重慶
作者：忘情
鐵路自誕生之日起，就因其運(yùn)輸量大、受天氣影響小、安全系數(shù)高而獲得了各國軍方的青睞。鐵路在美國內(nèi)戰(zhàn)和普法戰(zhàn)爭(zhēng)中初顯鋒芒后，迅速成為第一次世界大戰(zhàn)中各參戰(zhàn)國主要的軍事運(yùn)輸手段，并深刻地影響著戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程。在第二次世界大戰(zhàn)陸上主戰(zhàn)場(chǎng)的蘇德戰(zhàn)場(chǎng)上，因公路基礎(chǔ)設(shè)施受氣候影響很大，鐵路軍運(yùn)的重要性更加凸顯。
在戰(zhàn)后諸多著述里，蘇德雙方圍繞著萬里鐵道線展開的精彩博弈，被正面戰(zhàn)場(chǎng)上的輝煌絢爛奪去了光芒。但實(shí)際上，如果沒有鐵路運(yùn)力提供支撐，那些叱咤風(fēng)云的著名將帥空有奇謀，也只能仰天長嘆。
魏瑪共和國時(shí)期的德國國營鐵路標(biāo)志（左）和1935年前的帝國交通運(yùn)輸部標(biāo)志（右）
納粹黨上臺(tái)后，于1937年在帝國運(yùn)輸部下增設(shè)德國鐵路總局，下轄柏林和慕尼黑兩大管理中心，負(fù)責(zé)管理全國26個(gè)鐵路局，并將其納入國家戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器，實(shí)施半軍事化管理，定期展開防空和應(yīng)急搶修演練。
1939年8月下旬，入侵波蘭已箭在弦上。德國陸軍總參謀部成立“戰(zhàn)時(shí)鐵路運(yùn)輸辦公室”，由魯?shù)婪颉じ隊(duì)柨藢④姵鋈芜\(yùn)輸總監(jiān)，負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)戰(zhàn)時(shí)鐵路運(yùn)輸工作。
到9月1日，“德國鐵路”共動(dòng)用7110列軍列，171600節(jié)貨車和13800節(jié)客車，將86個(gè)德國師的人員及裝備全部運(yùn)抵進(jìn)攻出發(fā)位置。另有1300列軍列向德法邊境輸送部隊(duì)和物資，114趟列車從德法邊境向德國腹地疏散了13.5萬名德國居民。在為期3周的波蘭戰(zhàn)役期間，德國鐵路部門出色地完成了軍運(yùn)任務(wù)。
德國鐵路編組場(chǎng)一角
出于政治上的考慮，納粹德國并未將吞并的波蘭西部領(lǐng)土并入德國，而是掩耳盜鈴般成立了個(gè)“波蘭總督區(qū)”，相應(yīng)還成立了1個(gè)與德國鐵路并列的“東部鐵路”管理機(jī)構(gòu)，全權(quán)負(fù)責(zé)管理波蘭的鐵路事務(wù)。
在脫離德國鐵路網(wǎng)21年后，“東部鐵路”管轄的波蘭西部鐵路各方面的技術(shù)水準(zhǔn)已與德國本土鐵路網(wǎng)拉開了明顯差距，機(jī)車和客貨車輛的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來侵蘇戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。因此，德國采取了“兩條腿”走路的方式加強(qiáng)“東部鐵路”轄區(qū)內(nèi)的鐵路建設(shè)。一方面，德軍占領(lǐng)西歐后，四處劫掠包括機(jī)車和客貨車車廂在內(nèi)的鐵路裝備，給“東部鐵路”輸血。另一方面，德國于1940年4月啟動(dòng)了旨在提升“東部鐵路”運(yùn)力的“奧托計(jì)劃”。這個(gè)耗資3.07億馬克、耗費(fèi)30萬噸鋼材的計(jì)劃，幾乎將整個(gè)波蘭西部鐵路網(wǎng)重新翻新了一遍。由于工程量浩大，原先預(yù)期1940年年底竣工的該計(jì)劃，一直拖到1941年6月15日才大功告成。
“巴巴羅薩”計(jì)劃對(duì)德軍3個(gè)集團(tuán)軍群作戰(zhàn)地域的劃分情況。
“奧托計(jì)劃”收尾工程，是和德軍向蘇德邊境大規(guī)模增兵行動(dòng)同步進(jìn)行的。邊改造施工，邊進(jìn)行大規(guī)模軍事運(yùn)輸，還要做到嚴(yán)格保密，這個(gè)組織難度是非常大的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)送1個(gè)普通步兵師，需要?jiǎng)佑?0列50輛編組的列車。運(yùn)送1個(gè)裝甲師，則需要?jiǎng)佑?0列這樣的列車。為此，德軍先后在但澤、華沙、克拉考成立了3個(gè)“野戰(zhàn)鐵路指揮部”，協(xié)調(diào)“德國鐵路”和“東部鐵路”的運(yùn)輸組織工作。
從1941年2月25日至6月22日，德國總計(jì)用3.4萬余列軍列，向蘇德邊境輸送了141個(gè)陸軍師及其裝備物資。在運(yùn)輸最為繁忙的6月7日，德國鐵路和“東部鐵路”轄區(qū)內(nèi)，有多達(dá)2588列軍隆隆駛向東方。令人驚嘆的是，這場(chǎng)德國歷史上規(guī)模最大的軍運(yùn)非但沒有對(duì)德國的國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸產(chǎn)生明顯影響，而且?guī)缀跸袢鹗跨姳硪粯訙?zhǔn)確，體現(xiàn)了極高的組織水平。
蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)第一階段德軍行動(dòng)方向
截至蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前夜，德國共計(jì)擁有3萬臺(tái)機(jī)車、824185輛貨車和70257輛客車，鐵路從業(yè)人員多達(dá)125.3萬人。毫不夸張地說，德國控制下的鐵路系統(tǒng)在即將拉開帷幕的蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)中，取得了夢(mèng)幻般完美的開局。
德國鐵路和“東部鐵路”并立，是一種政治上的需要。但對(duì)“巴巴羅薩”這樣投入兵力超過550萬的軍事行動(dòng)來說，政出多門肯定會(huì)給鐵路軍運(yùn)的集中統(tǒng)一管理帶來消極影響。因?yàn)闁|普魯士地區(qū)歸屬“德國鐵路”管轄，所以以此為進(jìn)攻出發(fā)基地的德軍“北方”集團(tuán)軍群的鐵路軍運(yùn)工作，由“德國鐵路”下轄的柯尼斯保鐵路局負(fù)責(zé)。而“中央”和“南方”集團(tuán)軍群的鐵路軍運(yùn)工作，則由無論是員工規(guī)模、業(yè)務(wù)素質(zhì)，還是技術(shù)裝備均要略遜一籌的“東部鐵路”負(fù)責(zé)。
非但如此，羅馬尼亞、匈牙利和保加利亞這3個(gè)仆從國的鐵路，也被納入侵蘇戰(zhàn)爭(zhēng)的后勤運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中。從政治角度而言，上述3國是各自獨(dú)立的，無論是由德國鐵路，還是由“東部鐵路”接管其路網(wǎng)及技術(shù)裝備都不合適，因此德軍在將“野戰(zhàn)鐵路指揮部”改組為“野戰(zhàn)鐵路司令部”的同時(shí)，又在里加、明斯克、基輔和波爾塔瓦分別成立了“前線鐵路管理分部”，來協(xié)調(diào)各國鐵路部門及德國鐵路和“東部鐵路”之間的協(xié)作。但從實(shí)際效果看是事與愿違的。
蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之初，德軍在3個(gè)戰(zhàn)略方向上均高歌猛進(jìn)。陷入混亂的蘇軍在撤退途中，根本無暇顧及破壞鐵路，以此遲滯德軍的進(jìn)攻速度。對(duì)蘇聯(lián)西部鐵路網(wǎng)最大的破壞來自德國空軍的狂轟濫炸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，德國空軍將44%的炸彈投向了蘇聯(lián)鐵路樞紐、編組場(chǎng)和線路。德軍鐵道工兵在戰(zhàn)爭(zhēng)初期的主要任務(wù)之一，是恢復(fù)被自家空軍破壞的蘇聯(lián)鐵路線路及相關(guān)設(shè)施。
運(yùn)送裝備的德國軍列發(fā)往蘇德戰(zhàn)場(chǎng)
由于德軍的推進(jìn)速度遠(yuǎn)超自己的戰(zhàn)前預(yù)期，所以德軍鐵道工兵將蘇聯(lián)寬軌鐵路改成標(biāo)準(zhǔn)軌距的工作進(jìn)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上軍隊(duì)前進(jìn)的步伐，致使運(yùn)載補(bǔ)給物資的軍列在蘇德邊境大量積壓?？耧j突進(jìn)的德軍只能靠運(yùn)力有限的公路汽運(yùn)和畜力運(yùn)輸勉強(qiáng)維系著自己的供給。
這種運(yùn)輸方式在距離鐵路卸載站超過300公里時(shí)就會(huì)難以為繼。因此德國“中央”集團(tuán)軍群在攻陷斯摩棱斯克，走完了從布格河到莫斯科的一半路程后，并未繼續(xù)沖向莫斯科，而是停下來進(jìn)行了長達(dá)2個(gè)多月的休整補(bǔ)充，就不難理解了。
在此期間，古德里安率第2裝甲集群南下抄蘇軍西南方面軍的后路，還是將“中央”集團(tuán)軍群其他部隊(duì)的剩余物資搜刮一空后才勉強(qiáng)成行。
為解決鐵路軍運(yùn)的滯后問題，德國于1941年9月6日在華沙成立了“東部行動(dòng)辦公室”，由帝國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)編制全國鐵路貨運(yùn)時(shí)刻表的約瑟夫·穆勒負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)4個(gè)“前線鐵路管理分部”（HBD）。這種架床疊屋的管理方式，并未明顯提升德國鐵路軍運(yùn)效率。
在長度足夠的情況下，一節(jié)雙軸貨車也可以運(yùn)載兩臺(tái)車輛，比如圖中這列運(yùn)輸RSO牽引車的德國軍列。
至1941年年底，德占區(qū)4.2萬公里寬軌鐵路中，僅有約1.5萬公里改成了標(biāo)準(zhǔn)軌距。此時(shí)，蘇軍3個(gè)方面軍百萬大軍在莫斯科城下，對(duì)德“中央”集團(tuán)軍群發(fā)起了排山倒海般的反攻。積雪甚厚的路面使得公路汽運(yùn)的效率大為降低，軍列能否及時(shí)將軍需物資送到四面楚歌的德“中央”集團(tuán)軍群前沿部隊(duì)手中，事關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)全局及兩大陣營士氣的此消彼漲。
面對(duì)前線岌岌可危的局勢(shì)，蓋世太保們奉命進(jìn)駐“德國鐵路”和“東部鐵路”各級(jí)部門，大肆逮捕所謂的“消極怠工分子”，用白色恐怖威逼德式官僚機(jī)構(gòu)提高工作效率。
在如此高壓下，相關(guān)部門一方面將超過5280臺(tái)德國機(jī)車調(diào)往東部戰(zhàn)場(chǎng)，另一方面大量啟用此前被他們認(rèn)為質(zhì)量低劣而棄之不用的蘇制寬軌機(jī)車及車輛，從而將發(fā)往東部前線的軍列從日均600列增加到900列，并在回途時(shí)將搶掠的大量蘇聯(lián)農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原料及燃料運(yùn)回國內(nèi)，以兌現(xiàn)納粹當(dāng)局發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)前對(duì)德國百姓作出的“不降低生活水平”的承諾。
運(yùn)載IV號(hào)坦克的軍列在車站?？繒r(shí)的留影，注意貨車地板幾乎與站臺(tái)齊平
即便如此，運(yùn)輸組織仍然差強(qiáng)人意，加之前線情況瞬息萬變，戰(zhàn)線幾乎每日都在移動(dòng)等原因，德“中央”集團(tuán)軍群在莫斯科會(huì)戰(zhàn)期間每日實(shí)際拿到手的補(bǔ)給物資，一直在25至40列之間波動(dòng)，離每日75列的最低補(bǔ)給需求相距甚遠(yuǎn)。
由于德方鐵路部門采取了大量“拆東墻補(bǔ)西墻”的應(yīng)急舉措，因此前線供應(yīng)嚴(yán)重不足的狀況非“中央”集團(tuán)軍群所獨(dú)有。同期“北方”集團(tuán)軍群每日僅能得到10列左右的物資補(bǔ)給，僅及最低需求量的三分之一。
非但如此，由于機(jī)車、車輛殺雞取卵般地過度使用，完全不考慮正常的維護(hù)保養(yǎng)，到1942年元旦，東線德占區(qū)內(nèi)，有超過一半的機(jī)車車輛已無法使用。到當(dāng)月月底，尚能使用的機(jī)車車輛數(shù)量進(jìn)一步下降到20%左右。幸虧此時(shí)蘇軍攻勢(shì)已是強(qiáng)弩之末，急劇縮短的供應(yīng)線也在一定程度上減緩了德國鐵路軍運(yùn)的壓力，因而戰(zhàn)局總算沒有全面崩盤。
一列軍列滿載“灰熊”突擊炮駛向目的地，從編組方式和車輛嶄新的車況可以判斷，這趟軍列很可能是由制造廠家發(fā)出的
1942年春天，冰雪消融，泥濘的俄羅斯大地讓已經(jīng)精疲力竭的蘇德兩軍轉(zhuǎn)入休整。德軍鐵道工兵和技術(shù)工人加緊占領(lǐng)區(qū)換軌工作，并搶修機(jī)車設(shè)備。
新上任的德國軍備和戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)部長施佩爾任命甘岑穆勒為“運(yùn)輸總監(jiān)助理”，以強(qiáng)化對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸體系的管理。甘岑穆勒強(qiáng)烈希望由“德國鐵路”統(tǒng)一調(diào)度本土和占領(lǐng)區(qū)內(nèi)的所有鐵路資源，并將因戰(zhàn)爭(zhēng)流失的各國鐵路員工重新召回，置于“德國鐵路”統(tǒng)一管理之下。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，他甚至還向外國鐵路員工許諾：只要他們?yōu)榈谌蹏ЯΓ湍芘c“德國鐵路”員工同工同酬。
客觀地說，甘岑穆勒的想法都很在理，但政治上卻不“正確”，為德國官僚體系所不容。他從1942年5月就開始四處奔走游說，認(rèn)為必須將“東部鐵路”整體納入“德國鐵路”管轄，降低其獨(dú)立性，才能有效解決東線鐵路軍交運(yùn)輸?shù)膯栴}。直至10月份，希特勒才勉強(qiáng)同意“東部鐵路”除保留財(cái)政獨(dú)立性外，其他均納入“德國鐵路”一體化管理。
運(yùn)輸“犀?！弊孕蟹刺箍伺诘能娏袕臉蛳峦ㄟ^
可是，就在甘岑穆勒自以為拿到了“尚方寶劍”，迫不及待地下令撤銷“東部鐵路”下屬的克拉考、盧布林、拉德姆、華沙和倫貝格等5個(gè)“東部鐵路分局”，以分別設(shè)在克拉考、倫貝格和華沙的3個(gè)“德國鐵路分局”取而代之時(shí)，遭到了波蘭總督弗蘭克的強(qiáng)烈反對(duì)。后者明目張膽地支持“東部鐵路”抵制甘岑穆勒的命令。這種內(nèi)耗顯然對(duì)解決問題毫無助益。
雖說甘岑穆勒“一統(tǒng)鐵路江湖”的努力受挫，但施佩爾施展其卓越的組織才能，將德國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時(shí)體制，對(duì)提高德國鐵路軍運(yùn)能力無疑有著巨大幫助。
1942年，德國機(jī)車產(chǎn)量為2127臺(tái)，為1941年的1.53倍。貨車車廂產(chǎn)量高達(dá)43032輛。這些裝備均為制造工期短，消耗原材料和工時(shí)少的戰(zhàn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)型。鐵路貨車也根據(jù)德軍裝備運(yùn)輸實(shí)際需求，研發(fā)并批量生產(chǎn)出了運(yùn)載重型坦克等履帶式車輛的“西米斯”型和SA 705型6軸重載平板車、“科倫”4軸中型平板車、“斯圖加特”R10型雙軸敞車、“維拉”雙軸棚車、“德累斯頓”型和“林茲”型雙軸油罐車、“薩爾布呂肯”型4軸煤車，用于鐵路救援的SST662型6軸重型鐵道蒸汽起重機(jī)等。
兩列載運(yùn)著“黑豹”坦克的德國軍列
德國鐵路系統(tǒng)在1942年的主要任務(wù)，是支持德軍在東部戰(zhàn)場(chǎng)南線展開行動(dòng)，奪取高加索，通過掠奪那里的石油、礦產(chǎn)和谷物資源來削弱蘇聯(lián)戰(zhàn)爭(zhēng)潛力。為此，德軍在羅斯托夫成立了第5個(gè)“野戰(zhàn)鐵路指揮部”，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)南線的鐵路軍運(yùn)。這個(gè)指揮部一成立，就立即加快實(shí)施在烏克蘭占領(lǐng)區(qū)的鐵路換軌工作，并在鐵路沿線增設(shè)水鶴（一種給蒸汽機(jī)車鍋爐加水的鐵路附屬設(shè)施）服務(wù)站，通過往水里投放添加劑的辦法，來軟化當(dāng)?shù)仄驳乃|(zhì)，減緩德制機(jī)車鍋爐結(jié)垢的速度，提高其可利率。
截至1942年6月，落入德軍掌握之中的約4.1萬公里蘇式寬軌鐵路中，已有3.5萬公里改造成了標(biāo)準(zhǔn)軌距。相關(guān)配套設(shè)備的改造工程也于7月底基本完成。
一輛虎式坦克利用一個(gè)用履帶和干草臨時(shí)堆成的斜坡開上平板貨車，注意這輛坦克已經(jīng)更換了運(yùn)輸履帶，但沒有拆掉側(cè)裙板
1942年全國，德國共將38556列軍列發(fā)往東線。在斯大林格勒戰(zhàn)事正緊的1942年11月2日，就有161列德國軍列發(fā)往斯大林格勒。雖說這些列車正點(diǎn)率頗高，但第6集團(tuán)軍的鐵路卸載點(diǎn)離斯大林格勒外圍居然仍有超過100公里的距離，保盧斯不得不依靠有限的汽車和畜力完成運(yùn)輸鏈條的末端運(yùn)輸工作。
這也是第6集團(tuán)軍被蘇軍合圍后，包圍圈內(nèi)德軍儲(chǔ)備物資嚴(yán)重不足，只能靠空運(yùn)維系戰(zhàn)斗力的主要原因所在。為解救第6集團(tuán)軍，德國從法國占領(lǐng)區(qū)抽調(diào)了多達(dá)1000列軍列用于搶運(yùn)解圍部隊(duì)。但德軍為此付出的全部努力，最終全被蘇軍粉碎。
一輛SdKfz 253型裝甲車由站臺(tái)開上平板貨車
進(jìn)入1943年，德國的鐵路軍運(yùn)組織水平在1942年基礎(chǔ)上有所改善，全年向東線發(fā)送了超過7.3萬列軍列，其中有62.5%發(fā)往“南方”集團(tuán)軍群戰(zhàn)區(qū)。
這些軍列按優(yōu)先程度從高到低，被分成三類。第一類是兵員輸送專列、補(bǔ)給物資專列，軍郵車、醫(yī)療用車、部隊(duì)休整用車、戰(zhàn)俘專列、特種用途專列及卸載后返程的空車。第二類是從占領(lǐng)區(qū)向德國本土運(yùn)送工業(yè)和農(nóng)業(yè)物資的列車。它們運(yùn)著來自烏克蘭的糧食、煤、錳、鐵，來自愛沙尼亞的油頁巖，來自波羅的海沿岸地和普里皮亞季沼澤區(qū)的木材，給德國戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器“補(bǔ)血”。第三類是工程用車，包括建筑材料運(yùn)送車，修理列車，工人及管理人員運(yùn)送車等。
一列德軍裝甲列車，主要用于對(duì)付游擊隊(duì)對(duì)鐵路的襲擾。
德軍為準(zhǔn)備“堡壘行動(dòng)”，在一段時(shí)間內(nèi)將每日東進(jìn)的軍列增至600列。經(jīng)過特別改裝的6軸重載平板車，載運(yùn)著新型“虎式”坦克、“黑豹”坦克和“斐迪南”自行火炮駛往庫爾斯克突出部南翼。僅1943年8月，德國就向“中央”集團(tuán)軍群的防區(qū)發(fā)送了860列兵員軍列、1000列補(bǔ)給軍列和700列其他性質(zhì)的列車。
深知鐵路補(bǔ)給重要性的蘇軍，對(duì)德占區(qū)游擊隊(duì)的人員、裝備支持力度明顯提高。從戰(zhàn)爭(zhēng)初期就零星出現(xiàn)的針對(duì)德軍鐵路補(bǔ)給線的破襲戰(zhàn)，1943年春季開始升溫。
4月至6月，僅在烏克蘭地區(qū)，游擊隊(duì)就炸毀德國軍列1700列。而在5月，德“中央”集團(tuán)軍群后方地域內(nèi)有44座鐵路橋梁、298臺(tái)機(jī)車、1223節(jié)車皮遭到破壞。游擊隊(duì)先后746次迫使鐵路區(qū)段中斷運(yùn)行。其中有588次中斷12小時(shí)以上，114次達(dá)24小時(shí)，44次達(dá)到1晝夜以上。
蘇聯(lián)游擊隊(duì)破襲德軍鐵路
8月3日至9月15日，蘇聯(lián)白俄羅斯、加里寧州、列寧格勒州、奧廖爾州和斯摩棱斯克州的167支游擊隊(duì)，約96000名游擊隊(duì)員，實(shí)施了代號(hào)為“鐵道戰(zhàn)”的破襲戰(zhàn)役，共破壞鋼軌214705根，給德軍預(yù)備隊(duì)機(jī)動(dòng)和后勤供給造成極大困擾，對(duì)蘇軍取得庫爾斯克會(huì)戰(zhàn)的勝利起了重要作用。
此后，蘇聯(lián)游擊隊(duì)又進(jìn)行了代號(hào)為“音樂會(huì)”的游擊戰(zhàn)役，由5個(gè)州，193支游擊隊(duì)，共約12萬人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)大規(guī)模破襲德軍交通線，破壞鋼軌148557根，有效地配合了蘇軍奪取第聶伯河會(huì)戰(zhàn)的勝利。
10月份，設(shè)在基輔的德國“前線鐵路管理分部”報(bào)告：當(dāng)月轄區(qū)內(nèi)發(fā)生了超過500起火車事故，而1942年同期僅為105起。
為對(duì)付蘇聯(lián)游擊隊(duì)，德軍使用了裝甲列車
面對(duì)蘇聯(lián)敵后游擊隊(duì)的襲擾，德軍被迫將十分之一兵力轉(zhuǎn)用于清剿蘇聯(lián)游擊隊(duì)，并通過增開裝甲列車、給軍列加掛武裝護(hù)衛(wèi)車廂、在機(jī)車前面加掛一輛用于提前引爆爆炸裝置的空平板車等辦法，提高了占領(lǐng)區(qū)鐵路軍運(yùn)的抗損傷能力。“中央”集團(tuán)軍群轄區(qū)內(nèi)的鐵路，雖然在7月份遭到蘇聯(lián)游擊隊(duì)840次襲擊，但德方通過武裝清剿、加大搶修力度、指揮列車?yán)@行等辦法，仍然成功地讓超過2560列軍列安全抵達(dá)目的地。
從1943年年末至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，德占區(qū)的鐵路網(wǎng)一直是盟軍戰(zhàn)略轟炸的重點(diǎn)目標(biāo)之一。雖然德國采取了諸如不斷向鐵路沿線和編組場(chǎng)增派高炮部隊(duì)、成立特別通訊站和搶修機(jī)構(gòu)、加固供列車躲避空襲用的涵洞、制訂遭遇空襲時(shí)人員緊急疏散表、在鐵路站場(chǎng)修建防空掩體、實(shí)施燈火管制等措施，但盟軍轟炸之猛烈，對(duì)德國鐵路網(wǎng)造成的破壞之嚴(yán)重，均遠(yuǎn)超出了德國預(yù)期。為維系軍工生產(chǎn)并竭力避免西線戰(zhàn)場(chǎng)全面崩盤，德國被迫將鐵路資源向西線傾斜，結(jié)果導(dǎo)致能投入東線戰(zhàn)場(chǎng)的鐵路資源捉襟見肘。
遭到空襲的德軍鐵路樞紐
雪上加霜的是，蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入第三階段后，德占區(qū)內(nèi)的“治安”形勢(shì)急劇惡化。據(jù)蘇軍統(tǒng)計(jì)，到1944年夏季，活躍在德占區(qū)的蘇聯(lián)游擊隊(duì)總?cè)藬?shù)超過了18萬人。其中近15萬人在白俄羅斯和立陶宛，12600人在烏克蘭西部各州，1萬余人在愛沙尼亞、拉脫維亞以及加里寧州西部各區(qū)。在卡累利阿和摩爾曼斯克州的游擊隊(duì)約有1600人，在摩爾達(dá)維亞的有1200多人。
1944年1月19日至20日夜間，蘇聯(lián)游擊隊(duì)對(duì)德占區(qū)鐵路實(shí)施了集中破襲，共有10500處路軌遭到不同程度的破壞，足足癱瘓了德軍鐵路軍運(yùn)長達(dá)24小時(shí)。
到戰(zhàn)爭(zhēng)后期，德軍也給機(jī)車外覆裝甲，希望能增強(qiáng)機(jī)車的抗毀傷能力
1月14日至25日，列寧格勒游擊隊(duì)共炸毀鐵路橋梁34座，破壞鐵軌22000多根，毀壞路基30公里，摧毀車站和會(huì)讓站11個(gè)。在列寧格勒和諾夫哥羅德戰(zhàn)役期間，游擊隊(duì)共消滅了德軍21500余人，炸毀鐵軌58500余根，炸毀橋梁300余座，顛覆德軍用列車136次，破壞通訊線路500余公里。
烏克蘭游擊隊(duì)僅在1944年1月份內(nèi)就顛覆德國軍用列車45次，2月份為156次，3月份達(dá)179次。由于游擊隊(duì)的破壞，德國發(fā)往烏克蘭的軍列中，共有863列發(fā)生了傾覆事故，人員物資均損失慘重。
德國軍列上的雙聯(lián)裝高射機(jī)槍
1944年1至5月，白俄羅斯游擊隊(duì)在明斯克至布列斯特鐵路區(qū)段共計(jì)襲擊德國軍列達(dá)757次，明斯克至博魯伊斯克區(qū)段391次，巴拉諾維濟(jì)至利達(dá)區(qū)段236次，布列斯特至科韋耳區(qū)段116次。白俄羅斯的鐵路通過能力僅為原來的12%至40%，蘇軍在白俄羅斯戰(zhàn)役前夕，游擊隊(duì)于1944年6月19日夜間破壞鐵路4000多處，制造爆炸事件15000多起，在關(guān)鍵時(shí)刻讓德“中央”集團(tuán)軍群后方地域內(nèi)的鐵路軍運(yùn)中斷了24小時(shí)。7月份，白俄羅斯游擊隊(duì)又顛覆了230列裝載人員和技術(shù)兵器的德國軍列。
不僅是游擊隊(duì)襲擊，已經(jīng)奪得戰(zhàn)場(chǎng)制空權(quán)的蘇聯(lián)空軍，還出動(dòng)佩-8轟炸機(jī)向德國鐵路樞紐投擲填充了3600公斤RDX炸藥和鋁粉FAB-5000炸彈。1枚這樣的超級(jí)炸彈，就足以癱瘓1個(gè)規(guī)?？捎^的德軍鐵路調(diào)車場(chǎng)。
德軍鐵道工兵使用一種被稱為“軌狼”的特制車廂，利用車尾的大型鐵鉤將枕木拉斷，使鐵軌從路基上脫離，希望藉此給蘇聯(lián)鐵道兵增加修復(fù)難度
戰(zhàn)事糜爛至此，德國鐵路部門的首要任務(wù)，已經(jīng)變成了盡快實(shí)施后撤、搶運(yùn)，以及盡可能破壞那些即將落入蘇軍之手的鐵路。德軍鐵道工兵使用一種被稱為“軌狼”的特制車廂，利用車尾的大型鐵鉤將枕木拉斷，使鐵軌從路基上脫離，希望藉此給蘇聯(lián)鐵道兵增加修復(fù)難度。
1944年秋，蘇軍排山倒海般的攻勢(shì)在進(jìn)抵華沙城下及東普魯士邊境后，因力量衰竭而停滯。蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入第三階段后一直處于疲于奔命狀態(tài)的德國鐵路系統(tǒng)，總算得到了喘息的機(jī)會(huì)。
由于“東部鐵路”轄區(qū)大半被蘇軍所占，處于名存實(shí)亡狀態(tài)?！暗聡F路”終于實(shí)現(xiàn)了夢(mèng)寐以求的“一統(tǒng)鐵路江湖”夙愿。但這個(gè)時(shí)候，人人皆知德國戰(zhàn)敗已成定局。德軍也好，德國鐵路系統(tǒng)也罷，士氣均一落千丈。哪怕是蓋世太保的恐怖手段，也沒法再激起人們?nèi)玳_戰(zhàn)之初那般對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的狂熱支持了。加之來自東西兩線的夾擊使德國鐵路路網(wǎng)處于支離破碎的狀態(tài)，倉庫里堆積如山的物資運(yùn)不出去，德軍調(diào)動(dòng)和德國工業(yè)生產(chǎn)都面臨停頓。
這是德國投降時(shí)在波西米亞地區(qū)被繳獲的一列軍列，滿載著一個(gè)小型戰(zhàn)斗群搜羅的各式裝備。
從1944年10月到當(dāng)年年底，德國鐵路貨運(yùn)總量較1943年同期下降了43.2%。到1945年3月，德國鐵路貨運(yùn)量較1944年同期下降89.2%。曾在戰(zhàn)爭(zhēng)之初助力德軍狼奔豕突的德國鐵路系統(tǒng)，至此也如它所服務(wù)的那個(gè)反動(dòng)政權(quán)一樣油盡燈枯了。
（本文作者：忘情，“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”加盟作者。未經(jīng)作者本人及“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”允許，不得轉(zhuǎn)載，違者必追究法律責(zé)任。
編者簡(jiǎn)介：王正興，原解放軍某野戰(zhàn)部隊(duì)軍官，曾在步兵分隊(duì)、司令部、后勤部等單位任職，致力于戰(zhàn)史學(xué)和戰(zhàn)術(shù)學(xué)研究，對(duì)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)及非戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)有個(gè)人獨(dú)到的理解。其著作《這才是戰(zhàn)爭(zhēng)》于2014年5月、6月，鳳凰衛(wèi)視“開卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號(hào)名亦為“這才是戰(zhàn)爭(zhēng)”，歡迎關(guān)注）
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