今年以來，宗申動(dòng)力股價(jià)節(jié)節(jié)上漲。而背后擁有“摩托車教父”之稱的左宗申，雖然已是古稀之年，卻仍在折騰不斷。也正是得益于這番折騰，左宗申及其家族財(cái)富上漲到了70億元。

作者 | 陽一

編輯 | 朗明

來源 | 財(cái)經(jīng)天下WEEKLY（ID：cjtxweekly）

2013年，宗申集團(tuán)創(chuàng)始人左宗申，在北京與兩位人士進(jìn)行了一場別開生面的速度競賽：左宗申騎摩托，另外兩人乘地鐵和開車，一起從宣武門出發(fā)，看誰先到前門。

左宗申贏了，他全程只花了10分鐘。

這一年，左宗申61歲。在摩托車江湖中，他創(chuàng)辦的宗申集團(tuán)，是當(dāng)時(shí)鼎鼎大名的重慶“摩幫”的“扛把子”。時(shí)至今日，在全國摩托車銷量榜上，宗申集團(tuán)仍排在第三。 不過，左宗申在今年已再進(jìn)一步：他正準(zhǔn)備將當(dāng)年重慶的另一摩托車巨頭隆鑫通用收歸旗下，如果成功，宗申集團(tuán)將登上國內(nèi)摩托車“第一廠商”的王座。

但實(shí)際上，宗申集團(tuán)的業(yè)務(wù)，并不僅限于摩托車。在北京“賽車”的前一年，宗申集團(tuán)已悄然下場開始“造飛機(jī)”了。

2024年，集團(tuán)旗下上市公司宗申動(dòng)力由于可為通航飛機(jī)和無人機(jī)提供動(dòng)力系統(tǒng)，乘上了“低空經(jīng)濟(jì)”的東風(fēng)，春節(jié)后股價(jià)便一路震蕩攀升，每股從2月的4.45元漲至10月31日的35.33元，最高漲了近6倍。

憑借此番大漲，今年10月底，左宗申家族以70億元財(cái)富登上了2024年胡潤百富榜。

但從“造摩托”到“造飛機(jī)”，其中的難度可想而知，宗申集團(tuán)仍然在轉(zhuǎn)型的路上前行，年已72歲的左宗申，也不得不繼續(xù)扛起這家300多億市值公司的重?fù)?dān)。

01

一統(tǒng)重慶“摩幫”江湖

左宗申當(dāng)年在北京“賽車”時(shí)，國產(chǎn)摩托車行業(yè)正幾近“行到水窮處”。

作為出行工具，摩托車性價(jià)比不如自行車，面對(duì)汽車的普及又全無還手之力；再加上面臨眾多大中型城市公布的“禁摩、限摩令”，摩托車市場已逐漸收縮。

因此，左宗申逮住了機(jī)會(huì)，就想對(duì)外界展示一下摩托車的便利性。

但當(dāng)時(shí)估計(jì)他也沒有想到，在10年后，國內(nèi)摩托車行業(yè)會(huì)以一種全新的姿態(tài)重回大眾視野。而在未來，他有可能將成為這片江湖新的“摩王”。

2022年前后，短視頻平臺(tái)上摩托車跑山、環(huán)城的視頻火爆，騎手們外觀時(shí)尚的座駕、帥氣的裝備以及他們?cè)隍暄训牡缆飞弦宦凤w馳的背影，輕松收獲了上百萬點(diǎn)擊，也吸引了大量玩家涌入摩托駕照的考場。

“北漂”女白領(lǐng)明明還記得，她在2022年底報(bào)考摩托車駕照時(shí)，市場的火爆程度。“報(bào)考的都是年輕人，練個(gè)車還得排隊(duì)”，明明感嘆。

在北京，四環(huán)是個(gè)分界線。除了稀有的“京A”外，目前京B牌照的摩托車只能在四環(huán)外行駛。但是，明明仍然花了2.5萬元，買了一輛249CC（立方厘米，Cubic Centimeter的縮寫，用來表示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的總?cè)莘e）排量的新車。和她一起的，還有大批摩友，他們會(huì)在空閑時(shí)間，相約一起騎車進(jìn)山露營。這是他們釋放情緒的方式，同時(shí)，也是社交的一張全新名片。

摩托車在社交平臺(tái)上被“激活”的同時(shí)，電動(dòng)化對(duì)大眾出行的改造浪潮正撲面而來。2019年后電動(dòng)自行車新國標(biāo)實(shí)施，超過時(shí)速限制的電動(dòng)兩輪車被劃入電動(dòng)摩托車行列。新型的摩托車成為了電動(dòng)自行車的替代品，進(jìn)而開始面對(duì)排山倒海的用戶換代需求。

2021年，國內(nèi)一直“冰封”的摩托車銷量重回2000萬輛。到了2022年，這一數(shù)字上漲到了2142萬，同比增長了6.79%。其中，250CC以上的大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷量分別同比增長了47.51%和44.68%。

大排量、電氣化，傳統(tǒng)摩托車企們找到了新的支撐點(diǎn)。

宗申集團(tuán)的賽科龍品牌早就在專注于大排量摩托的生產(chǎn)。在摩托車電動(dòng)化進(jìn)程中，宗申僅在2021年，就賣出了37.58萬輛電動(dòng)摩托，躋身全國前五。在2022年和2023年，摩托車銷量前十企業(yè)中，只有宗申和隆鑫兩家公司，同時(shí)在燃油和電動(dòng)摩托銷量榜中進(jìn)入了前十名。

在今年上半年摩企燃油摩托車銷量排行中，隆鑫和宗申分別以79.10萬輛和48.25萬輛的數(shù)據(jù)，列在第二、第三名。

“現(xiàn)在摩企又卷起來了，而且卷得比以前更厲害，今年的摩托車價(jià)格一直在下降?！币晃荒ν熊噽酆谜哒f。另一位摩友則吐槽說，自己10月花一萬多元買的摩托車，日系復(fù)古踏板小排量，20天不到價(jià)格就降了2000元。

作為摩企中的“卷王”，左宗申有了更大的野心。

今年8月底，宗申集團(tuán)旗下主營摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的上市公司宗申動(dòng)力發(fā)布公告稱，其參股公司宗申新智造擬出資33.46億元，收購隆鑫通用約5.04億股。由于隆鑫通用創(chuàng)始人涂建華的反對(duì)，該重整計(jì)劃延長執(zhí)行期限六個(gè)月。

如果該交易順利完成，左宗申將會(huì)成為隆鑫通用的實(shí)控人。在摩托車行業(yè)中，“老三”和“老二”即將成為“一家人”。而它們上半年的銷量總和，超過了排名第一的江門大長江集團(tuán)。

這意味著，左宗申將成為中國摩托車行業(yè)真正的“王者”。

在這背后，還有另一重意義。隆鑫通用和宗申動(dòng)力，都是當(dāng)年大名鼎鼎的重慶“摩幫”中的領(lǐng)頭羊，再加上早已被吉利控股的力帆股份，它們被業(yè)內(nèi)并稱為重慶摩幫“三巨頭”。而在上世紀(jì)90年代，正是重慶“摩幫”，托起了中國摩托車業(yè)的黃金時(shí)代。

02

摩幫“三巨頭”浮沉

宗申集團(tuán)的22年發(fā)展史，就是一部重慶“摩幫”，甚至國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的浮沉錄。

“山城”重慶，還有另外一個(gè)稱號(hào)，那就是“摩都”。這里的摩托車保有量，居于全國首位。重慶人對(duì)摩托車，也具有特殊的感情——不只是因?yàn)檫@里地形特殊，騎摩托出行最為方便；從產(chǎn)業(yè)的角度來看，想當(dāng)年，摩托車也是重慶制造業(yè)一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>

1979年，國內(nèi)第一輛自主生產(chǎn)的摩托車“嘉陵CJ50”在國慶盛典中駛過長安街，將嘉陵摩托推向了全國。而嘉陵廠正是出自重慶。

之后一直到上世紀(jì)90年代中期，“嘉陵”在國內(nèi)很多人心目中都是摩托的代名詞；背靠嘉陵摩托的產(chǎn)業(yè)鏈和重慶的工業(yè)基礎(chǔ)，大家都賺到了錢，重慶也興起了一大批民營摩配企業(yè)。它們規(guī)模較小，還處于無序競爭狀態(tài)，但一片勃勃生機(jī)。

1992年，在重慶已經(jīng)開了10年摩托修理鋪的左宗申發(fā)現(xiàn)，即使是當(dāng)時(shí)知名的嘉陵、雅馬哈等摩托車品牌，也并未擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)已經(jīng)40歲的修理工“左師傅”，拿出自己積攢多年的20萬元，又借了30萬元，注冊(cè)成立了重慶宗申摩托車科技開發(fā)有限公司，開始研究發(fā)動(dòng)機(jī)。

一年后，宗申公司的第一代發(fā)動(dòng)機(jī)問世，排量達(dá)到700CC，還省油。“物以稀為貴”，左宗申一下子拿到了當(dāng)時(shí)的重慶五中摩托車廠2萬臺(tái)的訂單。產(chǎn)品做出來的那一個(gè)月，他光定金就收到了100萬元。到了1995年，公司的營收就超過了5000萬元。

察覺摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)商機(jī)的，不止左宗申一個(gè)人。左宗申成立公司的同一年，時(shí)年54歲的重慶人尹明善投入20萬元，開始創(chuàng)業(yè)研究發(fā)動(dòng)機(jī)。一年之后，曾經(jīng)的煤礦工人涂建華也把自己的幾十萬元身家，全部投入了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中。他們創(chuàng)辦的公司，先后發(fā)展成為后來的力帆和隆鑫兩大集團(tuán)。

在其他摩配廠僅僅做簡單的摩托車配件和組裝活兒時(shí)，力帆、隆鑫和宗申從群雄林立的重慶市場沖殺而出，并先后依靠發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)提供的商業(yè)積累，進(jìn)軍摩托車整車制造領(lǐng)域。

發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的“心臟”，在車輛的總成本中能占50%。擁有低成本發(fā)動(dòng)機(jī)，就是三巨頭在摩托車市場中競爭的一張王牌。而為它們生產(chǎn)配套的廠家們，也大多集中在重慶。重慶的民營摩企們，既山頭林立，又緊密結(jié)合，共同組成了充滿江湖氣息的重慶“摩幫”，在海內(nèi)外市場上攻城略地。

2000年時(shí)，重慶的摩托車出口量占到了全國出口總量的52%，達(dá)到103萬輛。尤其是越南，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)時(shí)市場上有超過62%的摩托車來自中國，其中大部分又來自重慶。

到了2001年，力帆的摩托車產(chǎn)量突破70萬輛，隆鑫接近60萬輛，宗申57萬輛，和“老大哥”嘉陵一起，高居這一年摩托車企業(yè)產(chǎn)量榜前十。

重慶“摩幫”成功攀上了摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高峰。但“內(nèi)卷”競爭的戰(zhàn)火，也隨即燃起。一場“摩幫”企業(yè)爭相降價(jià)的“火拼”從2000年左右啟動(dòng)。出口價(jià)格戰(zhàn)最慘烈的時(shí)候，重慶產(chǎn)的“夢(mèng)2”摩托在本地賣4000元，在越南甚至只要不到3500元。

利潤空間不斷被價(jià)格戰(zhàn)壓縮的同時(shí)，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)遇到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：家用汽車普及率快速提升，擠壓了摩托車的市場空間。同時(shí)，在2003年后，出于城市管理、環(huán)境保護(hù)和交通安全等方面的原因，國內(nèi)大中型城市開始逐步推行“禁摩、限摩”措施。

2013年，焦慮的左宗申在北京街頭“賽車”時(shí)，摩托車市場已在逐步萎縮。2010年時(shí)，重慶摩托車產(chǎn)量還有850萬輛，到了2019年，已縮水到只有400萬輛出頭。

盡管市場占有率仍然較高，但轉(zhuǎn)型是擺在“摩幫”三巨頭眼前的必然命題。轉(zhuǎn)型的方向也不外乎兩種：跨界其他產(chǎn)業(yè)，或者把產(chǎn)業(yè)鏈拓寬。

力帆選擇的是后者。從2003年起，尹明善開始下場“造車”，試圖把公司在動(dòng)力系統(tǒng)和制造方面的優(yōu)勢應(yīng)用到方興未艾的新能源汽車上。隆鑫則是另一條路線的代表。 涂建華成立了隆鑫控股，先后入局了地產(chǎn)、金融、工業(yè)、環(huán)保及再生資源利用、汽車貿(mào)易等領(lǐng)域。隆鑫的商業(yè)帝國擴(kuò)展之下，2012年涂建華的財(cái)富達(dá)到了120億元。

謹(jǐn)慎的左宗申選擇了“雙管齊下”。一開始，宗申集團(tuán)的步子邁得并不大，一邊推動(dòng)產(chǎn)品向清潔能源、電動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，做綠色的動(dòng)力系統(tǒng)，一邊擴(kuò)展業(yè)務(wù)線。從2003年起，宗申試水過鋁合金制造、坐墊制造、小型汽車制造等業(yè)務(wù)。但在2008年時(shí)，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，宗申的海外業(yè)務(wù)幾近停擺，左宗申干脆決定全面收縮，砍掉過于繁雜的業(yè)務(wù)線，重新專注于公司核心的摩托車業(yè)務(wù)。

“金融危機(jī)是市場給的思考機(jī)會(huì)?！彼f。但左宗申并未停下轉(zhuǎn)型的腳步。思考之后，2012年左宗申提出，公司要“二次創(chuàng)業(yè)”，聚焦以10~20年為跨度發(fā)生的產(chǎn)業(yè)波動(dòng)。發(fā)力的方向，仍是他熟悉的機(jī)械制造。

2012年，宗申動(dòng)力與意大利一家制造公司等聯(lián)合設(shè)立合資公司，主要從事微耕機(jī)、拖拉機(jī)、割草機(jī)等農(nóng)具和配件制造業(yè)務(wù)。到了2017年，宗申動(dòng)力又收購了主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和園林機(jī)械的大江動(dòng)力，將宗申動(dòng)力的主營業(yè)務(wù)從摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)向通用機(jī)械拓展。

但令人吃驚的是，“二次創(chuàng)業(yè)”時(shí)已60歲的左宗申還提出，要進(jìn)軍通用航空領(lǐng)域。

一個(gè)“造摩托”的，想要“造飛機(jī)”，聽起來簡直是異想天開。但左宗申態(tài)度堅(jiān)決。他曾表示，提出這件事時(shí)，集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)論證了一年多，沒有任何理由能讓他停下腳步。

2011年，宗申集團(tuán)買斷了美國通用飛機(jī)制造商溫德克公司的專利、生產(chǎn)模具等所有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還把其核心骨干力量簽約到了中國。2012年，北京“賽車”的前一年，宗申集團(tuán)成立了重慶西南飛機(jī)制造有限公司。

2014年9月，宗申集團(tuán)宣布啟動(dòng)無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造項(xiàng)目。2015年，宗申收購了北美最大的水上飛機(jī)公司，和中民通航開始合作，在3000米以下的低空領(lǐng)域布局。一年后，宗申動(dòng)力還成立了子公司宗申航發(fā)，專門制造中小型航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

在左宗申的規(guī)劃里，公司不僅要造飛機(jī)，還要涉及從飛機(jī)制造、機(jī)場建設(shè)，到飛機(jī)維保、租賃、航空俱樂部等項(xiàng)目，涵蓋整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)。左宗申表示，公司有制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資源，“有能力承接生產(chǎn)航空的零部件和動(dòng)力系統(tǒng)”。而民航的投入較大，通用航空則更能發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)。

這個(gè)龐大的構(gòu)想，還在布局之中。但宗申動(dòng)力卻已真的造出了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。在2018年珠海航展中，翼龍-1D察打一體無人機(jī)上搭載的國產(chǎn)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，就是出自宗申航發(fā)。

今年11月12日開幕的第十五屆珠海航展上，宗申航發(fā)攜帶航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)變距螺旋槳和一批高端航空零部件參展。據(jù)了解，在航展上，宗申航發(fā)還將與山河星航、中航無人機(jī)簽訂合作協(xié)議。

站在當(dāng)下的浪潮中回頭看去，也正是2008年的那一次“思考”，挽救了宗申集團(tuán)。

“三巨頭”中，力帆和隆鑫邁的步子還是太大了。在龐大的汽車產(chǎn)業(yè)中，力帆的技術(shù)和資金顯然并不夠用。2020年，資金鏈斷裂的力帆宣告破產(chǎn)。而急于擴(kuò)張的隆鑫也負(fù)債高企，2022年2月，隆鑫系旗下13家公司被裁定破產(chǎn)重整，幾度延期后，還是宗申集團(tuán)打破了它無人“接盤”的僵局。

重慶“摩幫”已成往事。接下來，宗申集團(tuán)的“低空經(jīng)濟(jì)”夢(mèng)想，還將展開。

03

接班難題

隨著左宗申逐漸將公司重心轉(zhuǎn)移，宗申動(dòng)力已不是當(dāng)初那個(gè)單純的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，而是已經(jīng)延展到目前的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和通用動(dòng)力機(jī)械雙主業(yè)。

在通用動(dòng)力機(jī)械方面，在收購大江動(dòng)力并表后，宗申動(dòng)力覆蓋的產(chǎn)品包括了通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電設(shè)備、園林和農(nóng)機(jī)設(shè)備等。2021年，公司通機(jī)產(chǎn)品營收占比已提升至57%，并連續(xù)幾年在占比上超過了摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。

各種收購和調(diào)整的影響下，自2021年至2023年，宗申動(dòng)力的營收從91.76億元，下降至81.51億元。公司近三年凈利潤分別是4.81億元、3.90億元、3.62億元，分別同比下降了18.17%、17.84%、7.26%。

但由于摩托車市場銷量回升，2023年，宗申動(dòng)力的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)252.04萬臺(tái)，同比增長12.98%，銷售收入達(dá)到33.64億元，同比增長18.72%，相比2022年，止住了下滑的勢頭。而其通用機(jī)械業(yè)務(wù)占比達(dá)到47%，超過了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)41%的占比。

2024年，宗申動(dòng)力營收開始反彈，在今年前三季度，營收達(dá)到73.04億元，同比增長27.02%；凈利潤3.91億元，同比增長了4.78%。在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)和通用動(dòng)力機(jī)械兩大核心主業(yè)，均實(shí)現(xiàn)了銷量和營收的增長。此外，在高端汽車零部件業(yè)務(wù)上，公司也實(shí)現(xiàn)了超過5億元的收入。

在11月的第三季度業(yè)績交流會(huì)上，宗申動(dòng)力還特別提到，公司的航發(fā)業(yè)務(wù)終于結(jié)束了“燒錢”階段，實(shí)現(xiàn)了扭虧：前三季度實(shí)現(xiàn)了1.32億元營收，凈利潤接近1100萬元。而在2023年，宗申航發(fā)營收約9322萬元，凈利潤虧損了4322萬元。

在11月8日披露的調(diào)研公告里，宗申動(dòng)力表示，目前宗申航發(fā)的訂單保持持續(xù)交付，并已于2023年6月30日獲得重慶證監(jiān)局上市輔導(dǎo)備案的受理。

看起來，目前宗申動(dòng)力的轉(zhuǎn)型正處關(guān)鍵時(shí)刻。但左宗申已然72歲了，企業(yè)的接班問題，已是避不開的話題。

左宗申有一個(gè)女兒左穎，和很多“企二代”一樣，她很早便出國留學(xué)，但是對(duì)接父親的班并無熱情。直到亞洲金融危機(jī)后，左穎才在2009年回國幫助父親渡過難關(guān)。目前，在宗申集團(tuán)中，左穎并無任職，其名下股份也在2016年清空，看起來，仍是不想接過宗申集團(tuán)的擔(dān)子。

有意思的是，早期左穎曾經(jīng)注冊(cè)過新能源相關(guān)的公司。不知道是否是受到女兒的影響，左宗申也帶動(dòng)公司在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。2023年5月，宗申動(dòng)力公告稱，擬出資3.24億元收購東莞市鋰智慧能源有限公司60%的股權(quán)。這意味著，宗申動(dòng)力開始布局新能源電池和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。而這筆溢價(jià)收購，也在2023年給公司帶去了2.77億元的商譽(yù)。

摩托車產(chǎn)業(yè)是否會(huì)重新借電動(dòng)化趨勢“復(fù)蘇”，還是個(gè)問題。重慶“摩幫三巨頭”中堅(jiān)持至今的宗申動(dòng)力，未來的發(fā)展，還要取決于整個(gè)“低空經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步完善。

而年過古稀的左宗申，目前面臨的另一個(gè)最大的問題，還是如何把自己的想法傳承下去。

*圖片來源 | 視覺中國

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