系旗艦3.0L配置看齊，君越標(biāo)志性的環(huán)抱式中控臺(tái)呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的美式格調(diào)，在豪華感上君越明顯更有優(yōu)勢(shì)。IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)是標(biāo)配，手寫(xiě)板、導(dǎo)航和后排座椅加熱等只有這臺(tái)頂配的智享旗艦型才配有，換句話說(shuō)2.0T的頂配與當(dāng)時(shí)的3.0L車型在配置上僅僅相差后排液晶屏，其余全部一樣，配置足夠吸引人了。

這套名為IntelliSafe的主動(dòng)安全系統(tǒng)包括了全車速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道變更輔助系統(tǒng)、泊車預(yù)警系統(tǒng)。其自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在25km/h以上便可以啟動(dòng)，并且系統(tǒng)可以控制車速至完全停止，而且車輛再次啟動(dòng)后，它也能自動(dòng)恢復(fù)到預(yù)設(shè)的巡航速度。這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相比大眾的ACC更人性化（車速小于30km/h后巡航控制就會(huì)自動(dòng)取消），在高速巡航時(shí)實(shí)用性頗高。

碰撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、泊車預(yù)警系統(tǒng)這幾項(xiàng)功能其實(shí)并不新鮮。值得一提的是，君越除了儀表盤(pán)顯示警告圖標(biāo)或者聲音報(bào)警之外，還提供了座椅震動(dòng)警示功能。論警示的效果，座椅震動(dòng)無(wú)疑是最好的，因?yàn)楫?dāng)身體在疲勞時(shí)，觸覺(jué)的警示效果要比聲音和圖標(biāo)更直接，而且駕駛員還可以根據(jù)座椅震動(dòng)的位置來(lái)及時(shí)做出正確的調(diào)整。

觸控式的液晶顯示屏以及空調(diào)面板令操作變得更加直觀，當(dāng)時(shí)新增的手寫(xiě)板則提供了一種中國(guó)人最拿手的輸入形式。

底部鏤空的三輻方向盤(pán)集成了多種功能按鍵，好在合理的布局與設(shè)計(jì)并沒(méi)有給操作造成什么不良的影響。簡(jiǎn)單的熟悉過(guò)后你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)幾乎所有的日常功能你都能在雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的前提下完成。

君越的后排同樣非常豪華，除了后排娛樂(lè)系統(tǒng)和副駕駛“老板鍵”，座椅同樣擁有通風(fēng)加熱功能。

后排功能按鍵豐富，這進(jìn)一步提升了“老板們”的尊貴感，不過(guò)在基礎(chǔ)的后排空間上，它并沒(méi)有體現(xiàn)出特別的優(yōu)勢(shì)。

采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，也是最為常見(jiàn)的一種懸掛組合方式。其中前后懸掛均采用了鋁合金下控制臂，有助于提升懸掛的響應(yīng)性。值得一提的是，這次淘車的2.0T旗艦型也是配有CDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，可以很好地兼顧舒適性與操控性。

采用了采埃孚薩克斯（ZF SACHS）的四只CDC減震器。什么是CDC減震器？是一種可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器阻尼的減震器，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是該軟的時(shí)候就軟，該硬的時(shí)候就硬，可以很好的兼顧車輛的行駛舒適性與操控性。

前懸掛的下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪軸承座）均使用了鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)性。此外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，相對(duì)于橡膠襯套，它對(duì)于不同頻率的震動(dòng)過(guò)濾得更好。

采用了全框式的副車架，這種結(jié)構(gòu)具有更好的整體剛性，在發(fā)生碰撞時(shí)也可以有效地將沖擊力分散

后懸掛采用了較為常見(jiàn)的H型副車架，懸掛控制臂通過(guò)副車架與車身連接，不過(guò)縱臂是通過(guò)液壓襯套直接與車身相連。采用了多連桿獨(dú)立懸掛，采用減震器與減震彈簧分離式的設(shè)計(jì)，減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸掛一樣，后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質(zhì)量對(duì)于懸掛的響應(yīng)性的提高大有好處。