記得比亞迪豹5剛上市不久，就有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)電動(dòng)越野車時(shí)指出，電動(dòng)越野車，尤其是硬派電動(dòng)越野車，很難在低速時(shí)穩(wěn)定地輸出大扭矩，難以達(dá)到燃油硬派越野車的越野性能。

據(jù)悉，世界上最強(qiáng)的越野車能以最低2.7公里/小時(shí)的速度行駛，此時(shí)強(qiáng)勁的扭矩輸出，可以保障車輛能夠在多種路況下穩(wěn)定行進(jìn)。雖然豹5具備蠕行模式，但在專業(yè)人士的眼中，總覺得還差了那么一點(diǎn)。

硬派越野用電動(dòng)行不行？

以國(guó)內(nèi)某知名越野品牌對(duì)越野車型的分類，最高等級(jí)為超強(qiáng)越野，如奔馳的烏尼莫克，類軍用級(jí)別的性能，可以在極限環(huán)境中行駛；第二等為強(qiáng)越野，也就是我們所說的硬派越野，能在全場(chǎng)景全地形上行駛，如長(zhǎng)城的坦克系列；第三等為泛越野，可以適應(yīng)部分地形，如沙漠、淺泥等；第四等為城市SUV，以城市為主要場(chǎng)景，偶爾用于戶外郊游。

很明顯，外形勁豹，車寬高分別為5195mm、1994mm、1875mm，非承載式車身，軸距達(dá)到2920mm的豹8，是奔著硬派越野車型去的。

前有豹5趟路，豹8主打了一個(gè)聽勸，一個(gè)融合。

說得對(duì)就聽。據(jù)賬面數(shù)據(jù)，以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組成的DMO為動(dòng)力，配合后橋電子差速鎖和電子模擬中央差速鎖，豹8可以在時(shí)速低于2km/h的速度下，輸出760N·m的峰值扭矩。而目前越野界第一等級(jí)車型，配置了5.2升4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳烏尼莫克末日王者U5023，最大扭矩也只達(dá)到900N·m，要知道該車重達(dá)7噸多，而豹8車重3.305噸。以車重和扭矩比值來看，豹8更勝一籌。

最低車速達(dá)到了，甚至還做到了低于目前越野車能達(dá)到的最低速度，輸出扭矩也能與之匹敵，看來比亞迪還是聽勸的。

不止于此，比亞迪還第一次與華為智駕合作，裝車華為乾崑智駕ADS3.0。該系統(tǒng)已用于國(guó)內(nèi)多個(gè)車型。豹8成為比亞迪第一款與華為高階智駕融合的硬派越野車型。

除此之外，比亞迪的當(dāng)家本領(lǐng)也不可或缺，豹8配置的云輦-P主動(dòng)液壓車身控制系統(tǒng)，通過攝像頭實(shí)時(shí)掃描，可實(shí)現(xiàn)魔毯功能。這款硬派越野的舒適性值得期待。

不僅如此，豹8還向造車新勢(shì)力看齊，車內(nèi)安排了冰箱彩電大沙發(fā)，看來豹8不止于越野，還向著豪華靠近，試圖定義為一款中大型豪華硬派越野。

聽勸的背后是包容的文化，融合的背后是變通的意識(shí)，從豹5發(fā)布至豹8發(fā)布，只有短短的一年時(shí)間，以這樣的速度實(shí)現(xiàn)性能進(jìn)階，背后是強(qiáng)大的設(shè)計(jì)研發(fā)制造能力，更體現(xiàn)了比亞迪技術(shù)體系的邊界。

人們對(duì)于硬派越野要求高，期望高，越野車面對(duì)的場(chǎng)景也極為復(fù)雜多樣，特別是硬派越野，不僅擔(dān)負(fù)著性能期望，同樣也承擔(dān)了文化期望，因此后續(xù)的改進(jìn)空間相較于其他車型更大。

豹8作為一款中大型豪華硬派越野車，40萬的價(jià)格是否合適，當(dāng)然還需要真實(shí)的用戶反饋，不過作為電動(dòng)越野的標(biāo)桿，已經(jīng)觸碰到了頂級(jí)越野車的某些性能指標(biāo)，而那些車的價(jià)格在200萬以上了。

隨著第一批用戶的實(shí)際反饋，大致能給出比較實(shí)際的評(píng)價(jià)，到底能不能達(dá)到硬派越野的稱號(hào)，時(shí)間和路程會(huì)給出答案。

相信比亞迪仍舊能夠繼續(xù)秉持在豹8車型上看到的開放包容態(tài)度，以強(qiáng)大的設(shè)計(jì)研發(fā)制造能力，持續(xù)完善并推出更強(qiáng)的越野車型。