十年寒窗為何抵不過(guò)三代努力？

面臨智能電動(dòng)化沖擊，很多人認(rèn)為日系車(chē)不行了，但回顧豐田進(jìn)入中國(guó)60年以來(lái)的戰(zhàn)略發(fā)展演變，可以清晰的看出，全球最大的汽車(chē)公司一直把握著市場(chǎng)節(jié)奏， 不是 短期 銷(xiāo)量暴漲的新勢(shì)力能夠 比擬的。

2024年，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，外資車(chē)企遭遇了較大壓力。市場(chǎng)主流觀點(diǎn)認(rèn)為跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)決策慢、效率低，大象轉(zhuǎn)身非常困難。

不過(guò)從跨國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略動(dòng)作分析，外資汽車(chē)公司已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的變化，并依托全球資源優(yōu)勢(shì)加速跟進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的本土化研發(fā)部署。

而且跨國(guó)車(chē)企由于發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，通常有較為豐富國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)能力。

以豐田汽車(chē)為例，面對(duì)今年很多人看衰日系車(chē)的局面，這家公司在11月5日開(kāi)幕的第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來(lái)”為主題，通過(guò)“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由）三個(gè)部分，展示了為實(shí)現(xiàn)碳中和以及電動(dòng)化多路徑布局的具體舉措。

在談豐田新戰(zhàn)略之前，我們有必要先回顧豐田過(guò)去60年在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)扮演的各種角色，深入了解一家全球級(jí)企業(yè)在海外市場(chǎng)如何進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

60S～80S：第一個(gè)20年，從無(wú)到有，“精益生產(chǎn)”的務(wù)實(shí)

——摸索中國(guó)汽車(chē)工業(yè)第一位“免費(fèi)”老師，中國(guó)第一款合資轎車(chē)險(xiǎn)些是豐田

很多業(yè)內(nèi)人士熟悉的劇本是，中國(guó)第一家合資車(chē)企是北京吉普，中國(guó)汽車(chē)的老師是德國(guó)，一汽奧迪和上海大眾是“用市場(chǎng)換技術(shù)”的先行者。

但很少有人知道，1964年第一批皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車(chē)在廣交會(huì)正式進(jìn)口中國(guó)之際，雖然當(dāng)時(shí)已經(jīng)有來(lái)自西歐北美的很多汽車(chē)品牌，但在那個(gè)零部件和售后保養(yǎng)幾乎是一片空白的年代，豐田車(chē)皮實(shí)耐用適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)凸顯，口碑快速流傳。

不僅如此，北京130、北旅紅葉、沈陽(yáng)金杯甚至后來(lái)的長(zhǎng)城皮卡，都有豐田汽車(chē)的影子。

1971年，豐田代表團(tuán)首次訪華并向中方發(fā)出邀請(qǐng)。在中日邦交恢復(fù)正?；那跋Γ芸偫碛H自批示中方代表團(tuán)訪日。這次“破冰之旅”代表團(tuán)在豐田考察歷時(shí)一個(gè)半月，系統(tǒng)研究了日本整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)體系，為日后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大政方針提供了重要的參考。

1978年，豐田“精益生產(chǎn)”之父大野耐一率團(tuán)到訪一汽，協(xié)助建立兩條示范生產(chǎn)線(xiàn)。

上世紀(jì)80-90年代開(kāi)始，豐田在天津、上海、昆山、成都等地建立了30余家合資零部件企業(yè)，并派駐大批技術(shù)、管理專(zhuān)家，涉及從汽車(chē)內(nèi)部到外部飾件的所有領(lǐng)域。

考慮到當(dāng)時(shí)中國(guó)特別需要皮實(shí)可靠的輕型貨車(chē)進(jìn)行工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，在考察過(guò)程中，時(shí)任社長(zhǎng)的豐田英二首次提出將豐田戴納輕型卡車(chē)拿到中國(guó)投產(chǎn)。

但其實(shí)豐田的明星產(chǎn)品形象早就在中國(guó)扎根了，早在1966年，以戴納為藍(lán)本的仿制的“北京130”輕卡就已經(jīng)定型了，1971年，北旅汽車(chē)還以豐田考斯特為原型試制了第一批國(guó)產(chǎn)“紅葉牌”中巴車(chē)。

那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，像一個(gè)青澀的小學(xué)生，豐田可以說(shuō)是第一個(gè)系統(tǒng)化授課的嚴(yán)師，而且效率奇高。1978年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)非比尋常，一汽考察團(tuán)訪日，同年豐田代表團(tuán)馬不停蹄的回訪，對(duì)一汽長(zhǎng)春工廠進(jìn)行全面診斷，針對(duì)“解放牌”卡車(chē)生產(chǎn)中的技術(shù)難題，指派豐田旗下商用車(chē)品牌日野提供長(zhǎng)期深入的支持。此舉對(duì)整個(gè)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)哪苄Ф籍a(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

也是在1978年，豐田正式向北汽提出以CKD模式組裝Corona“光冠”轎車(chē)，雙方甚至已經(jīng)簽訂了合資協(xié)議，光冠險(xiǎn)些成為中國(guó)家庭轎車(chē)之母。雖然因當(dāng)時(shí)中國(guó)外匯儲(chǔ)備不足，項(xiàng)目沒(méi)有上馬，但該項(xiàng)目推動(dòng)了最高領(lǐng)導(dǎo)層下達(dá)“轎車(chē)項(xiàng)目可以合資”的批示，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)由此進(jìn)入了“合資時(shí)代”，功不可沒(méi)。

80S～00S:第二個(gè)20年，授之以漁，全產(chǎn)品線(xiàn)的全面開(kāi)拓

——從商用、軍用到民用，從贈(zèng)送、協(xié)助到扶持，第一個(gè)全面擁抱中國(guó)的車(chē)企

從中日邦交正?；_(kāi)始，豐田向國(guó)內(nèi)企事業(yè)單位和中西部地質(zhì)勘探等部門(mén)贈(zèng)送了大量輕型卡車(chē)和越野車(chē)、面包車(chē)，為新中國(guó)建設(shè)跑遍了大江南北，“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”的口碑也是在那個(gè)時(shí)候逐漸形成的。

然而我國(guó)汽車(chē)大量依賴(lài)進(jìn)口的同時(shí)，配套的維修保養(yǎng)和零部件供應(yīng)一直沒(méi)有體系化。1980年，豐田在北京開(kāi)設(shè)了跨國(guó)合資車(chē)企在中國(guó)的首家官方汽車(chē)維修中心，其后豐田又在北京、廣州兩地開(kāi)設(shè)維修培訓(xùn)中心，堪稱(chēng)中國(guó)本土第一代汽修人的“黃埔軍校”。

與其他外資品牌全力開(kāi)拓高附加值公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)不同，豐田從80年代就開(kāi)始培育中國(guó)家庭用車(chē)市場(chǎng)。1984年，豐田旗下大發(fā)公司向天津汽車(chē)制造廠提供了微型面包車(chē)的技術(shù)援助，“小面”華利作為“個(gè)體戶(hù)”第一車(chē)熱銷(xiāo)全國(guó)。1987年，大發(fā)的夏利在天津投產(chǎn)，這是日企在華的第一個(gè)轎車(chē)項(xiàng)目。

在商用車(chē)方面，豐田在1988年與沈陽(yáng)金杯簽訂技術(shù)許可協(xié)議，生產(chǎn)了海獅面包車(chē)，而后“金杯”就成了中國(guó)商用面包車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)；同年，為解決西部地區(qū)用車(chē)缺口，豐田第一個(gè)在華整車(chē)制造企業(yè)四川豐田投產(chǎn)了考斯特，隨后還國(guó)產(chǎn)了豐田L(fēng)C系列越野車(chē)，在西部地區(qū)留下了“開(kāi)不壞”的傳奇。

在零部件方面，80年代中期到90年代，豐田旗下日野公司與一汽合作，淘汰了落后的解放牌變速箱，進(jìn)口了更精密的設(shè)備，指導(dǎo)精益生產(chǎn)，一汽變速箱分廠也成了中國(guó)制造業(yè)學(xué)習(xí)豐田的第一間“樣本”工廠。這是一汽在與大眾合資之前最成功的項(xiàng)目。其后，豐田精益生產(chǎn)理念全面向全國(guó)推廣，為當(dāng)時(shí)薄弱的中國(guó)制造業(yè)節(jié)約了大量人力物力。

豐田還為第一批中國(guó)現(xiàn)代化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人打了個(gè)樣。1991年6月，在沈陽(yáng)“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)豐田金杯技工培訓(xùn)中心”的竣工儀式上，時(shí)任社長(zhǎng)豐田章一郎先生明確了豐田在華“造物先育人”的合作理念。其后的34年間，豐田向中國(guó)制造行業(yè)持續(xù)輸送高級(jí)技術(shù)人才超過(guò)4萬(wàn)人。

00S～20S:第三個(gè)20年，多頭并進(jìn)，綠色環(huán)保的超前發(fā)展

——從混動(dòng)、TNGA到氫能，從海外同步到中國(guó)專(zhuān)屬，第一個(gè)全面All in的車(chē)企

時(shí)間進(jìn)入到21世紀(jì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)前所未有之飛速變局，汽車(chē)也中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了全面家用化，豐田開(kāi)始快速發(fā)力。2001年豐田（中國(guó)）成立，一汽豐田和廣汽豐田橫空出世，也讓豐田成了中國(guó)第一個(gè)先后布局超過(guò)兩家合資企業(yè)的外商，它也是率先在國(guó)內(nèi)完成汽車(chē)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

皇冠、陸巡、普拉多、花冠、雅力士、凱美瑞、榮放、漢蘭達(dá)……全球熱銷(xiāo)的明星車(chē)型在那時(shí)盡數(shù)被引入國(guó)內(nèi)，與其他合資車(chē)企各種移花接木、以舊改新不同，豐田是唯一在中國(guó)市場(chǎng)同步投放海外全產(chǎn)品線(xiàn)車(chē)型的車(chē)企，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的信心。

同時(shí)，豐田還是中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入新能源和智能化時(shí)代的最早推手。2005年，豐田與清華大學(xué)合作成立了公共政策研究中心，同年豐田國(guó)產(chǎn)了全球首款混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，比亞迪的首款混動(dòng)車(chē)也是以它為藍(lán)本的，堪稱(chēng)中國(guó)新能源車(chē)鼻祖。2006年，豐田與清華大學(xué)共同成立了環(huán)境、材料、能源領(lǐng)域的基礎(chǔ)綜合研究中心。2007年，國(guó)家正式開(kāi)始鼓勵(lì)發(fā)展新能源。

在智能化層面，早在2003年，威馳作為一汽豐田的第一款產(chǎn)品，配置就十分超前，DVD語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)觸屏操作、多目的地設(shè)定、路線(xiàn)規(guī)劃等功能。

2009年，豐田率先在中國(guó)導(dǎo)入車(chē)載導(dǎo)航呼叫中心服務(wù)Gbook，隨后通用安吉星等其他廠商紛紛跟進(jìn)，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的呼叫中心服務(wù)在當(dāng)年的火爆程度不亞于現(xiàn)在的智能駕駛。

2010年，中國(guó)政府提出了“節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，同年，豐田混動(dòng)凱美瑞上市，中高端新能源車(chē)門(mén)檻被大大降低。同樣是在2010年，豐田常熟研發(fā)中心成立，并在2015年實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車(chē)型的完全國(guó)產(chǎn)化，與歐美車(chē)企遮遮掩掩“擠牙膏”式的技術(shù)下放相比，豐田的確顯得低調(diào)且實(shí)在。

2011年，豐田全球戰(zhàn)略面臨重大調(diào)整，年輕化、綠色化成為主旋律，時(shí)任社長(zhǎng)豐田章男不止一次強(qiáng)調(diào)：“實(shí)現(xiàn)全球愿景的關(guān)鍵在于中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的改變是重中之重”?！霸苿?dòng)計(jì)劃”作為首個(gè)豐田中國(guó)的“自主戰(zhàn)略”橫空出世，也吹響了全球各大車(chē)企將中國(guó)市場(chǎng)提升到“戰(zhàn)略化”的號(hào)角。

豐田一直認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是著眼于現(xiàn)實(shí)的節(jié)約石油而又面向擺脫石油的技術(shù)。這一路線(xiàn)持續(xù)至今，被比亞迪等無(wú)數(shù)中國(guó)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力效仿。但早在2012年的北京車(chē)展上，豐田就明確了其新能源技術(shù)路線(xiàn)：利用混合動(dòng)力與外插充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)在電機(jī)、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點(diǎn)，由混合動(dòng)力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。

2017年豐田混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)賣(mài)了14萬(wàn)輛，2020年突破100萬(wàn)輛，2024年突破270萬(wàn)輛。以卡羅拉、雷凌雙擎為代表的“老百姓買(mǎi)得起的混動(dòng)”伴隨中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，成為中國(guó)自主新能源轎車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型。

此外，2012年在中國(guó)啟動(dòng)小型車(chē)戰(zhàn)略，2017年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布TNGA架構(gòu)，2018年與清華大學(xué)合作成立自動(dòng)駕駛及AI中心，2019年與比亞迪、騰訊、小馬智行深度合作綠色移動(dòng)出行，同時(shí)向中國(guó)商用車(chē)廠家提供氫燃料電池組件，2022年用氫燃料電池車(chē)助力北京冬奧會(huì)。在技術(shù)路線(xiàn)的探索上，豐田始終堅(jiān)持不放棄任何一條賽道，齊頭并進(jìn)，為中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2024～……:銷(xiāo)量不是決定論，與中國(guó)共創(chuàng)未來(lái)

——從技術(shù)輸入到研發(fā)共創(chuàng)，亦師亦友共同探索產(chǎn)業(yè)共贏

近幾年，隨著中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)的步步緊逼，中國(guó)的新能源車(chē)無(wú)論銷(xiāo)量增長(zhǎng)還是技術(shù)迭代速度都領(lǐng)跑全球。領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)60年的先行者豐田，要想保持份額并持續(xù)發(fā)展，必須迎接新的挑戰(zhàn)。

2023年，豐田中國(guó)汽車(chē)研發(fā)中心正式更名為智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心，這標(biāo)志著豐田將全力擴(kuò)大中國(guó)地區(qū)的專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)，加速向智能化進(jìn)化，并且將在中國(guó)的研發(fā)成果和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)反哺全球市場(chǎng)。

實(shí)現(xiàn)從“老師”到“學(xué)生”的角色轉(zhuǎn)換其實(shí)很難，但豐田進(jìn)入角色的速度很快。

改革后的豐田利用與廣汽豐田、一汽豐田兩家合資公司的研發(fā)中心，以及比亞迪豐田研發(fā)中心一起，形成一體化研發(fā)體制，統(tǒng)一意識(shí)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并通過(guò)“開(kāi)拓當(dāng)?shù)毓?yīng)商”、“重新評(píng)估零件設(shè)計(jì)”、“生產(chǎn)技術(shù)和制造改革”等舉措，強(qiáng)化在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

改變的成果顯而易見(jiàn)，依托兩千萬(wàn)保有用戶(hù)，豐田不僅2024年銷(xiāo)量依然保持穩(wěn)健，更進(jìn)一步加快了技術(shù)更新的節(jié)奏。

本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田從電動(dòng)化、氫能源技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域，展現(xiàn)出不動(dòng)則已，動(dòng)如雷霆的策略和決心。

即將上市的bZ3C和鉑智3X將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，為客戶(hù)提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

同時(shí)，針對(duì)車(chē)載廢舊電池越來(lái)越多的回收難題，豐田在電池的全生命周期，特別是電池回收再利用方面開(kāi)展諸多嘗試，希望能夠推動(dòng)電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進(jìn)展。

首次在中國(guó)亮相的豐田Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠儲(chǔ)存太陽(yáng)能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，進(jìn)入電網(wǎng)可以起到削峰填谷，調(diào)壓調(diào)頻等作用，大幅提升了可再生能源的使用效率。還可兼容不同種類(lèi)、不同衰減程度的退役電池，使不同容量的電池能夠均衡使用，提升動(dòng)力電池的使用壽命，減少資源浪費(fèi)。

在氫能技術(shù)方面，豐田展出了相當(dāng)于氫燃料電池車(chē)“心臟”的3款燃料電池系統(tǒng)。

其中全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車(chē)上。此外，TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線(xiàn)物流場(chǎng)景，具備高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，可持續(xù)工作3萬(wàn)小時(shí)*1。

此外，對(duì)商用車(chē)干線(xiàn)物流場(chǎng)景，為增加車(chē)輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)降低初期購(gòu)車(chē)價(jià)格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式，可以更加便捷、高效、快速地為商用車(chē)補(bǔ)能。

自動(dòng)駕駛一直是很多人眼中外資車(chē)企的短板所在，為解決這一課題，豐田與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行成立了合資公司-騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，將通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)在主要一線(xiàn)城市為用戶(hù)提供安全安心的無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。

據(jù)悉，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)驗(yàn)證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜路況。目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，行駛場(chǎng)景全面覆蓋中心城區(qū)、高快速路、機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站。迄今累計(jì)行駛近4000萬(wàn)km，相當(dāng)于繞地球1000圈，安全性是人類(lèi)駕駛員的10倍*2以上。

按照互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的流行說(shuō)法，實(shí)時(shí)更新是頭部企業(yè)的創(chuàng)新使命，企業(yè)需要根據(jù) 不 同時(shí)代的 多樣化 需求， 與時(shí)俱進(jìn)推出 解決方案 。從過(guò)去60年的發(fā)展可以看出，豐田一直是這樣堅(jiān)持的。

本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田還展示了bZ3純電動(dòng)（福祉版）和埃爾法福祉改裝試作版，康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk， 以及 GR品牌車(chē)型 GR YARIS。

之所以單獨(dú)強(qiáng)調(diào)，是因?yàn)檫@些產(chǎn)品都不是走量車(chē)型，其目的是服務(wù)特殊群體，以及滿(mǎn)足用戶(hù)差異化需求。

據(jù)了解，為降低使用者經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，豐田推廣福祉車(chē)時(shí)將產(chǎn)品與服務(wù)結(jié)合， 將在海南開(kāi)啟租賃服務(wù)，還將活用于無(wú)障 礙網(wǎng)約車(chē)等多領(lǐng)域，讓全國(guó)超過(guò)3億老年人+殘障人士可以更容易獲得服務(wù)。

而通過(guò)智能化可穿戴裝備，指導(dǎo)正確步態(tài)，積累并分析訓(xùn)練的大數(shù)據(jù)，幫助下肢癱瘓等無(wú)法自行活動(dòng)的人們?cè)缛諑?lái)移動(dòng)樂(lè)趣的 康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk，也將于2026年開(kāi)始銷(xiāo)售。

這其實(shí)就是豐田一直強(qiáng)調(diào)的，為所有人提供出行自由而努力。

以史為鑒，可以知興衰。

60年的堅(jiān)持，讓豐田在 內(nèi)卷嚴(yán)重、利潤(rùn)為先的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，可以保持服務(wù)用戶(hù)的信心和決心，也是其應(yīng)對(duì)下一個(gè)60年的底氣所在，持續(xù)精進(jìn)，為中國(guó)和全球用戶(hù)共同量產(chǎn)幸福。